三菱帕傑羅又提供試駕了！為什麼說又？上期角師傅拍了一期關於國內經銷商渠道3.0L帕傑羅的視頻，反響熱烈。後來角師傅查了一下相關資料，三菱的確終止了帕傑羅的研發，但按照三菱的套路，先前也說終止Eclipse，但隨後Eclipse變身Eclipse Cross，中文名奕歌。先前還說終止EVO，但隨後EVO將變身電動車。找這個套路，說終止帕傑羅，興許未來指不定會變身什麼再次復活。
上期視頻，角師傅開著帕傑羅來到了天津暴雨越野試駕場，場地難度較小，帕傑羅基本上輕鬆搞定，不過有的連續起伏坡，對於車身軸距較長的3.0L帕傑羅來說，還是出現了車尾蹭地的現象。
無論是經銷商渠道，還是平行進口渠道，這一代帕傑羅搭載三菱第二代超選四驅系統，高配車型配有兩把鎖，分別中央差速器鎖止和後橋差速鎖，其中後橋為牙嵌式機械鎖。帕傑羅之所以在硬派越野圈中人氣指數高，超選四驅功不可沒。這套系統最大的特點就是將分時四驅和全時四驅有效的結合在一起，分別發揮了他們各自最大的作用，當車輛在鋪裝路面正常行駛時採用後輪驅動，而在路面溼滑的時候可以選擇4H擋位，超選四驅的4H擋同傳統分時四驅的4H模式有很大不同，它並不是由分動向控制前後傳動軸剛性連接，而是由一套專屬的多片離合器式的中央差速器負責調控這個檔位下的前後軸扭矩分配，相當於我們傳統意義上的全時四驅。
這次試駕帕傑羅，角師傅主要體驗城市道路的駕駛感，畢竟這是一款從非承載式車身變為承載式車身的車。經銷商渠道售賣的車型為3.0升V6發動機，採用SOHC（單頂置凸輪軸）技術，結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下可保證高扭矩輸出。與之相匹配的是技術非常成熟的5AT變速箱，相比較當下主流的8AT甚至更高擋位的變速箱，帕傑羅這套系統的確有些老了。其實變速器響應速度還是不錯的，但是由於擋位數較少，所以高速狀態下的燃油經濟性，相比較競品中擁有更高擋位會處於劣勢。
雖然我們對帕傑羅的印象還停留在硬派SUV上，但它並不是帶有大梁的SUV，這一代變為了承載式車身，當初很多人對此狠狠的噴了一番。這是一種妥協，一種對於城市道路舒適度的謙讓，前後獨立懸架表明了一切。實際駕駛可以感受到，工程師有意將舒適與越野調校成魚和熊掌兼得，路感還是非常清晰的，車輛過彎，懸架支撐性不錯，雖然重心高，但回正方向車身左右擺動晃動幅度很小。
角師傅點評：目前讓消費者難以抉擇的就是經銷商渠道下的3.0L V6帕傑羅，與平行進口渠道下的3.8L V6的V97價格其實相差不多，但後者性能更為強勁，越野性能會突出。不過，平行進口水太深，尤其涉及錢的地方處處小心，稍有不慎就……而經銷商渠道下購買放心，不過動力水平確實不那麼吸引人，不管怎麼樣，“山貓”帕傑羅在同級別中四驅性能絕對屬於上乘之選，但內飾過於粗獷，也讓很多消費者退而遠之，如果你嚮往越野，帕傑羅值得擁有。
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