購買新能源車，很多人除了有“里程焦慮”，還有“電池焦慮”，因為現階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信後臺以及官網後臺，經常有網友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。
目前新能源車市場飽受“恩寵”的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。
當然，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時候會發生分解，電解液會迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險。
而且，如果回收不當，鋰電池中的正極材料會造成重金屬汙染。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池如果爆炸燃燒，還會產生有毒的化學氣體，對環境造成汙染。
BUT！就目前的現況看，三元鋰電池在一定時間內還會是主流。當然，回收的問題，希望廠家也能及時跟上腳步。
三元鋰電池的使用壽命還算比較長，5-8年甚至能用十來年。而且，工信部、科技部、財政部、發改委四部聯合，在2016年的時候也出了相關政策：規定要求乘用車生產廠家它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。也就是說，八年之內出問題，你可以找廠家，而過了八年之後要換電池，價格會比現在便宜的。
麥肯錫公司2017年發佈的汽車動力電池調研報告表示，目前動力電池的平均成本是227美元每度，我們按照目前6.78的匯率換算，大概是1540元每度。
以續航超過400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價算，它倆換一塊電池大概要7-9萬元。
特斯拉就更貴了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下來換一塊電池的費用是11.55-15.40萬元。
費用是不是很嚇人？都夠買輛車了。不過，關於這個費用，廠家和國家都在進行調控。
特斯拉表示，它和松下研發的新型21700電池成本已經降到155美元每度。我國的《汽車產業中長期發展規劃》也表示，2020年之前要達到動力電池一塊錢一瓦時，也就是一千塊錢每度。也就是說，兩三年的時間，它就比現在的1500塊錢又下降了1/3，五年、八年、十年後，當你要換電池的時候，它的費用會更低。
所以，買新能源車的車主不用太過擔心換電池的問題。一方面，它本身的使用壽命是比較長的，另外，未來電池的價格會進一步下降，這是必然的。
有些人可能要說了，不是還有磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池嗎？確實，在三元鋰電池之前，受寵的是磷酸鋰鐵電池，在三元鋰電池之後，受寵的可能會是氫燃料電池，但是在現階段，它們都不是最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時候，因為物質水平的限制，很多廠商都會想辦法節約成本。
但是技術進步後，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來了，在相同的續航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。
未來我們需要什麼樣的電池？少數廠商已經開始用汙染少、成本低的清潔能源來代替鋰電池，比如氫燃料電池，能量密度高，無汙染、使用壽命長，排放也沒有汙染物，非常環保。
以本田clarity為例，儲氫罐只要佔據不到半個行李廂的容積，就可以實現750km的續航里程，同時重量增加不到400kg。跟電池相比，氫燃料電池的體積重量都要小得多，而且續航里程也高得多。
這款電池的基本原理就是電解水的逆反應，讓氫釋放電能，直接驅動電機帶動車輛運動。車主不再需要花費大量的時間充電，只需要加點氫氣就行，就跟現在加油一樣。
這麼好，為什麼還不趕緊推廣？因為貴。氫氣的製造、存儲、運輸都要比汽油昂貴得多，根據豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。
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