一二三只
我来分享一下，吉利在领克上推广三缸机的主要原因有三个：
1.领克和沃尔沃共享整车和动力总成平台的结果
（1）先简单说一下沃尔沃的动力总成平台
沃尔沃目前产品战略的核心是整车和动力总成平台化。整车是CMA平台，动力总成是Drive-E平台（图2图3图4）。Drive-E平台的核心是：发动机小型化+模块化+电气化。沃尔沃是比较早明确提出了整个动力总成转向电气化战略的企业，尽量精简发动机品种，靠电气化来满足不同需求。Drive-E确定沃尔沃发动机最大的排量是4缸2.0L，不再做更大排量的发动机。Drive-E系列发动机单缸0.5L通过调整汽缸数量来调整排量。这样就产生了2.0T4缸和1.5T 3缸两个模块化的发动机产品，然后通过匹配不同的增压器和混动系统实现不同的性能，满足沃尔沃全系列产品的需求。
（2）吉利领克和沃尔沃共平台
吉利收购沃尔沃后从技术上最大的收益是可以共享和沃尔沃一起开发的CMA整车平台技术和Drive-E动力总成平台技术。注意是共享技术，不是共线生产，也不是直接采购，而是两者采用相同的平台技术，但是各自开发自己的车型，各自投资建厂，用各自的供应商体系来生产制造。不可否认的是吉利也借用了很多沃尔沃优势的核心供应商资源。
因此，领克的整车车型平台和动力总成都是来源沃尔沃的平台技术，沃尔沃新的Drive-E发动机只有2.0和1.5两个排量，因此在1.5小排量上领克也选择了和沃尔沃共平台和技术的1.5T三缸发动机。
2.吉利认为这个三缸机的振动能解决
大家比较关心的是这个三缸机的抖动问题尤其是怠速抖动问题。吉利这个1.5T三缸机专门针对振动做了一些优化。
（1）发动机本身的优化
为了解决振动问题，吉利的这个1.5T三缸专门设计了平衡轴，同时在动力总成悬置隔震上花了很多功夫，总体评价结果怠速振动确实好了很多，算是三缸机里比较好的水平了。不过总归还是有些振动的。
（2）混合动力方案
吉利预计未来会为1.5T配备混合动力。因为，沃尔沃的为这个1.5T三缸平台已经开发非常完善的混动系统了（图5），吉利应该会把方案搬过来。同时，吉利也为1.5T开发了48V轻混系统，目前用在博瑞GE上（图6）。如果匹配混动以后，不管是吉利自己开发48V方案还是直接采用沃尔沃的方案（图7），都可以解决三缸机的抖动问题：
a.混动后发动机不需要怠速，停车时发动机直接停机，三缸机的怠速抖动就不存在了。
b.三缸机启停系统工作启动时候的抖动也改善了很多，原因是混动电机功率比普通起动机要大很多，可以直接把发动机拉到500转以上，然后发动机直接点火输出扭矩，振动的感觉很轻微。
3.选择1.5T三缸机可以节省成本
（1）减少投资
由于和沃尔沃共享平台，因此在供应商投资，加工制造等方面可以共享资源，节省大量的投资。（图8）
（2）减少开发费
和沃尔沃共享技术平台，可以节省大量的发动机基础开发和匹配费用。（图8）
（3）三缸机成本更低
三缸发动机相对于四缸机由于少了一个缸，主要运动件和喷油器、火花塞、点火线圈等都少了一套，因此，成本肯定是低一些的。但是，由于大部分结构件和外围功能件其实没有减少，还需要增加平衡轴，因此成本降低达不到1/4的水平（图9是1.5T的零部件爆炸图）。一般认为三缸机比同排量同等技术水平的四缸机成本能降低10%-15%左右。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布原创的发动机技术和产业的专业解读，谢谢支持！
锐引擎
吉利在发动机领域毫无建树，技术没有，
在面对越来越严格的排放标准，四缸机的技术达不到要求，只能退而求其次，三缸机就成了吉利的救命稻草
试问，现在全球十几万车型，唯独吉利配三缸机
三缸机技术地下，毫无技术
世界在进步，吉利只能靠三缸机忽悠国人
通用也有三缸机，但是那是低端车型，卖几万块，吉利凌克，星越都用三缸机，这就是用强大的网络颠倒黑白，指鹿为马……
试问，如果吉利真那么牛逼，为啥四缸机技术达不到排放标准？
现在奇瑞的直喷四缸机1.6T已经提前做到了满足国6B的排放标准，看看，到底谁才是坑害国人的企业……
三缸机天生就是抖动，有吉利水军说已经做到很好防抖动技术，那技术这么厉害，为啥四缸机研究不出来？
永杰来说，吉利就是靠舆论网络，吉利水军吹嘘卖车，看看买吉利的有多少后悔的就知道了，号称最美博越，油耗上天，号称最美宾瑞，确实跟帝豪一样的山寨丰田卡罗拉地盘……
皮包过长2019
首先这台三缸发动机并不是泛泛之辈，而是一款来自沃尔沃的1.5T发动机。为什么是1.5T?这是因为单气缸0.5L是最佳排量，兼顾油耗和动力，效率最高!三缸机虽然震动大(抖动)，噪音大，但是优点也很明显:节油!体积小!成本低!采用相应技术后可以有效降低振动，噪音。不仅领克采用三缸，最近发布的博瑞也采用了这台三缸机!采用三缸机后油耗大幅下降!这才是根本原因。
凌克，紧凑型SUV，百公里油耗6升，而中级轿车的博瑞，百公里油耗5.8升。可以说在同级别同类型里的国产车内，油耗喜人!有望摘掉国产车都是油老虎的帽子!所以，吉利大力推行三缸机，并推行48V轻混，是深思熟虑后的战略转型!
而这台三缸机，为了解决振动问题在发动机内部增加了平衡轴，平衡轴通过齿轮与曲轴连接，发动机运转时平衡轴通过自身配重可以有效的把振动抵消。 
而为了降低噪音，并没有采用正时链条，而采用了正时皮带，有效降低了噪音。虽然这台三缸机已经把振动和噪音的问题解决了，但是人们能不能接受还是一个问题!这也是一个时间问题，犹如带增压的发动机面试之初没人看好。到了今天已经很少有人刻意去买自吸发动机了！水墨丹青一世情
吉利作为自主品牌老大，加上与沃尔沃合作之后，在发动机技术上可以充分利用沃尔沃的资源。
三缸机，作为成本低、油耗低的高性价比发动机，为了降低成本、满足国家严苛的油耗法规，吉利必然不会错失。
所以，三缸机是吉利非常现实的考虑，也是无比正确的决定。
小刀只是觉得吉利有点飘了，全面铺开三缸机，是否过于激进？
吉利的三缸机，小刀也体验过，除了启动和熄火能感觉到明显抖动之外，其他几乎感觉不出来和四缸机的差异。
所以普通消费者接受不了的是那种拖拉机一样的三缸机，而不是吉利的这种高级别、高水平的三缸机。
成本低、油耗低、消费者接受，何乐而不为呢？
只希望未来使用中三缸机别出大的质量问题，保养能别太贵，保修时间能够长点。足矣。
一刀看车
技术不够三缸来凑
ABC2358
推出三缸发动机也是一种无奈之举，因为国内和国际上的排放标准越来越严格，比如我国到2020年油耗标准是百公里油耗五升以内，所以厂家才会去研发三缸发动机，然后去降低发动机的油耗和排量，这算是大势所趋。
另外三缸机在动力够用的情况下结构相对简单，空间少，可以为以后混动车型提供更大的发挥空间，可以横置电机，性能不差，平衡性更好，这是领克的长远战略布局。
Myautotime
说起三缸发动机不少人都觉得廉价、动力不足、抖动明显，好像三缸发动机成了低端的标志。在传统的购车消费理念当中，认为缸数越多逼格越高，而汽车的动力水平又是买车时的一个重要参考项，但是随着全球车企不断的研发力度加强，此三缸已经非昔日的三缸了。
其次，为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
领克当然也不敢落后当然不能错过这个机会。
花生好车
用简单文字来评论一下，欢迎水军来喷
1/它们做不好四缸机，所以搞个三缸来转移视线
2/三缸成本低，双离合成本低，能创造更大利润化
3/三缸用多两三年玩坏后，迎上新新能源大 时代
4/反正营销做得好，群众又容易忽悠
5/它的四缸机最厉害就是油耗大，避其锋芒就狂吹三缸
夏天般的温暖66
因为国六难过，吉利四缸油耗又走高，众多三缸技术机器里吉利技术比较好，所以就推三缸喽。
胖子32536206
因为技术不行，扯别的没用，技术好的四缸照样达到国六标准
