據英國廣播公司（BBC）報道，在中國提出的“一帶一路”倡議中，基礎設施互聯互通是一個重要的內容。隨著倡議的不斷推進，一系列重大基礎設施工程項目也陸續在全球各地落地開花，並深刻改變著人類修路架橋的方式——一批全新的機械已經在迅速展開的“一帶一路”建設中發揮作用。
架橋
在多山和峽谷地帶，為了避免彎道如何通過懸空架橋快速修建高鐵？由中鐵十一局自行研製的SLJ900/32新型無下導梁流動式架橋機就能夠在這種情況下大顯神威。
該架橋機是一種多用途機器，能夠提運、架設和放置軌道，用沉重的混凝土橋樑將橋墩連接起來。
鋪好一段鐵軌之後，這個92米長的“鋼鐵巨獸”——藉助它64個滾輪——返回去運載另一段鐵軌，然後滾過剛鋪好的那一段，將新的一段鐵軌鋪上。
每單個可全方位轉動的車輪都是16個車輪組成的方陣的一員，也可橫向移動。
即使在滿載的情況下，它也能以每小時5公里的速度移動，確保整個建設過程比傳統的方式快得多——按照傳統的做法，需要在地面上建造巨大的起重機。
SLJ900/32架橋機重達580噸，意味著它比任何將來使用這條鐵軌的交通工具都重得多，也就是說它所修建的橋樑非常堅固，經得住將來任何鐵路交通運輸的考驗。
隧道施工
位於廣東汕頭的蘇埃隧道工程是一項雄心勃勃的計劃，它要在地下開鑿出一條雙向六車道、5公里長的高速公路，並且要穿過地震帶。
這條隧道將於2019年啟用，它將進一步完善汕頭幹線公路網和市政基礎設施建設，助力該市成為“21世紀海上絲綢之路”的重要門戶。
過去，像蘇埃隧道這樣的項目所需的機械設備要由海外製造。如今，中國已經開始生產自己的隧道掘進機。
中鐵工程裝備集團有限公司在德國工程師的幫助下，建造出了直徑達15.03米的隧道掘進機，並於2017年10月成功投入使用。
和德國製造的同類機械一樣，它的前部有巨大的旋轉盤，能夠在泥土和岩石中掘進。
這臺機器重4000噸，拖曳設施的長度有100米，這樣一來，在機器前部一點點向前推進的同時，工人可以在後面修建隧道牆體。
跟其他泥漿掘進機相同，切削頭下的碎屑被收集後運出隧道。
中鐵工程裝備集團的這款設備並不是世界上最寬的隧道掘進機，但是它顯示出中國打算扮演隧道建設方面的關鍵角色。
鋪鐵軌
在國內大力改善基礎設施建設的同時，大量由中方資助的基礎建設項目也在千里之外的國度展開。
肯尼亞境內的蒙巴薩-內羅畢鐵路於2017年5月竣工，受到國際社會極大關注。這條480公里長的鐵路是肯尼亞自獨立以來的第一條新鐵路，而且項目比預計提前了18個月完成。
該鐵路的90%資金來自中國進出口銀行，這也是在中國境外用中國機械按照中國的建設標準建成的第一條鐵路。
要了解如何能在一天內以700米的速度修建鐵路，我們來看看這些機械是如何鋪軌的。
鋪軌機運送預製鐵軌到鐵路沿線，然後沿著已鋪軌道運送下一段軌道。
一旦這些軌道都安置到位，一段段短鐵軌被長鐵軌取代，使火車運行時更加平穩。
每一段鐵軌組裝只需要4分鐘。
這其實並不是個新概念，它的原理在世界其他地區付諸實施已數十年了。不過中國機器的工作效率更高，建造機器耗費的時間短、成本低，而且每次鋪設的鐵軌更長。
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