【环球车讯】买车很多人在意的底盘是不是扎实，仅仅关心的是不是后独立悬架。其实除了动力外，底盘三大模块悬架、转向、制动都很关键，而不同价位的车，转向结构的转向器差距很大，但主机厂和4Ｓ店不会轻易告知你。
转向结构
（１）机械转向器；仅齿轮齿条啮合，通过人打方向盘的力通过十字轴传动到方向机，没有任何助力方式，结构最省，价格便宜，像五菱之光、五菱荣光等面包车，以及商用车上采用这种结构。
机械转向器
（２）液压转向器；在机械转向器的结构上增加了液压缸回路，人在打方向盘的力再加上液压缸的推力推动方向机齿轮齿条啮合移动，起到省力助力作用，目前像五菱宏光Ｓ、宝骏７３０、吉利帝豪ＥＣ７、吉利远景等大多自主品牌紧凑型轿车，车型价格５～８万等多半采用液压转向器。
液压转向器
（３）电子助力转向，英文简称ＥＰＳ。根据技术设计结构和电机位置不一样，又分为以下三种不同ＥＰＳ。
⑴Ｃ型ＥＰＳ，电机安装在方向柱上，也是第一代最为普遍的电子助力转向结构，像本田的飞度、锋范、ＸＲＶ、缤智、哥瑞、竞瑞都是这种结构。
Ｃ型－ＥＰＳ
⑵Ｐ型ＥＰＳ，是新一代的电子助力转向结构，电机助力部位在锥形齿轮上，相对Ｒ型ＥＰＳ助力更平稳，省空间。像本田的思域、凌派、杰德、ＣＲＶ采用这种Ｐ型ＥＰＳ结构。
Ｐ型－ＥＰＳ
⑶Ｒ型ＥＰＳ，是最新的电子助力转向结构，助力单元与直接齿轮齿条一体化，更轻量化、装配要求更精密，齿轮齿条磨损更小，静音效果更佳，目前主要是博世、采埃孚在做，像本田的冠道、ＵＲＶ、艾力绅等２０万以上中高端车型用这种结构。
Ｒ型—ＥＰＳ
三种ＥＰＳ不同，主要是助力位置不一样，越接近终端力输出的位置越好，零件本身精度和技术要求更高，开起来转向效果更佳。
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