发现周边有趣的事情
随着社会经济的发展，城市化率的提高，市区的规模越来越扩大，由于城市发展和环保的需要，将过去在市区的𠂆矿企业，都搬迁到远离城市的工业集中区，使人们工作地与居住生活地的距离加大了。生活节奏的加快，对人们的出行速度需求就增加了，限制电动车的重量和速度对广大工薪阶层来说，没有带来好处，恰恰增加了负担。真正要管理的是人是人是人，骑行要遵守交通规则。汽车在市区道路超速行驶的很多，规定也很多，违反的却不少。
黄海岛岛主
电动车是要有一个标准规范。电动车的速度，质量是影响安全的重要因素，但决定性因素是人，而不是车。
轿车在高速道上行驶是时速120最高了，但轿车能达到的远远不止这个速度。有人违规了吗？基本没有。
电动车为什么不用这个办法呢？市区限速25公里。宽畅路面35公里应该没问题。
交通安全最重要的是遵守规则，不能逆行，急拐弯，双车并行，转向要打手势。这是重点，需要严格管理。
车子不是越慢越好，同一方向的电动车车，保持等速，即差不多的速度，减少交汇，才比较安全。还有当出现紧迫局面时，需要电动车🛵有一定加速性能，才能摆脱困境，而此时你的电动车开的就是时速25公里，没有加速性能，无法逃脱。
综上所述，新国标让电动车注册登记一下有正面作用，对超标车也做了人性化延期使用的安排，也很好。但强制安装脚踏装置，是多此一举。制定国标的钻家，太会钻了，钻了这个牛角尖。
爱我中华与时俱进
专家不考虑穷人的难处，什么为专家?专家为有钱考虑的，所以电动摩托车造成的交通事故远低于汽车，不管是任何交通工具都应该加强管理，提高交通工具安全遵纪驾驶的意识。因为汽车每年造成很多重大交通事故就应该把汽车封禁了，显然是不可能的！同样电动摩托车全国保有量至少二亿辆，有数亿基层穷老百姓在骑行，为了生存，生活。砖家们坐井观天，画蛇添足，指鹿为马，根本不了解老百姓骑电动车的艰辛，有钱的话谁会去骑它。希望多替老百姓着想，因为适用才会产生这么大的消量，有市场才是硬道理。交通事故靠管理，靠制度法规去规范，放任自流当然不行，因噎废食，出歪招，闭门造车，想当然。这种标准是在跟环保作对，是在坑害所有骑电动车摩托车的弱势群体！
张新43
实事求是的说好处肯定是有的但我们看应该看看是利大于弊还是弊大于利，这些所谓的国标电动车是基于什么样的基准来规定的？订立这项规定的专家领导是否有过这方面的经历？电动车不允许改装，不许无牌上路我绝对支持但是这些所谓国标车就真的安全吗，这些国标车在我看来就是偷工减料的残次品，体积小，重量轻谁敢说自己骑车偶尔不会带点东西，众所周知这辆越重骑行越稳，这种轻飘飘的车大车从边上一过要是一个没握好车把整个车都跟着摇晃难道不是更加危险。本人一般出行都是靠电动车一来方便快捷二来省时省力，要是大马路上都没人骑车都是汽车马路开得过来吗，再者说这些国标车对于那些送货的服务人员来说真的实用吗？一项规定订立的基准应该是以绝大部分老百姓的生活方式为基准，可是现在这些规定变成了某些不可告人的因素一些不食人间烟火高高在上的专家领导为了所谓的政绩来强加在老百姓身上枷锁，取之于民用之于民，不是只知道一味的取，吃太饱了会出大事的。
铁头余富贵
新国标电动车的出台完全是为了骑车人的安全来考虑，好多人都说骑车人不遵守交通规则，也确实是这样子的，逆行的，闯红灯的，走机动车道的，比比皆是，但是还有一点也是很重要的，就是电动摩托车的车速无论是提速还是行驶速度都是非常快的，往往是措手不及，来不及刹车，这也是出事故根源，本人也骑过电动车，骑过最高车速的电车能跑到60公里每小时，有的甚至是更快，新国标电动车的出台，单就从速度上来说就已经安全了很多，速度减下来了以后刹车距离就短了，也就更容易刹住车，在这里希望所有骑车人都能过遵守交通规则，大家都平平安安的，也希望电车厂家制作电动车的质量越来越好，生意兴隆。
一修小哥de北漂
电动车新国标的出台之后从网络舆情来看可以说是骂声一片，尤其是对限速，车重和脚踏这几点，更是成了大家抨击的重点。
当然随着各地电动车上牌工作的推进和电动车过渡期办法的推出，大家也开始慢慢接受了新国标的存在。那新国标的执行到底对人民带来了哪些好处呢？
1、交通安全的提升
目前国内电动车保有量已经接近了3亿辆，而过去很长一段时间内，因为电动车逆行、闯红灯、横穿马路等行为造成的交通事故非常多，而新国标执行后对电动车做了严格的分类，国标车方面车速不超过25KM/H，车重不超过55KG，车速的控制在一定程度上可以大大幅度减少事故，而超标车和电摩类电动车有了规范了电动车的管理法规，又是考驾照，又是买保险的，这在事故方面一定程度上可以减少。
2、产品质量提升，买到放心的产品
新国标对电动车有严格的质量要求，不管是防阻燃，还是车内体积和鞍座长度都做了明确的要求，这可以保证产品质量的提升，另外一方面因为新国标执行后厂家要求有产品开发能力，和3C认证，这提高了电动车厂家的门槛，一些小厂家将离开行业，这样一些杂牌车就无法流入市场。
3、动力提升
新国标执行后为了满足车重等要求，锂电池会迎来发展的春天，而锂电池在续航等方面要优于铅酸电池，所以在动力方面可以满足更多的消费者。
新能源快讯
好处给老百姓上了一课，权利的至高无上性，对与错的界限就是权利的高与低。管理固然是好的，其实违规的不是车，是人，有人开车一辈子都遵纪守法，不出事故，有人开上一年能撞十回，难道是车的错？所以一味的拿车说事，这是啥道理。电动车的出现，给中国的发展做出很大的贡献，老百姓的出行提供多少便利，所谓超标，其实是为了市场的需求，骑过车的都知道，其实所谓的国标小车才是最不安全的，质量轻，架子软，骑起来还晃荡，而且配置都很低，为了减轻重量，刹车系统差，而且舒适性很差，就好比面包车和轿车，大家觉得安全系数谁更高点？再加上个没用的脚蹬，估计定这规矩的肯定是没骑过电动车的。其实最主要是的提高国民整体素质是当务之急，定规矩要多考虑民生的问题，从心底里让老百姓认同才能让规矩执行的最好。
糖豆的糖豆豆
归根结底还是人的问题，什么新国标乱弹琴。限制来限制去，干脆还是骑自行车吧，环保节能无消耗还能锻炼身体，正好把那些以成为废品的共享单车从新录用。
勤劳的男子客
好处是我前买的车不好开了，我又好花钱买新车了，又好交税了。但是新买的车好开几年？什么时候再改新标准。我一直开新车了，真好
手机用户5895831435
什么电动自行车新国标，简直就是新生事物发展的枷锁！国标制定的初衷，是为了安全出行，问题是国标真能解决安全出行问题吗？关键是安全意识，建立电动车规范管理，根本还在慢行车道设置上。以前是轿车独霸思维，造成拥堵成患，可是轿车至现在也没一个，尺寸、重量、速度等等的严苛限制，几年搞了个电动自行车国标，不知道，为什么一个小企业，可以生产的东西，提高到国家高度，现在不得不思考，我们为什么，只是抓了芝麻丢了西瓜，造不出自己的豪车！现在日本丰田不是在电动自行车达标忙的不可开交，为达标焦头烂额，人家研制可飞的自行车，彻底解决道路拥堵问题！可能吓坏国标专家了吧！我们的专家，应该是交通工具转型的促进派，而不是鲁迅笔下的九斤老太，只会指手画脚！
