近日，信德海事網在《414億＄，1150船！！航運業瘋狂整合5年！幹散，油輪整合潮將至！！》一文中表示，航運業在經歷過此前幾年的大規模史無前例的整合之後，集裝箱航運板塊如過去5年裡出現的空前規模的集裝箱班輪併購規模似乎不太可能重現。但是支線小型集裝箱船舶市場可能還有一定的併購空間。

而幹散貨油輪航運市場在未來幾年內應該還會有一場規模較大的行業併購潮產生。（可參考：→414億＄，1150船！！航運業瘋狂整合5年！幹散，油輪整合潮將至！！）

而近日，來自於油輪市場兩個板塊的船東大佬均紛紛表示：油輪板塊的整合還將繼續。

Team Tankers CEO：我們樂意看到行業內的整並，不管是我們主動併購還是被收購。

Team Tankers CEO Hans Feringa近日表示，“Team Tankers想要在油輪市場的整合中扮演積極的角色，無論是購買資產還是被更大的玩家所吸收，我們可以接受雙向的選擇。

Hans Feringa表示，大多數的化學品和成品油輪公司目前都太小，規模太小，不足以吸引大的投資者的興趣。為了能變的更大，流動性更好，本行業需要進一步的整合，而我們 Team Tankers也願意成為這場整合大潮中的一個重要參與者，不管是購買資產還是被更大的玩家所整合併入。

”事實上，我們也的確在尋找這樣的交易機會，但是探戈需要兩個人才能跳，雙方都樂意的買家和賣家。

事實上，據信德海事網瞭解，Team Tankers不久前就完成了對Laurin Shipping 和Anglo-Atlantic Steamships旗下MR型油輪船隊的併購，目前其船隊規模約為52艘化學品船，幾乎一班的船舶可以運輸成品油貨物。鞏固了其在Odjell , Stolt Tankers 和 Nordic Tankers三家“陰影”下的地位，並且據信德海事網所知Team Tankers仍在尋找類似的收購機會。

如果這樣的機會不好找，同時，Hans Feringa也表示願意與更大的玩家合作。“如果有一家更大的成品油輪公司願意進一步的增加自身價值，我們願意成為增加價值的一部分。

但該板塊的整合也的確存在一定的不利條件。比如，儘管合併將使股東受益，但是併購活動可能會找到某些管理層的抵制。

Feringa 就表示，“不是所有的管理團隊都樂意整合。”

Euronav CEO ：油輪市場仍有併購空間。我們併購完成之後，一位重量級玩家也即將登場。

去年12月21日世界兩大油輪巨頭擁有目前世界最大在航油輪（44萬噸級的泰歐輪）的比利時Euronav與Gener8共同發佈官方聲明，宣佈合併。合併後Gener8將成為Euronav的全資子公司。（詳情見：→超級合併！！世界第一大獨立VLCC船東誕生！44艘VLCC！）

而近日，該筆併購交易也宣告正式完成。該集團 CEO Paddy Rodgers 近日表示，併購Gener8使我們成為了本塊市場的收購先行者，此前DHT Holdings 還收入了 BW 集團旗下的11艘VLCC。

但在，目前該塊市場運力仍顯過剩，且運費也相對較低的情況下，原油運輸市場仍然有併購的空間。

Paddy Rodgers 表示，“現在油輪市場仍然較為分散，很多船東規模都較小，在市場低迷的大環境下，這些船東亟需找到出路，我希望有的船東可以提出價格，並願意接收一定的股份作為回報。”其還強調，“如果出價合適，Euronav 隨時準備著談判。”

此外Paddy Rodgers還明確指出，其他競爭對手也在這塊市場上虎視眈眈，比如：弗雷德裡克森，他急切的希望完成一次併購。“弗雷德裡克森一直希望進一步壯大Frontline，此前幾次嘗試均沒成功（比如多次收購DHT而後並未成功），但我認為他不會放棄。”