電動車整治以來，深圳一直被譽為是禁摩限電的急先鋒，在其整治過程中也做出了不少鐵腕政策，引起社會的廣泛爭議。如今是一個提倡低碳出行的時代,而電動車堪稱低碳出行的不錯選擇。如何化解電動車帶來的交通隱患,困擾著全國多數城市，一味控制數量,驅趕出去,顯然並不是最好的辦法。
有些時候事情並不是總是往壞的方向發展，近日深圳寶安區沙井首次將一條機動車道最外側改造成兩條非機動車道，電動自行車被“引”到新設的專用非機動車道上。這是沙井在全市首次嘗試用此種方式規範電動自行車行駛。
沙井街道相關負責人介紹，早高峰西環路非機動車佔比約85%，機動車流量僅佔比約15%，非機動車與機動車混行降低了主道通行能力，非機動車佔比較大的西環路因此成為首條試點道路。據沙井街道網格辦估算，沙井現有常住人口70餘萬，電動車約30萬輛，電動車是轄區居民的主要交通工具之一。另一數據顯示，寶安約半數死亡交通事故與電動車有關，上述負責人表示，經過“禁摩限電”整治行動，交通環境取得了一定改觀，但要解決電動車引起的擁堵問題和安全事故，還需要解決汽車和電動車爭搶路權的問題。
經常在西環路上行駛的車主表示，雖然被劃掉一條機動車道，但目前並沒有感覺車輛速度減緩，同時開車壓力減小很多，“以往最怕和電動車混行。”他說。西環路一名交通輔警還表示，目前還出現了一個可喜的現象，電動車被“引”到非機動車道上後，便於指揮、管理，電動車開始按交通規則行駛了。
此次試點的寶安區沙井街道西環路，在早前發佈的《關於對我市部分道路限制電動自行車行駛的通告》中被列為24小時禁行區，如今解禁並試點通行，充分表明了
深圳對電動車的高壓管理或將轉向，由原來的嚴管查禁向合理疏通轉變。據瞭解，今年深圳計劃建成不少於200公里的非機動車道，並在未來三年內，通過持續實施“慢行復興”等八大策略，治理交通擁堵。目前，試點區域已經初顯成效，紅綠燈路口出現了執法人員期盼已久的電動車排隊式過馬路。由此可見，電動車有路可走，有法可依後，交通治理才能真正治出次序來，所以交通問題的根本並不在電動車本身。矛盾之所以形成是因為沒有找到對的處理方法，深圳政府能夠打破多年來的桎梏思維，著手探索更合理的路權分配問題，這次必須點贊！同時更應贏得其他電動車“嚴查”城市的效仿！
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