杨军鸣
我来分享一下，公平的说EA888还是一款不错的发动机，而且国内销量非常大，市场验证非常充分。但是十全十美的东西是不存在的，我来分享一下EA888的优点和缺点。
一、先说优点：
1.EA888是缸内直喷增压小型化技术的开拓者，引领了当今内燃机技术潮流。
在直喷发动机开发和量产方向很多公司起步比大众早，比如三菱，奔驰，宝马。但是大家基本集中在用直喷提升自吸发动机的功率参加赛车，或者是采用自然吸气稀薄燃烧当时来降低自吸发动机的油耗。但是稀薄燃烧系统的排放，尤其是稀薄燃烧下的NOx氮氧化合物排放无法解决。
大众从2004年左右开始，通过EA111和EA888（包括其前代EA113）两个系列的直喷增压发动机奠定了均值混合直喷增压小型化发动机的技术路线。该技术路线被证明是目前技术条件下平衡排放和油耗的最佳路线（图2图3），该方案有两个特点：
（1）通过增压发动机低速扭矩大的特点使用小排量增压发动机来代替同等功率的自然吸气发动机，从而在相同的整车需求功率下降低转速，提升负荷，实现小型化和低油耗。（图4）
（2）由于是均质燃烧，不是稀燃，因此可以使用低成本的三元催化器来完美的解决排放问题。
大众开创的这一技术路线非常成功，目前几乎所有直喷增压发动机都采用这个技术路线。
2.目前的EA888 Gen3和Gen3B技术上有明显的优势：
（1）第一个量产的米勒循环增压发动机
大众最新的EA888发动机采用了米勒循环燃烧技术，简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。除了EA888以外，大众在最新的EA211 1.5EVO发动机上也采用了米勒循环。EA888系列中采用此技术的发动机大众命名为EA888Gen3B。（图5）
（2）第一个采用双喷射系统的增压发动机
双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要目的是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放的要求。（图6）
同时还带来两个额外的好处：
a.增加了气道喷射喷嘴后，气道喷射喷嘴喷射的汽油可以清洗进气门积碳，这大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。
b.怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的哒哒声噪音。
顺便说一下，这种双喷射系统最早是丰田在美国的D4S自然吸气发动机上使用的，目的是为了满足美国加州超低排放的要求。大众是第一个把双喷射技术移植到增压直喷发动机上的。这一技术目前比较流行，在丰田2.0T，日产2.0T VC Turbo，三菱最新的1.5T发动机上都有应用，是未来的技术发展趋势。
（3）全面配备AVS可变气门升程系统
EA888三代将原来二代时只在奥迪版本发动机机上使用的AVS可变气门升程技术普及到全系列。注意EA888Gen3的AVS系统是在排气侧的，主要是为了提升增压器响应和低速扭矩。而EA888Gen3B的AVS是在进气侧的，主要是为了补偿米勒循环带来的性能损失。（图7）
（4）集成式排气歧管
集成式排气歧管利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。EA888Gen3B可以实现全域运行工况空燃比为1，不需要加浓。这非常有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。（图7）
（5）热管理模块
采用了非常复杂的热管理模块，采用最先进的ECU控制旋转滑阀式结构，通过角度控制可以最多实现8种冷却通路状态的切换，几乎是目前最复杂的系统。这一系统的目的是加速发动机的暖机过程，优化冷却效果，降低排放和油耗。（图8）
（6）采用了一系列的减重降摩擦措施，降低发动机重量。比如薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。（图9）
二、再说问题：
网上关于EA888问题的内容比较多，这里只说最典型的问题。
1.EA888二代烧机油的问题
EA888二代的烧机油问题是最出名的问题，可以说也是开启了发动机烧机油的热门话题，其烧机油之严重，数量之多，影响之广，可以说无人能及。可以说，如果不是中国人这么爱大众，EA888烧机油一件事就可以把大众的中国业务断送掉。但是，事实证明，中国人对大众是真爱！
大众在EA888Gen3上也采用了一系列措施来解决机油耗的问题，目前看基本是解决了，这些措施主要如下：
（1）采用工艺缸盖改善了缸孔变形，尤其是在装配上缸盖以后的圆柱度，采用了工艺缸盖的加工当时，就是在珩磨的时候用一个工装缸盖来代替实物缸盖，在缸盖螺栓打紧的情况下进行珩磨。这样由于利用反变形来改善缸孔圆柱度。控制标准在圆柱度8um微米的水平，这样保证了油环刮油的效率，同时使活塞漏气量得到了有效控制，进一步降低机油消耗。
（2）改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，降低了机油消耗的风险。
（3）改善了油环和活塞的设计，油环的打孔方式改变，导致油环刮油效率提高。同时活塞上增加了油环刮油向下流动的孔，使刮下来机油能够很快的流到油底壳，不会停留在缸孔表面。改善机油消耗。
（4）重新设计了油气分离系统，尤其是对缸体上的一级粗分离器进行了重新设计，对罩盖上的精油气分离器也进行了优化设计。减少了机油消耗。
2.三代EA888冷却液泄露问题
由于三代EA888采用了非常复杂的热管理模块，这一模块将电子控制节温器和水泵整合在一起，壳体是塑料件，结构非常复杂，市场反馈有轻微水泵壳体渗水的问题，会造成冷却液缺失。网上开玩笑说EA888三代机油不烧了，改烧水了。这个问题目前是三代反馈比较多的问题。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
说起EA888发动机，哪怕对车稍微有一点了解的消费者，都对这个名号如雷贯耳；没错，它就是用于大众集团旗下多款轿车的主力发动机。那EA888到底是一款好的发动机么，下面让我带你们了解一下。
追溯到2004年，大众诞生了第一代EA888，特点便是采用了涡轮增压和缸内直喷技术，这项技术的发明者虽然不是大众，但大众绝对是将这项技术推广开来的前驱。涡轮发动机的初衷是通过增压器低速大扭矩的特点从而使用小排量的缸体来代替同等功率的大排量自然吸气发动机，从而在相同动力需求区间里让发动机转数降低，从而达到节油的目的，同时缸内直喷技术的加持，让喷油效率得到提升，进一步减低了油耗，这个思路奠定了大众今后乃至整个汽车行业后面多年对发动机的研发思路。
第二代EA888诞生于2008年，大众搜集了一定的反馈，增加了发动机的功率和扭矩，并增加了AVS可变气门升程技术（主要用于奥迪车系），但是广大消费者对EA888的缺陷也开始不满，主要就是机油消耗和积碳问题。
到了2012年，EA888终于来到了第三代，这次的主要改进是进一步提升功率扭矩，加入了分层燃烧和双喷射技术，改善了机油消耗情况，总体越来越趋于完善。
那么EA888到底是不是一台好发动机呢？
从缺点来看，积碳 ,早期版本容易消耗机油，容易发生异响也是EA888经常碰到的问题，但更多的优点如下：(最新一代)
动力经济兼顾
也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，一个进气歧管喷嘴，当低载负情况下采歧管喷射降低排放的同时减少积碳，高速启用缸内直喷增加动力响应。分层燃烧加持也提升了这辆车的燃油经济性，搭载EA888的车型通常在油耗上有一定的优势
动力效率高
大众集团车上装配的第二代和第三代的EA888，参数通常都不如美系日系对手，但是跑出来的成绩一直位居同级别车前列。高效率可见一斑。
烧机油情况大幅缓解
烧机油和积碳的迹象在第三代EA888上已经改进了很多，虽然偶有特例，但大体上基本解决或者说改善了前几代EA888这个最令人深恶痛绝的缺点。
维修便捷
按照大众汽车的保有量，维修点和维修成本早已经不是问题，如果不幸遇到故障，维修起来也比较成熟。
所以优点远多过缺点的EA888发展到第三代，绝对要承认它是一台好发动机，毕竟十全十美的发动机还不存在，未来让我们一起期待EA888第四代机型吧。
如果你们对EA888有自己的见解，请在文章下面给我们留言吧。
汽车观察家
本人开的是高尔夫.也是搭载的这一款发动机,目前感觉来说还可以.小问题是有的.同时说道“大众EA888发动机”可谓大众代表之作,作为大众公司全新设计的一款发动机，发动机集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。但是就是这么一款发动机依旧存在着明显的弊端，就是油分离器经常失效，导致机油蒸汽油水分离失效，凸轮轴端盖与缸体
间因端盖塑料强度不足导致密封不严，致机油泄漏等问题.正所谓没用完美的的东西.说完它的弊端我们必须知道为什么这款发动机这么有名,还是有原因的.首先我们需要介绍的是这款发动机1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw(160PS)—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm;2.0TSI最大功率可达147kw(200PS)—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm.从整体来看,这两种排量的发动机的机械结构基本一致，两者唯一不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。自然大的排气量使得2.0的优势就显现出来
我国首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众昊锐车型上。EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。 大众EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等这些主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排期歧管等技术。发动机的动力和油耗都有很大优势，带增压，最大扭矩输出要求的转速区间比较宽泛，而且大部分EA888车型都配双离合，在换挡速度和动力性能都表现不错.个人感觉东西都不能说是完美.我们选车,选发动机也是这样.同时也希望能不断改进技术,真正福利给广大购车的车主,和喜欢大众品牌的人.听小消息称,说是第四代EA888会在2018年推出!让我们期待更好的发动机的到来!
starwym31
其实一款发动机好不好？从它的使用年限和装配的车型数量就可以看出来这款发动机是否是一款整体上都非常厉害的发动机
我们来看一下这款发动机在大众系列上的装车车型吧！
这款发动机在大众的B级车上几乎都装备了，比如帕萨特前几代的帕萨特都沿用了大众的这款发动机，迈腾同样也用了这款发动机，这款发动机也经过一代一代的更新，修复了一些小问题和一些缺陷
而这款发动机不仅仅在大众的车型上面进行了装配，还有我们非常多的奥迪车型也使用了这款发动机
这款奥迪所搭载的发动机已经是属于新款的发动机了，改进了油气分离器，加装了奥迪的燃油分层喷射系统
所以对于这款发动机来说，在装配这么多车型上面都有足够好的动力表现的话，毫无疑问是能够证明它是非常成功的一款发动机的，而对于大众系列的发动机来说，一直都没有让人失望，无论是从发动机质量的可靠程度还是动力的表现上，都是非常出色的
所以很多人都有购买大众汽车的信仰，总之大众来说就是非常可靠的车型，而大众这几年的成功也和这款EA888+DSG的动力总成有关系！所以这款EA888发动机毫无疑问是大众旗下非常出色的发动机了
汽车风云榜
大众旗下的EA888是大众旗下最常见的发动机，采用的是缸内直喷技术，搭配涡轮增压以及可变气门正时和一系列的先进技术。不仅仅是大众汽车在用包括大众集团旗下的品牌很多车型用的都是这款发动机比如大众，斯柯达，西雅图，奥迪等品牌以及车型。
EA888有两种排量分别是1.8L和2.0L，显然排量不同但发动机机械结构是基本一样的。2.0L比1.8L用的连杆会短一点，曲轴半径经过加大来增加排气量。
目前EA888已经升级到了第三代，发动机的动力和油耗都有很大提升，并且大部分搭载EA888发动机的车型的搭配双离合变速箱性能表现的不差。
EA888很曾获得过沃德十佳发动机，EA888有一个非常常见的缺点烧机油和漏机油的问题。其它方面都还好整体来看EA888还是一台好发动机。
车道先生
谈到德系车，我们消费者肯定会第一时间想到现在满大街跑的大众汽车，因为大众汽车进入中国的汽车市场还是比较早的，在早些年大众旗下的捷达、桑塔纳等车型，在品控方面确实给消费者们留下了很好的口碑；但是，自从EA888发动机诞生到装配大众车以来，大众车确得到不少消费者的吐槽，在发动机上吐槽最多的无非也就是机油消耗过大和正时链条跳齿问题，这两个问题让很多消费者苦不堪言。
前两天5哥一位朋友打电话给5哥说，他的迈腾车在行驶中突然发动机发出哗啦啦的声音，油门加的越大声音就越大，并且还带有轻微的抖动现象，但是还可以正常行走；5哥听到这般描述猜想八九不离十跟正时链条有关系，便让朋友开慢点开到店里给他确认下问题所在。
当车开到店里后5哥打着车的一瞬间，便听到了很耳熟的异响声后立马又把车灭掉了，并且对朋友说百分百是正时链条的问题；朋友立马开始叨叨到：这车可真是没让我没少操心，吃着全合成机油喝着最高标号汽油，就这样好吃好喝伺候着也能坏，这才跑了16万公里啊正时链条又不行了，唉！这“祖宗”车我是以后贱贵不买了，比养孩子还难养！5哥听完噗嗤笑了。。。。。。
没办法车已经成这样了即便朋友在发牢骚也得修呀，属实无奈的朋友只好将车放到这里让5哥来给他修理；大约两个小时的时间5哥便将正时链条侧壳拆下了下来，漏出了正时链条现有的状况。如下图所示；
如下图箭头所示；不难发现这正时链条与VVT轮之间已经存有松旷量；这有什么问题呢？简单点来说；这就好比是自行车上的链子和飞轮关系，当链子被拉长后就会脱离飞轮齿牙，从而使自行车不能正常骑行；当然，汽车上的正时链条要比自行车上的链条强硬度要高很多，一般是不容易被拉扯长的，但是也不能排除厂家在选配配件上的质量问题。
据4S店朋友了解到，这款第二代EA888发动机在正时链条和涨紧器选配供应商配件上确实存有一定的瑕疵问题，不过您不用太担心，后来更换配件供应商后第二代和第三代EA888发动机上这两个零部件确得到了很好的改良。有点扯远了哈，忘了车还没修完呢。
接下来大约十分钟的时间5哥将正时链条、链条导板和张紧器都拆卸了下来。如下图所示；
如下图所示；这是这款车上的正时链条涨紧器，这款涨紧器之所以很容出问题，在于这涨紧器小铁块齿牙上，当小铁块上的齿牙长时间工作磨损后，这些齿牙便会失去其作用，也就无法为正时链条提供足够的涨紧力度，与此同时正时链条松动跳齿也就在所难免了。
本次作业更换的正时链条套件全为改进版，正时链条由原来5片式更改为4片加强式，链条导轨延伸长度也得到了增加；另外，涨紧器也由原先的卡紧槽式更改成螺纹式。这三者的改进让都在使用寿命上增加了不少，简单来说第三代EA888发动机所装配的正是如此套件。如下图所示；
如下图所示；新款链条导轨与老款链条导轨对比。
关于改进版正时链条我们暂且先介绍到这，在装配新的正时链条套件之前5哥对平衡轴与机油泵链条导轨做了相应的检查，并没有发现存在严重磨损现象，所以也没必要对其进行更换。随后5哥将新的正时链条套件进行了装车。
最后，5哥将所有拆下来的零部件和附件各就各位恢复了原样，打着车测试发现来之前的故障问题已经全部消失不见了，整个维修费用一共收取了一千五百元，朋友对此次的维修作业还有价格还是比较满意的，其整个维修过程和知识点我们车主可以简单了解下。
其实，要说起令消费者对大众汽车吐槽的主要原因要追逐在第一代和第二代EA888发动机上，不过随着大众厂家对EA888发动机不断的改进，而在第三代EA888发动机上得到了很好的性能表现和口碑；对于大众厂家发现问题能及时的改进精神还是值得赞扬的，5哥觉得如果没有错误的歧途何来创新的动力？不知您对大众汽车有没有不同的看法和想法，欢迎在下方评论留言？
5S养车
EA888是一款技术落后的铸铁缸体发动机，可靠性差，故障率高，且效率低，使用寿命短！“升功率”达不到国际标准，必须配备涡轮增压，才达标。
大陆大陆
绝对是一台好的发动机，在没坏之前烧机油，国内的机油比较贵可以让好多人有饭吃；机油烧没了可以修发动机，养活修理厂，让的哥哥有生计，无车可用，使用公共交通献身环保事业。真是想要贡献买大众EA888，当然包括奥迪用的，祖国的GDP环保全看它。
用户102222592459
当然是一款好的发动机了。大众很多车型都是用的这款发动机，大众车销量又那么好，所以可以看出实践是检验真理的唯一标准!
在银河游泳
如果烧机油算好发动机，这款一定是好发动机了。
