全新一代奔馳GLE發佈，內外均有全新設計，車頭設計硬朗了許多，引擎蓋帶有隆起，突出了力量感。整體風格向GLC靠攏，迴歸家族式造型，車側保留了ML/GLE的經典C柱設計。車頭採用了與E級相同的大燈，意在彰顯級別。變化最大的是全新GLE的內部，採用了奔馳家族的大橫屏，內飾觀感從倒數第一一下子躍至級別之首。GLE450會搭載3.0T＋48V輕混系統，還提供越野選裝包，未來還會跟進插電版本車型。
看到許多諜照後，2019款的全新梅賽德斯 - 奔馳GLE終於來了，代號W167的全新GLE三圍尺寸為4924×1947×1795mm。級作為同級別中空氣動力學最優的車型，風阻阻力系數僅為0.29（前一代為0.32）。軸距增加了80毫，達到了2995毫米，接近3米的軸距可謂相當奢侈了，這也意味著乘坐空間更加寬裕，第二排成員的腿部空間增加了69毫米，頭部空間也增長了33毫米，可選第二排6向電動座椅。而且GLE現在也可以選裝第三排座椅。
中控造型採用全新設計，中控底部加設把手，影響副駕的大腿伸過來。標配12.3寸雙寬屏，支持觸控和語音控制，可選Interior Assist手勢控制。另可選分辨率720*240抬頭顯示，MBUX人機交互系統具備AI學習能力。
GLE 450 4MATIC搭載3.0升直列6缸渦輪增壓發動機和48V輕混系統，最大馬力367hp，峰值扭矩500牛·米，EQ Boost（電動增壓）模式可額外增加22馬力和250牛·米，匹配九速9G-TRONIC自動變速箱。如果在ECO模式下，鬆開油門滑行時，車輛可直接停止發動機的運轉，達到省油的目的。
奔馳GLE 4MATIC四驅系統依然配有分動箱，可提供低速四驅的模式，中差鎖用多片離合的方式能實現100%的鎖止。可根據舒適、運動、運動增強模式等不同的駕駛模式實現前後軸之間0-100%的扭力分配。
這次的黑科技是E-ACTIVE車身控制系統(E-ACTIVE BODY CONTROL)，搭配AIRMATIC空氣懸架系統，可實現對每個車輪減震和氣腔的單獨控制，抑制側傾、俯仰和起伏。另有傳統減震器和自適應減震系統(ADS+)可選。並擁有“車震”的越野脫困模式，E-ACTIVE配合空氣懸掛，模擬陷車後搖晃車身幫助脫困的動作，幫助車輛走出困境。
奔馳於1997年推出M級，開創豪華SUV先河，2015年更名GLE，累計銷量超過200萬輛，是奔馳史上最暢銷SUV。毫無以為，GLE對於奔馳太重要了，中國市場對奔馳也太重要了，所以引進時間不會太久。全新一代GLE將於2018年10月4日至14日舉辦的巴黎車展上亮相，2019年初美國和歐洲市場率先鋪貨，其次也將於2019年春季進入中國市場。唯一的問題是，GLE車型將繼續在美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧斯工廠生產，由於是美國製造，關稅問題對車價影響有多大呢？這對奔馳來說可能是個頭疼的問題。
隨著全新一代奔馳GLE的更新換代，德系豪華中大型SUV全部更新完畢。內飾全部走大屏和多屏路線，奔馳GLE大橫屏（雙屏），奧迪Q8三屏，如今雙屏的Q7在未來換代也會採用此風格設計，大眾途銳12+15英寸雙大屏，就連寶馬X5也將儀表和中控屏連通。此外在動力方面，各家也無一例外的使用了3.0T六缸+48V輕混系統
奔馳GLE繼續在越野方面的優勢，碾壓對手，內飾也是同級別第一。
寶馬X5繼續走均衡路線，外觀雖然變化不大但是最為耐看，而且新X5也強化了越野性能，算是補齊短處，這樣可以吸引更多的用戶。
最早換代的奧迪Q7之前就被人詬病氣場不足，如今更是吃虧，同級別橫向對比起來吸引力不足。好在已經銷售幾年，成本均攤後可以以價取勝，即使是這個價位的消費者也照樣在乎價格，綜合素質不差，再加上比對手便宜二三十萬的價格必殺。
而且奧迪發佈了Q8，採用奧迪最新家族風格的外觀內飾，可以助Q7一臂之力。
大眾途銳繼續著粉絲向的定位，不奢求賣出多少，但是拔高品牌定位的車一定要有。其實與卡宴和Q7同平臺，實力並不比對手弱。
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