作为今年第22号台风，从太平洋而来的超强台风“山竹”让人们不寒而栗。
由于“山竹”是今年登陆我国最强的台风，人们都惊呼：风王来了。
它的威力相信大家都有所耳闻，台风“山竹”掠过，对停放的车辆造成严重损伤，要么大树被大风吹到压坏汽车，要么台风带来的雨量剧增、浸泡车辆。被外力压坏的车辆还可以钣金修复，但被水侵蚀的车辆即使处理好了也会落下“后遗症”。
此次自然灾害面临了全城充电站停运、出租车停运的尴尬。的确我们得承认，这回连地铁都停运了，何况小小的出租车。但纯电出租车窘况让人深思，不少出租车司机只能将电量不足的出租车停在充电站前，等待恢复运营后再来取车、充电。天知道，他们的车会不会被损坏、砸坏？或者电池被泡烂？
比车被砸坏更倒霉的是电池被泡坏了，电动车的“防水”不等于能“泡水”
近段时间发生多起新能源自燃事件，大多数情况是电池组进水后短路造成的。目前主流电动车企业都说自己的电池达到了IP67防护标准，为什么还有因漏水而发生短路？业界定义的IP67标准，第一个数字为固态防护等级，顶级为6；第二个数字为液态防护等级，顶级为8。换言之，防尘等固态防护确实是达到了顶级，但防水功能并不是。有行业人士表示，苹果手机也达到IP67级别，但苹果表示“防水”，并非“泡水”。
纯电动车品牌多，谁能经受住考验
你以为只有比亚迪、北汽新能源、奇瑞才有纯电动产品吗？现在市场上可还有小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、前途汽车等，它们的质量又有多好？即便不遇上大灾大难，这些产品也未必能经得住考验。
这次台风过后揭开了新能源车的又一块“遮羞布”！传统汽油车面对较深的积水无能为力，但新能源（纯电动汽车）则可以肆意穿行。但是，新能源车溅水而行，电池组需要“防水”才可。如果电池长时间浸泡水中，还是有问题的。
厂家的人也许会说，“谁让你泡水的？”我就想问下灾难来临之际你会冒着生命危险在狂风暴雨下挪车吗？车辆重要还是自己性命重要？故此，在极端情况下，比如本次台风“山竹”造成海水、江水倒灌，地下停车库被淹，“活生生”地泡了一夜，这并不是你们厂家测试的那种30分钟或两小时。
电池质保的套路太深
对于电池的损伤，不少车主选择相信厂商的保修政策。例如广汽传祺新能源车和北汽新能源的动力电池将享受8年15万公里的质保；上汽新能源给出了5年10万公里，动力电池衰减不超过20%的质保承诺，超过的话就免费更换；比亚迪的动力电池总成提供8年15万公里的质保，但电芯则提供终身质保，仅此一家。
电池都有质保，但对于“衰减”的问题，每个厂商态度不一。吉利新能源车同样提供8年15万公里保修，但电池非故障的自然衰减同样不在质保政策范围；长安新能源动力电池质保政策是8年或12万公里，非故障的电池容量衰减不属于质保范畴。江淮新能源没有单独针对电池的质保政策，但对动力电池、电机和电控“三电”系统享受8年或15万公里的质保。
你觉得目前大部分新能源车企业的电池质保政策靠谱吗？首先，电池衰减是当然的，例如同一台苹果手机，全新时和使用一年后两种工况下，电池续航时间完全不同。新能源汽车亦然，吉利、奇瑞和长安等车企对此无动于衷。即使提供电池“以旧换新”政策的车企，也给出了诸多限制条件。
通过这次台风退潮后，我们才知道新能源品牌有多少是在裸泳，逆势方晓谁有实力，患难方见谁是真情。谁在忽悠，谁干实事，我想大家都有目共睹了。
接下来聊聊咱国人自己的品牌-蔚来背后故事
14日下午，蔚来官方微博发的一条微博瞬间火了——“开着ES8去新疆，Day10，从哈密到乌鲁木齐，全程600KM，补能两次，再一次感受油车能去的地方我们都能去。”当然，你现在再去微博翻一翻，已经找不到这条微博了。
为什么蔚来会秒删这条微博呢？很显然，600公里充两次电，这种事情没什么好炫耀的。对于燃油车来说，行驶600公里基本上不需要加油，但是电动车不行。
蔚来汽车官网上写的ES8的理论最大续航里程为500km，而NEDC综合续航里程为355km，一跑高速才200km？如果开到一半没电了怎么办？蔚来有“一键加电”服务，方式有三种——移动充电车上门充电、换电站换电、蔚来工作人员开去充电桩充电，至于选择哪种方式，需要根据车辆状况和位置进行最优匹配。当然，这次肯定是移动充电车陪跑服务。假设这不是厂家活动，那您需要充值会员费用才有这种移动充电车服务哟。
从哈密到乌鲁木齐，这趟行程累不累？意义是什么？
挑战蔚来ES8穿过G7高速抵达新疆，因为没有一个品牌的电动车成功穿越G7，蔚来这样的尝试就是意义。但最终蔚来官方最后还是把微博删掉了！原因其实很简单，就算混动汽车去做宣传的时候也不会拿高速长途测试，谁都知道高速路况并不是电动&混动车的优势纯属“扬短避长”！如果我也有个移动充电桩我能周游世界了。
随后蔚来官方消息针对高速行驶问题也进行了测试，结果在全程开启空调，并且保持120公里/小时的近乎匀速状态下，实测出来的续航里程的确偏低，只有226公里。
点评：新疆西藏这种地我觉得电动车还是在出厂前去测试，而不是车都造出来了在去挑战，而且纯电动车去这种地意义是什么？那里一跑出去就是三五百公里的高速路，就是充满了电出门，也得一路上找桩，万一是个坏桩，你说尴尬不尴尬？建议蔚来做一些更靠谱的事情，制定一些周边 200-400 km 的电动车出行路线，共享给所有电动车主，这才是一件有意义的事情。
蔚来上市新融资仅够撑一年半
在一片亏损、套现等质疑声中，蔚来汽车在美国成功上市。蔚来的上市仍是今年以来赴美IPO的中国企业中，第三大融资规模的公司，仅次于爱奇艺和拼多多。此外，蔚来汽车亦成为继特斯拉之后第二个在美国IPO的电动汽车制造商，并因此成为中国新能源汽车企业赴美上市的第一股。
但实车网估算了一下蔚来烧钱法则，平均日烧1200万元人民币，此番上市也仅仅能帮助蔚来“续命”18个月的时间。如果加上自建工厂即将需要投入的大量资金，这笔钱显然无法撑太久。
蔚来汽车创始人李斌在9月12日接受记者采访时，对蔚来汽车为什么会上市融资以及此次融资的钱会用在哪些方面做出了答复。他表示，“现在我们要用更高的标准要求自己，上市会有更高的要求和责任，研发和用户服务还是我们最主要的投资方向。”而对于估值和未来盈利，李斌表示，“估值由市场决定，但盈利需要一定时间。”
在业界看来，作为仅交付了1300余辆车的汽车企业，要支撑起64亿美元的估值作价，实在艰难。蔚来招股书显示，蔚来汽车在2018年上半年净亏损5.026亿美元（约合33.3亿元人民币），加之其在2016年及2017年两年间共计75.9亿元人民币的亏损额度，蔚来汽车累计亏损金额已经达到109.2亿元人民币。而今年上半年的营收尚不足700万美元。
多次延迟交付内情曝光
对于蔚来汽车而言，交付仍然是一个难题。李斌在9月12日接受媒体采访时表示，到8月31日，蔚来生产了2399台，交付了1602台，“交付在提速”。但据了解，对造车难度的低估和对造车进度的过分追求，令蔚来在造车上正经历巨大的考验，其交车难的原因在于无法解决一些与匹配相关的技术问题。
点评：如果蔚来真心造车，应尽快建立自己的制造体系，稳定生产才对，而不是继续采用代工模式，我们从财经媒体得知今年4月，软银正在考虑在蔚来IPO中购买2亿美元的股票。而在9月蔚来上市前夕，因为不看好蔚来的发展，软银并未购买其股份。“李斌讲了一个好故事，但怎么延续呢？我们只能拭目以待。
蔚来ES8三天（8月29、30、31号）净退订1164辆
28号的招股书披露了已交付1381辆，还有15761辆预订待交付。两者合计17142辆。
31号的招股书披露了已交付1602辆，还有14376辆订单待交付。两者合计15978辆。
也就是说，江淮蔚来ES8三天（8月29、30、31号）净退订1164辆。
如果考虑到8月29到31号这三天新交订金的人，最终退订数量肯定超过1164辆，当然具体数字只有蔚来知道。
8个半月时间才积累下来1万多台订单，三天时间就退订超过1164辆，为什么？是什么原因导致这么多退订？
实车网也特地采访了一些客户原因只有一个8月31日之前有些5千元的小订必须交4万5千元的大定金。由于必须交5千元订金才能安排试驾，
所以到了交后续订金的客户可能等不急就全退订了，据了解还一个主要原因是蔚来之前吹上天的智能辅助驾驶功能至今也无法实现。啥时候能开通遥遥无期。开通后安全性如何更是不知道。原先以为的蔚来的最大优势软件部分现在成为蔚来最大的软肋。
蔚来ES8车主一定不要太飘
为什么说蔚来ES8车主不能飘？因为蔚来ES8至今为止已经有几台车出了交通事故，要知道蔚来ES8上面搭载安全辅助系统，自动防撞系统开启这种程度的事故完全可以避免，但蔚来ES8却华丽的撞了，根据工作人员解释，是系统对路况判断失误从而导致事故发生，说明蔚来ES8存在bug。
撞车也不算什么大不了的事情，但蔚来ES8可撞不起，原因很简单全铝车身打造，和传统车身相比轻便、坚固、省油、是它最大的优点，不过一旦发生碰撞维修费用可是昂贵，一般的修理店没有修理全铝车身的技术，日后车主如何维修保养也是一大问题。
实车点评：造车这事可不是一件容易的事，技术。实力，缺一不可。蔚来ES8集“科技爆棚、安全加持、众多黑科技”于一身，但还是会出现一些意外，虽然目前来看汽车不缺钱但苦于没有生产资质，必须要施行代工模式，产能和质量如何保证是首要问题，怎么样才能让众多用户放心才是要解决的根本问题。
“中国特斯拉”的蔚来到底有没有未来
曾经希望200亿美元甚至370亿美元估值，最终却以64亿美元估值发行了新股。仅仅三个交易日，蔚来就经历了首日盘中破发、次日大涨75.76%、第三日暴跌14.66%。
亏损百亿，交付难题待解，还要赴美上市是不是疯了？我们先看看蔚来背后的华丽丽的股东，马化腾、刘强东、雷军、李想、高瓴资本张磊等哪一个不是互联网行业的OG选手。然而就像李斌自己说的，蔚来从不缺钱，但钱却也远远不够。
通过上面2张图我们也看到了蔚来汽车对于接下来几年的规划。无论是推出旗下轿车车型ET7、还是建设基础设施以及投入400辆移动换电车，都不是省钱的买卖，而由于经过多轮融资后，蔚来背后的投资人团队已非常庞大，想要再进一步走私募之路融资并非易事，考虑到后期还需要大量的资金，所以，赴美上市便成了必要的选择。
许多人不看好蔚来，但看好的人也不少。交付延迟、产量上不去、良品率低、种种问题的根源不单纯是蔚来没有自己工厂，实车网认为归根结底还是因为蔚来没有燃油车生产经验。
当今活着的燃油车生产企业，年产量动辄几百万辆，不足100万不好意思跟人打招呼。传统车企生产电动车，如果不是有动力电池这个瓶颈，每年交付100万辆都不成问题。
蔚来到底有没有未来，实车网认为如果特斯拉能度过这次危机，那对于蔚来来说存活下来的几率则小于10%，为什么这么说？
1.美国的人才优势占据一大块，相比蔚来而言要想和特斯拉竞争需要付出更多的金钱才能得到人才。
2.发达的汽车工业基础以及相对的优越用车环境蔚来都没有，而且特斯拉的生产基地原为通用和丰田的合资项目，建筑面积约50万平米，2009年废弃前生产过数百万辆汽车，而蔚来的代工则是江淮汽车，江淮正呈现出边缘化的迹象，它在乘用车市场上的车型种类有限、销量一般、产品集中在10~15万级。这和高端车型的蔚来很不匹配，跨度有点大，再加上江淮无法成全的如期交付，让蔚来雪上加霜。
3.蔚来单凭烧钱绝难成功。特斯拉既是特殊时期的产物也是多年来新能源技术发展的缩影。也许产品可以复制，模式可以复制，但是今天特斯拉俨然已经成为了新能源汽车的一个历史符号，这是蔚来没有的。蔚来暂时也无法取代特斯拉的地位。
全文总结：蔚来自打问世就定位纯电动汽车市场，推出的车型也好、技术也好、用户理念也好，蔚来依托互联网资本已经抢先在大数据上占了先机与优势。重视车载系统，将汽车看成车载系统的硬件等等。在这些领域，蔚来已经具备了话语权。或蔚来是朝着未来10年甚至20年后的电动汽车市场去打造，那个时候的电动车市场或许早已取消了政策补贴，车企之间靠技术和产品硬碰硬，彼时，蔚来汽车很可能会成为市场中的强者。但是蔚来目前首先要考虑的是怎么样才能存活下来。
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