寶雞是西部工業重鎮，汽車及零部件是支柱產業。近年來，隨著大批汽車企業雲集寶雞，以中輕型載貨汽車，中高檔SUV，新能源商用車、專用車為主導的“寶雞車”聲名遠揚。在當前汽車產業由高速度向高質量轉變發展的進程中，寶雞正向著“百萬輛絲路汽車名城”的目標邁進。今日，2019年中國汽車知識產權年會就在我市召開。
寶雞汽車產業發展正當時
記者 島茜
順勢而為“西部汽車基地”強勢崛起
寶雞的汽車工業源於陝西汽車製造廠（以下簡稱陝汽）。上世紀60年代，以北京汽車製造廠為班底建設的陝汽，成為我國第一個重型軍用越野汽車生產基地，其自主研發了我國首輛軍用重型越野樣車，成為我市整車生產的一粒火種。同期在岐山縣興建的“陝齒”，批量生產了我國第一代配套軍用越野車SX250變速器，點亮了我市汽車零部件生產的星火。自此，我市汽車工業顯出了雛形。
隨後10年間，在計劃經濟體制制約下，我市國有汽車生產企業經過一輪聯大靠強完成改制，一路高歌。陝汽、陝齒、北方動力、漢德車橋、華山車輛等國企紛紛由工廠改製為公司，步入發展的快車道。到1990年底，全市汽車相關企業7戶，汽車及零部件產業初步形成。
黨的十八大以來，我市積極推進汽車及零部件產業加快發展、創新發展、集聚發展。2013年，我市引進建成的寶雞吉利汽車有限公司，為我市汽車及零部件產業跨越發展按下了快進鍵；2017年，吉利汽車發動機項目的引進，填補了陝西省汽車產業鏈上的空白。當時，吉利博越汽車在國內市場可謂“一車難求”，裝著吉利“芯”的出租車在英國倫敦街頭隨處可見。這是寶雞汽車產業實力大增的最好詮釋。
在龍頭企業的“磁場效應”下，我市汽車產業“滾雪球式”集聚，培育出陝汽、通力、通家、銀河消防等11戶整車企業，還有吉利發動機、法士特鑄造、金鼎鑄造、華強公司等300多戶零部件配套企業，汽車產業鏈條上有160多個系列2600多個品種，使寶雞成為我國西北地區以中輕型載貨汽車、新能源汽車、專用車和關鍵總成零部件為代表的汽車產業集群重量級城市。2018年，全市整車產量突破21萬輛，汽車產業產值達到620億元，對全市工業產值貢獻率達47.9%，成為支撐全市經濟增長的重要力量。
政策疊加傾力培植新能源車產業
實力雄厚，優勢明顯。然而，面對瞬息萬變的市場，寶雞汽車產業該如何緊跟主流，進一步做大做強？
縱觀當今世界汽車產業發展趨勢，以節能、環保為主的新能源汽車和以智能化、專業化為主的新科技革命，成為引領全球汽車產業轉型升級的主要方向，並進入加速發展的新階段。
放眼國內，今年1月至9月汽車產銷雖然同比分別下降11.4%和10.3%，但新能源汽車產銷逆勢增長，同比分別增長20.9%和20.8%。在今年全國“兩會”上，《政府工作報告》四次提及汽車產業，其中兩次都是新能源汽車，給汽車產業發展指明瞭方向。
那麼，寶雞汽車產業要緊跟未來市場、發展主流有沒有基礎和優勢？
根據記者對寶雞汽車產業發展多年的跟蹤、觀察發現，我市早就把新能源汽車產業作為戰略性新興產業，加大了扶持培植力度，搶先佈局並大力推進新能源汽車產業發展。一方面，做大做強陝西通家“電牛”系列新能源物流車，支持寶華公司新能源中輕卡擴大市場份額。另一方面，推動陝西通家加快純電動SUV汽車研發生產，引進吉利二期整車新能源汽車、清行公司新能源乘用車等項目落戶，做大做強新能源汽車產業集群。在專用車方面，我市已形成了以銀河消防車、寶石機械油田專用車、保和防務裝甲車、華泰交通掛車等9戶專用車生產企業為支撐的集約化發展格局，產品遠銷海內外。
記者注意到，去年8月，陝西通家成功拿到新能源自主轎車生產牌照，在西北地區先人一步取得了國家認可的相應資質，翻開了寶雞新能源轎車生產的新篇章；已完成廠房建設的漢德車橋項目，不久後將建成國內最大的新能源車橋產業基地。陝西通家新能源轎車生產線項目和漢德車橋新能源基地項目的相繼落戶，極大完善和優化了寶雞新能源汽車產業體系。目前，寶雞的新能源汽車已有陝汽寶華純電動中輕型物流車、陝汽通家純電動微型物流車及冷鏈運輸車等系列產品。
記者還了解到，中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所已在寶雞成立了中汽中心情報所陝西分所，重點支持國家級新能源汽車檢測中心建設等工作，使寶雞成為我國西部地區發展新能源汽車重要的橋頭堡。
立足優勢扭住問題關鍵求發展
基礎牢靠，實力雄厚，優勢明顯，手握資質，作為全市五大千億產業集群之一的寶雞汽車產業，如何緊跟新能源這條主線，圍繞規模化、智能化進一步做大做強？
記者廣泛走訪業界權威人士，一致結論是：正視不足，借勢發力，趁熱打鐵。所謂“不足”，就是龍頭不強、產業鏈不完整、配套率太低；所謂“勢”，就是新能源、智能化；所謂“熱”，就是民營專用車生產企業熱情高漲。因此，當下寶雞汽車產業發展首要任務就是“抓龍頭，補鏈條，強配套”。他山之石，可以攻玉。
廣西柳州作為三線城市，聚集了國內東風柳汽、一汽、二汽、上汽集團，國外日產、雷諾與通用集團等知名企業。這些知名龍頭企業的落戶，不但使汽車成為柳州第一大支柱產業，其形成的聚集效應更是對下游配套有著無限的吸引力。目前該市零部件生產企業數量在500家以上，成為國家汽車零部件生產基地、國家汽車及零部件出口基地和全國汽車產業示範基地之一。
湖北襄陽也與寶雞相似，既能生產商用車，又能生產乘用車，還能生產發動機、變速箱、車橋等關鍵總成及零部件，但襄陽汽車產業產值已經突破2000億元。縱觀襄陽汽車產業發展，除了高起點的頂層設計，在以其高新區為核心，輻射周邊6區域汽車產業園帶動下，有力推動整車和關鍵總成近地化配套和集群集聚發展。
柳州和襄陽的經驗，可以概括為“招大引強”。有了大企業、總龍頭帶動，“產業鏈不完整、配套率太低”的問題都可迎刃而解。當下，我市汽車產業發展可分為“兩步走”。一是借鑑柳州、襄陽經驗，整合資金、人力、政策優勢，按照“招大引強”的思路，下硬茬面向國際國內引進一批汽車產業巨頭。二是大力實施《寶雞市汽車產業發展行動計劃》，以高新區、蔡家坡經開區為依託，加快建設整車製造基地、零部件製造基地、整車零部件檢測基地、汽車生產性服務基地、汽車文化產業基地，大力推進汽車產業園、汽車文化博覽小鎮、汽車博覽園、汽車主題公園等項目，努力打造以製造、銷售、維護保養、檢測服務、文化展示、休閒娛樂為一體的全流程全消費聚集區。與此同時，大力扶持以銀河消防、寶石機械油田專用車、陝汽通力自卸車和環衛車等9戶專用車生產為代表的專用車生產企業，幫助這些企業不斷提高技術水平，擴大生產規模，推動專用汽車產業集群化發展、集約化經營。
大戰略、大思路，才能帶來大轉變、大成效。在高質量發展道路上，我市汽車產業要緊扣潮流脈搏，提質增效、提擋增速，這樣才能讓“寶雞車”這張名片揚名海內外。
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