尼古拉斯拉古尼
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鸡蛋从外打破是食物，从内打破是生命。对于车企而言，也是如此。近年来，传统汽车业正在经历互联化、智能化的转型期，这对于整个汽车行业的影响甚至比100年前燃油汽车取代马匹所带来的影响更加深远。
1.大众在中国属于中国的神车级别，是有创新意识。有了新技术马上会应用到车型中。
2.对中国市场有针对型的营销，进去进入中国市场早，迎合中国顾客的对空间的特殊需求。因此把握了先机。
3.中国市场历年都是大众汽车实现全球销量增长的主要贡献者。
4.大众车车身厚重，高速行驶稳定性好，制动灵敏，皮实耐操！
人无完人，车也无完车。大众车有致命的缺点，一发动机烧机油，二，变速箱问题久久不能解决。三，小问题不断！
不管如何，大众依然是在中国18年的上半年销量稳居第一，这从侧面反映了大众车在人们心中的地位还是很高的，虽然问题一直存在，但是谁也取代不了！也希望大众企业重视这也问题，不要辜负中国人对大众的信赖！
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油耗嘛，完全满意，都说日系省油，其实大众也挺省油的，1.6自吸的油耗我不知道，但是这是我的1.4T市区上下班的油耗！可以说非常低了，七速双离合是个硬伤，一到三挡升档的时候会有顿挫，刹车很线性，开着也挺舒服的，路感非常好，过坑洼路面的时候过滤的感觉还不错，高速稳得一批，上了一百二明显感觉到三十万以内家轿里德系和日系的差别！主要就是感觉地盘特别扎实，虽然经常触碰到的地方都包了皮子，但是大面积的硬塑料感觉还是比较廉价，开灯之后的背景灯晚上看起里感觉还蛮有感觉的，比白天看上档次的多，方向盘手感非常细腻，，中控屏幕有点落伍了，原厂的没有carplay！只能连蓝牙，中规中矩吧，选择大众也是过度一下，两年可能就换车了，还是想保值一点，外观更新比较慢，一时半会儿也不会落伍！不突出也不掉队！反正大众就是综合性均衡的典范！
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大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。
大众的车子品牌确实深入中国人心里，驾驶大众汽车感觉比同级别驾驶起来有高级感，NVH和底盘确实给人一种比同级别好那么点点的感觉，方向沉重但是蛮精准的。内饰这几年来，实在是落伍了，比较老气，油耗说实话也就高速路之类的涡轮增压稍微省点油，市区内综合油耗其实并不好，在同级别里面也算差的，即使是用了7速dsg的新帕萨特这类的车。其他还真没遇到什么问题，而且大众在中国保有量很大，二手车能卖个不错的价钱，维修保养也不一定要到4s店，基本每个汽修店都能维护大众的车
不管怎么说，大众汽车可靠性还是非常好的，从普桑到帕萨特新领驭，十几年了，没有一次把我们扔在路上，但是凭良心说，大众这几年真有点不地道，各种加价减配，销售还特别牛逼。而且大众车子要看级别的，朗逸及以下这种级别的车大众其实并不好，不值这个价钱，配置其实也稍显偏低，而且朗逸的驾驶乘坐质感并不出众。有朋友开朗逸，深有体会。帕萨特迈腾及以上还是挺不错的，高尔夫也算均衡没什么缺点的，所以具体也要看什么级别的车车才能说大众好不好，总的来说，大众还是很不错的。
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首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
大众汽车是国内合资车企的代表性企业，可以说从进入国内市场之后，大众的销量以及市场地位一直都是非常的出色，并且凭借着多年以来积累下来的口碑，也是在消费者当中有非常高的受欢迎程度。那么说大众卖得好它的车型表现如何呢？我来给大家分析一下，供大家参考。
先说它的优势，也就是消费者比较看中的地方。第一点是品牌。大众作为德系平民车的代表，在我们一般消费者能够接触到的德系品牌当中占据了绝大多数位置，反正在国内的大众走量的都是平民车，辉昂就是个很好的例子。第二点是底盘的稳定性。大众因为是德系品牌，所以说在底盘调校上更加的稳重，这不仅仅是一个车企的原因，更是德国的国情所决定的，高速不发飘，底盘扎实也是消费者看重的一点。第三动力瞬时爆发比较出色。大众在新技术应用方面一直都是比较积极的，有了新技术恨不得马上量产，这也决定了它旗下车型对于动力表现有一定的优势，尤其是国内比较经典的EA888发动机就是明显代表，虽然对比海外版本已经是阉割了不少，但是依旧受到很多消费者热捧不是没有原因的。 
说完了优势再来说说不足。其实大众卖的多投入也不少。最主要的几点包括：第一双离合的运用。虽然在双离合优化来看大众已经做的足够出色，但是因为双离合本身的一个特点，就决定了是存在不足的，即使能够保证动力爆发，燃油经济性这也不能弥补它的先天性不足。第二点性价比低。虽然大众近两年已经在尽力弥补，但是要知道利润才是硬道理，减配一个细节就是一个可观的收益，显然大众在这方面做的还不够。第三点品控已经不如之前的经典车型到位了。其实很多老司机都会有这样的体会那就是皮实耐用的大众已经消失不见了，近些年来大众频频爆发质量问题，烧机油，断轴层出不穷，也是一次次在挑战国内消费者的底线，确实有点玩火的意思。
不过在近两个月来看，大众的销量也开始呈现下滑态势，对比往年已经开始显露疲态，不管是因为大环境的影响还是国内消费者态度的转变，大众的境况开始逐渐回落是不可否认的。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
小辉侃汽车
综合看来：
1、大众有老本可吃。毕竟甭管是官车奥迪，还是曾经三巨头捷达富康桑塔纳里面占据的大半江山，都给大众留下了不少好口碑。
2、大众确实懂中国市场。德原朗是一个例子，途昂还是一个例子。不服不行。当然也是脑残之做，比如辉昂。
3、日系水军太多，没办法，小鬼子就爱玩阴的。炸自己一段铁路就敢918，藏自己一个士兵就敢打北平。偷袭珍珠港还不忘派代表团去华盛顿和谈。和日本人谈节操？脑壳打开看一看，高兴的只有屎壳郎。
4、驾驶品质上看，大众确实做的挺好。家里一辆速腾一辆宝马，每次都觉得速腾的油门刹车踩起来舒服。尤其刹车。底盘也韧性好。宝马太他么硬。对了，得说一句，速腾是09年买的，到现在除了正常保养，啥都没坏过。1.6木有t加六速变速箱，悬挂也不用打不定。🤗高速180依旧跑的很稳。换宝马时和另外一辆11年的君威2.4对比，最后决定留下速腾。
5、说美国市场大众卖的不好不如日系的，怎么不去看看德国市场欧洲市场大众卖的多好多么吊打日系？？不同市场有不同市场的特点。北美市场前三名永远是福特通用克莱斯勒的：皮卡皮卡皮卡。大众有皮卡吗？没看见连牛逼哄哄的奔驰都不得不妥协出皮卡了吗？豪车市场里奔驰宝马也吊打雷克萨斯多年了。
6、日系好与坏其实不重要。我还是觉得人应该有点情怀，不然和傻逼有什么区别？我还是认为中国人的情怀就是：尽可能的不买日货。😁只能说是尽可能。我也知道老速腾的变速箱是爱信的，完全的屏蔽是不可能的。人嘛，活着就是尽力就好。
武威75562436
大众汽车一直以来在消费者心中都是很大众的一款车，在国内的市场可谓了巨大，销量更不用说了，虽然说一直以来都有所谓“开不坏的丰田，修不好的大众”这样的说法，但大众的销量却没有衰减。
在消费者心中，要省心还是属日系车为主，大众汽车确实出现过一些小毛病，但这却不影响购买，整体上还是属于比较好的。有车友这么评价：大众车身厚重，高速行驶稳定性好，制动灵敏，小毛病多（和国产的肯定没法比），烧机油，不思悔改，从来不敢正视自己的缺点。
其实说这样的话消费者都知道，但汽车本身就是属于消耗品，对于出现的这些小毛病也是不可避免的，如果从体验上来讲，大众车不容置疑，而且“大众”二字也不是白叫的。
其实，目前市面上同级别的合资车，各方面相差都不多。只是由于各家的产品定位，客户群定位等差异，对产品进行差异化设计，但本质上没有谁高谁低的问题。
车子平价，成本低，各方面平庸，面向中低收入人群，走“薄利多销”的平价路线。作为平民车，大众的外形和内饰设计还不错，内饰做工也比较精细，近年来以运动性能作为卖点之一，在动力方面也不错。
之前在网上看过别人这么评价大众车，觉得还是挺有意思的，他是这么说的：
大众只有一款车——它叫高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉后门就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加二个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO，揉圆拍扁就是甲壳虫。
其实大众之所以叫大众，也是有道理的，在国内市场上，大众车维修点多，相对比较方便，你像其他品牌，车子一旦出现问题，那么找个维修点都费劲。
总之，对于大众这款车，小毛病存在这是不可否认的，但在动力操作上，同等级还是比较出色的。
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减配造假无底线，公关洗脑有经验，遍布缺陷不处理，耍混护短英雄汉。
国人买大众，多数是第一辆车，换车时买大众微乎其微。主要是原因是新手不明就里，盲目轻信假口碑、假销量、假专利，防不胜防地被坑。听说了烂波箱问题，我就买了手动挡，没想到又断后轴，另有人看到2017款换回独立后悬挂，不再断，买回却又断前轴、自燃。
其实我们都没有看清奸商本质。4AT变双离合并不是技术进步，关键是成本降低，赛车虽然使用双离合，那都是极力加速用的，用在城市拥堵道路根本不行，而且赛车是不顾寿命的。独立悬挂变扭力梁，更是减配结果，但奸商为了遮羞，还吹嘘创新耦合杆式后悬挂专利技术来忽悠，对于汽车小白来说，根本没有免疫力。断轴门暴发后，奸商百般耍混护短拒不处理，明知打补丁无效也不改。销量下降后，奸商又改在前悬挂和发动机减配，造成断前轴和漏油、自燃。
被广大车主戏称为杂众，绝非空穴来风，那是醒悟的羞耻，和有苦无处诉的愤怒
知足常乐30600749
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大众最早进入中国，形成的良好口碑早 早年的捷达，桑塔纳质量好，耐操，积累了良好的口碑，现在很多人的第一辆车多数还是选择大众，看销售榜就可见一番。
德国品质的信仰 德国给人的第一感觉就是严谨，质量的代名词。大众的车子给人厚重感，很多人选车要听关门声的厚重感就是从大众开始的。
大众车也有很多缺点的。
压榨机械性能 德国车设计的时候往往注重性能，而不像日系车注重经济性舒适性，过度压榨机械性能的结果就是用久了易烧机油，没几辆大众车不烧机油的，多寡而已。
简配 简配后防撞梁，宝来简配隔热瓦导致后尾箱烧糊等，美国用的几乎都是AT变速箱，到国内变成谈之色变的DSG。要知道dsg并不高端，只是成本比AT变速箱低而已。
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说到大众汽车，可能会让很多人又爱又恨。下面就简单地来聊下这个品牌吧。
1938年，大众汽车诞生。从此，开始了其在世界汽车工业舞台上的华丽演出。1984年大众汽车，眼光独特，抢先布局，提早进入了中国市场。一汽大众与上汽大众相继成立，这样的举措，对于大众在中国的发展意义重大、深远。德国工业的严谨、精细，加上当时中国汽车市场上自主汽车品牌孱弱，大众在中国市场上十分畅销，老三样中，有其二，为其造就了良好的口碑。在后来的日子里，这样的优质的无形资产的积累，让大众在中国受益匪浅。同时，与一汽、上汽的合作，大大地拓展了其品牌的影响力，营销渠道也大大拓展，而今，在中国的城市与乡村，大众的品牌变得十分常见。中国已经成为大众在全球最主要的市场。
今天的大众，对于不少的中国消费者来说，已经成了汽车的代名词。当最后不知道选什么车的情况下，往往大众成为最后的选择。我们不得不佩服大众对于中国消费者的影响力。而今，面对着激烈的汽车市场竞争，自主品牌的咄咄攻势，大众也在积极地寻求着改变。今年，大众宣布将与江淮汽车展开合作，开展新能源汽车的研发生产。在前不久的第十五届广州车展上，大众又发布了重磅消息，宣布2018年将会是SUV年，大众集团将在中国市场推出4款SUV产品。而且，据了解，大众集团将在3年内基本更新整体产品内容，同时推出多款全新车型。
大众推出了众多经典车型，其销量让人羡慕，可其套娃的风格又让人屡受诟病。但无论如何，大众汽车在中国汽车市场上的地位都是不容忽视的。
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大众汽车的优点很多，品牌信仰很强大，在此不过多阐述，只说消费者并不知晓的大众汽车的无良之处。
大众汽车单从销量上来讲，绝对是国内的老大，2017年又卖出了200多万台，位居国内第一。大众汽车从品牌上讲，也是国内的一哥，品牌影响力已经深入到千家万户，有着大批忠诚的粉丝。但是，今天要给大众泼一盆冷水，大众汽车被国人过度“神话”了，所以真正懂车的人都不选择大众。
第一：再生棉
汽车的内部地板需要铺垫一层隔音和防潮的材料，通常是棉质产品。这是消费者看不见的地方，而大众汽车在这些地方减配严重，使用了所谓的"再生棉"，但我们通常把这种材料叫做黑心棉。从大众的低端产品捷达、polo，到高端产品奥迪系列，都使用了这种黑心棉，曾被央视点名过的车型有奥迪Q5、大众迈腾、大众斯柯达明锐，原因是异味严重和甲醛超标。但大众使用劣质棉每台车可以省去近100元的成本费，一年下来节省的数额非常巨大。
第二：质量问题多发
2012年大众速腾大面积短轴，最终以加装护板的方案不了了之；2013年大众DSG双离合出现过热和失去传动的故障，被315曝光；2014年大众宝来车型出现转向助力油管爆裂，引起转向变沉重和失灵的故障；2018年大众途锐发动机进水再次登上315。除了这些，大众十几年一直存在涡轮增压发动机烧机油现象，也是近两年才得到改善，大众斯柯达系列水泵漏水、大众迈腾正时链条故障，这些问题都不是个例。
第三：大众低端车型减配严重
大众旗下的低端车型一代更比一代“减”，捷达、POLO等10万元以内的车型全部取消了后防撞梁，改用一块泡沫来代替，可是谁也难保自己的汽车不被追尾，这是关系到车身安全构件的重大减配。除此之外，大众引擎盖的隔热棉、后备箱的隔音棉都不断的在减少和消失。还有大众宝来减配排气筒隔热瓦，导致后备箱被烤糊，大众捷达减配大量安全辅助系统，等等.....不知道大众减配省下来的钱够不够交美国的罚款，尾气造假可是被处罚180亿美金的巨款。
第四：部分车型失去德系品质
大众是在国内推出“特供车”最多的车企，包含大众朗逸、朗行、桑塔纳、捷达、宝来、凌度。这些车都是国内特制版本，生产标准低于大众全球款车型的标准，供应链也是都是国内的厂家配件。这些车已经不再是正宗的德系血统，从驾驶感受、质量可靠度上都有一定的下降。
然而，国内消费者更看重品牌而不是汽车的本质，这个“VW”的标志在国内太具有信仰。但事实就是，10年前的大众和今天的大众已经有巨大变化，减配问题肆无忌惮。汽车性能是否先进是技术上的问题，而汽车是否减配则是态度上的问题，就像国产汽车，虽然短时间无法突破技术上的瓶颈，但在用料和配置上总是不余遗力。
