破烂酥皮
首先百度决心足够大，百度的阿波罗计划是百度的战略中心之一，它也是挖来高科技著名技术与管理双料能手、现任百度总裁陆奇的工作重心所在。
技术、人才、资金全向这一计划倾斜。
其次，汽车市场足够大，汽车行业是影响人类生活最全面的产业。它目前还被视为，人工智能应用最大的市场。
相信不少人都听过这类很具气势的话：
“智能驾驶是百度要打造的下一个最大的业务，是百度的未来。”
“人工智能的最高形式是机器人，机器人最高等级的是无人车。
100多年来，汽车行业诞生了上百家知名汽车企业，如今自动驾驶技术逐渐走向成熟，汽车产业的格局将重写，百度现在做的是母盘，必将从中分一杯羹。
从目前获得北京市首批试验用临时号牌，招揽旧部王劲的团队加入阿波罗计划等，可以看出百度的超强运作能力。
智能能手机在中国造就了华为、小米、OPPO、vivo四家知名且高市值的公司。一部手机平均价格是2000元人民币，一部新车的平均价格至少能达到十几万人民币。也就是说，以自动驾驶技术为核心的智能汽车行业将比智能手机想象空间大得多，它会是一个几十万亿的市场。
当然，仅是决心大，市场大，还只处于理论上的可能。但百度在自动驾驶领域已布局多年，已成为全国乃至全球最领先的自动驾驶领域的大拿。
2012年谷歌无人首次亮相，震惊科技界。两年后百度与宝马签署合作协议，开始着手布局自动化驾驶。
百度算较早涉足无人车项目，后还单独成立百度智能驾驶事业群组。
2015年底，百度无人车就实现了城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
2016年9月，百度获得在美国加州无人车自动驾驶路测牌照。
2017年4月，百度宣布开放自动驾驶的阿波罗计划。7月5日，百度总裁陆奇带来了阿波罗计划的1.0版本：计划2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶 。
计划2019年年底公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版，最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。
可以确定的是，百度已经进入全球无人驾驶核心玩家圈，虽然这个圈子目前还是传统车企的天下。
用百度总裁陆奇的话来说：“无人驾驶这个行业，技术的门槛非常高，但是对整个社会的影响，规模巨大，是非常适合让百度这样以人工智能技术为核心的公司，通过开放来赋能，打造新的生态。”
更重要的是，百度做的是一个开放平台，是一个操作系统。如果这个开放的野心得以成功实现，越来越多的智能汽车加入该平台，那百度公司的效率也好，影响力也好，目前将难以估量。
拿十年前谷歌的安卓系统做比较。当时iOS出来之后特别火，其他的手机厂商都很焦虑，因为都没有自己的手机操作系统，就靠着安卓发展起来了。
今天，安卓手机的市场占有率要比iOS要大很多。百度的无人驾驶Apollo（阿波罗）所处的环境类似。现在谷歌打造了Waymo系统，但它是不开放的，它的技术可能最领先，但Apollo的优势是开放，是大家一起共建。
在2017年7月5日百度第一次发布Apollo的时候，就有50家左右的合作伙伴决定加入，包括福特、戴姆勒这种国际级的汽车制造商，也包括博世、大陆之类一流的零部件厂商，包括NVIDIA、Intel，及国内众多主流的汽车厂商。
众人拾柴火焰高，百度只要把无人技术做成国内最牛，做成与谷歌相抗衡，它的未来潜力都将不可估量。
《麻省理工科技评论》评选出“50家最聪明公司”，百度排名第二。IBM研究院一位人工智能专家曾说，百度是唯一被他们列入竞争列表的中国公司。
人工智能新时代，对比其他国内互联网公司，百度积累了最多的人才，部署了最齐全的技术，重金押注了智能汽车这一新兴产业。
财经作家邱恒明
但是，百度错失的机会太多了。曾经的91就是一个很好的例子。抱着一个流量的入口，却没有很好的发展。
百度在新媒体，没有今日头条做的好。如果有一天头条做了搜索业务，百度的市场份额还剩下多少。只有百度自己知道。今后一段时间，将是超级app的天下。内容作业、用户、广告商本来是多赢的局面。但是，当你打开百度搜索，全是广告。找不到自己有用的信息。所以内容分发，是今日头条的天下。
还有就是，人工智能关键还是要普及，应用在生活的每一个方面，才能有收入。未来一段时间，人工智能的竞争压力更大，百度能发拿出过硬的产品和软件服务，提供给用户。没有产品，没有应用。百度的人工智能永远停留在实验室。没有意思。
不论是李彦宏乘坐自动驾驶汽车上五环收罚单，还是百度自动驾驶汽车在春晚上亮相港珠澳大桥，都表明百度在中国自动驾驶行业的领头羊地位。去年，百度也一直担当“大哥”职责，发布Apollo开放平台，面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自动驾驶系统。
Apollo开放平台，到底有多大的价值后续才能展现出来。各家车企的加入，与其说是合作，到不如说都是来凑热闹的。产品落地才是王道。
百度的机会真的不多了，美图、滴滴、企鹅、阿里、还有头条。都在发展自己的人工智能。
人工智能，和自动驾驶。各方面的条件都不是很完善。法律道路体系等等
未来说体育
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有机会，不过需要时间。
首先，自动驾驶的价值已经不用说太多了，未来可以直接颠覆整个交通体系，不只是改变今天的汽车驾驶模式，而是改变整个交通产业，比如出租车，有了无人车，自然也不是现在这样的，比如道路，有了无人车，应该也不会是今天这样的。所以，自动驾驶未来一定会诞生千亿美元甚至更大规模的企业。
其次，百度是中国最有实力的自动驾驶玩家，没有之一。北京前两天给自动驾驶企业颁发路测牌照，拿到号牌的只有一家企业，就是百度，一下拿了五张。为什么是百度？
1、技术扎实，经历了时间的考验。
百度是国内最早开展自动驾驶业务的企业，早在2013年就开始在自动驾驶上布局，2015年12月，在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试，进而让其自动驾驶战略浮出水面。2016年9月拿到加州自动驾驶路测牌照，是拿牌最早的中国企业，2016年11月在浙江乌镇开展普通开放道路的自动驾驶汽车试运营。此外百度还投资了专注自动驾驶重要传感器——激光雷达的明星公司Velodyne。不论是AI技术、高精地图、车辆集成能力、路测数据、路测里程，百度的积累都很扎实，在全球也属于领先地位。
2、发展稳健，安全第一不盲目激进。
中国也有不少自动驾驶创业公司，成立不久就面向公众提供自动驾驶汽车试乘服务，比百度激进很多。而百度一直将安全放在最重要的位置，2013年到今天可以说是稳步推进。百度没有像某些创业公司那样推出噱头十足的公开试乘，不是技术不行，而是遵守规则、稳中求进的策略。从Uber事故来看，自动驾驶这个事一定不能心急求快，而是要稳扎稳打，说白了，不论是政府，还是企业，都要对自动驾驶技术有所敬畏，不可盲目冒进。
3、中国自动驾驶领头羊，在行业有号召力。
不论是李彦宏乘坐自动驾驶汽车上五环收罚单，还是百度自动驾驶汽车在春晚上亮相港珠澳大桥，都表明百度在中国自动驾驶行业的领头羊地位。去年，百度也一直担当“大哥”职责，发布Apollo开放平台，面向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们快速搭建自动驾驶系统。
李彦宏在两会多次提案都涉及自动驾驶汽车新规，他上五环收罚单也一定程度促进了相关部门加速自动驾驶规范的出台。百度还积极参与标准制定，加入全国汽标委智能网联分技术委员会并任副理事长单位，加入全国汽标委事故记录装置和中国汽车工程学会汽车测试分会安全测试标准工作组。第一批牌照被百度拿到可以说是情理之中。
而百度想要做的，就是自动驾驶的Android，给整个行业送水，就像谷歌在移动互联网上的地位一样，这意味着，百度可以分享到整个自动驾驶行业的价值。
当然，百度是否可能发展自己的无人车硬件，或者未来再从这个基础上做出行服务呢？我觉得都有可能。但无人车不是一时半会就能做成的，看看Uber撞人这事儿就知道了，我估计起码还要5-10年时间。所以，外界还需要给李彦宏更多时间。
