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前言

在剛剛結束的WEC上海六小時耐力賽中，福特與保時捷在GTE-Pro組別中展開了長達多個小時的拉鋸戰（多次埋身肉搏），可謂是相當的精彩，讓我們這群車迷大呼過癮。最終福特GT憑藉出色的策略以及頑強的鬥志最終站上了WEC GTE-Pro組別的最高領獎臺。然而，這場與保時捷、法拉利的大戰還沒結束，年度車手以及車隊總冠軍的殊榮仍會保留到本賽季最後一站：巴林。

現在就跟著我們的圖文一起回顧一下三天前在上海所發生的“激戰”......

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排位分析

上週末的WEC上海站，福特GT賽車從練習賽開始，就已經展現了非常出色的速度。在前三節的自由練習中，福特GT賽車始終能躋身組別前三，展現了對上海賽道極強的適應能力。福特GT賽車在2016年的上海站包攬了組別前兩位。

來到週六的排位賽，福特車隊並沒有進一步將賽車推至極限，而是選擇了節省輪胎的戰術。兩臺賽車的4位車手均穩穩地將圈速控制在2:00（分鐘）上下。反觀組內的其他對手，保時捷911RSR和法拉利488賽車的排位圈速均比三練成績縮短了至少0.5秒。最終，兩臺福特GT賽車位列第四和第五。在其前方的有阿斯頓馬丁、保時捷、法拉利賽車各一臺。

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正賽回顧

週日正賽開始後，95號阿斯頓馬丁和92號保時捷911 RSR賽車短兵相接，多次上演精彩攻防戰。而得益於兩者的纏鬥，第四位發車的福特GT始終緊跟在後，準備伺機發動進攻。纏鬥持續了近一圈。最終，保時捷於第三圈在七號高速彎完成了外線強超，節奏受到影響的95號馬丁在大直道末端被福特超越。

第三小時，領先的92號911RSR賽車失去動力，在主看臺直路慢了下來。Kevin Estre將賽車停入一號彎的緩衝區，此舉引發了全場黃旗。退賽後，同隊91號911RSR接過了領先位置帶領著GTE-Pro組別。此時賽程過半，先前一直有所保留的福特GT賽車開始發力，67和66號福特賽車先後完成了對91號911 RSR的超越。保時捷原本有機會在最後一小時藉助新胎優勢進行絕地反擊，然而一次意想不到的與豐田TS050的碰撞令他們的反撲勢頭戛然而止。

最終，憑藉福特GT賽車穩定的表現與兩位車手默契的配合，67號車組經過170圈的艱苦賽程後在所有GTE Pro賽車裡率先衝線，繼2016年包攬一二名之後，再次獲得WEC上海站的冠軍！

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賽後分析

說到全新的福特GT賽車，可能會有很多人說他是GTE組的異類。的確，和其他賽車先有街車後有賽車不同，福特GT的街車和賽車是同時開始研發的。並且研發之初目的就很明確：劍指勒芒。

福特高性能車部門總監Dave Pericak告訴我們說，其實要想在勒芒獲勝，最關鍵的是賽車的正投影面積（風阻）。

因為勒芒有許多段的高速直路，唯有減小迎風面積降低風阻，才能獲得更快的提速和更高的極速。如果完全沒有BOP（性能平衡），福特GT賽車仰仗高效的空氣動力學和穩定的機械錶現，的確擁有對抗LMP原型車組別的實力。這也難怪很多車迷都戲稱GTE組別的福特GT是LMP原型賽車了。

同樣，上賽道和勒芒類似，也是一條擁有超長直路特性的賽道。福特GT在這條賽道如魚得水。如果說，去年福特在上賽包攬前兩名是賽車實力的完全展現，那麼今年的比賽，在BOP日趨嚴格的大環境下，策略與團隊合作變成了獲勝的關鍵要素。

BOP有多嚴厲？說出來你可能不信！據Dave透露，推出才兩年的福特GT賽車馬力被一路限制到如今的450多匹，而已經征戰了6年的Aston Martin Vantage GTE賽車擁有高達600匹馬力。近150匹的馬力差的賽車在一個組別同場競技，想必閃電麥坤都樂觀不起來了。

福特GT在大直道上更有優勢，因為阻力小其極速會更高。然而在出彎的時候卻是最大的劣勢，因馬力受限而會被其他大馬力賽車拉開距離。因此，唯有根據賽道特性合理制定策略，才能儘可能提高獲勝幾率。

此次上海站奪冠後，福特67號車組拉近了與身前對手的積分差距，將車手總冠軍的懸念留到了最後一站巴林。巧合的是，目前總積分榜上排名前三的車組，正好是此次上海站前三排名的倒序。

福特能否再次實現“美國草根”逆襲“歐洲貴族”的奇蹟？讓我們拭目以待下個週末11月18日的決賽。

目前車隊積分榜

車手積分榜

完！

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