如今國內汽車市場中，車型多的讓人應接不暇，就拿豪華C級車來說，這個領域裡除了知名度比較高的A6L、E級、5系之外，還有沃爾沃S90、英菲尼迪Q70、捷豹XFL等二線豪華C級車，事實上，C級車作為定位較高的細分類別，雖然對於品牌銷量的貢獻不如B級車那麼大，但卻是品牌形象樹立過程中不可或缺的，所以歷來都很重要。當然了，除了上述這些車型之外，也不能忘記凱迪拉克這個美系豪華品牌在C級車市場中推出的CT6車型。
說起凱迪拉克，雖然它的品牌在國內不如BBA，但是在進入國內後，凱迪拉克刀鋒鑽石切割般銳利的設計、都給人留下深刻的印象，甚至在很多年輕人的眼中，凱迪拉克要比奔馳個性得多。
而對於CT6來說，它毫無疑問是凱迪拉克在國內定位最高的一款轎車，稱之為國產凱迪拉克的旗艦也無不妥，但是這款車型相比起售價超過40萬的A6L、E級、5系而言要親民許多，終端優惠後30萬就能入手，一點都沒有豪華C級車高高在上的感覺。
實際上凱迪拉克CT6的指導價並不離譜，37.97萬-69.90萬的價格符合C級車該有的水平，只是為了提升銷量，凱迪拉克不得不讓步，但是比起降價後好歹能獲得四千多臺月銷量的沃爾沃S90而言，凱迪拉克CT6儘管降價了，表現也比較一般，近幾個月銷量都是2000多輛，更別提和月銷量破萬的BBA三強相比。
可是儘管CT6銷量不佳，但它卻是一款不應該被忽視的豪華C級車， 尤其是在今年剛剛進行過中期改款之後，CT6的產品力更出色。
改款之後的CT6一改老款車型的莊嚴與肅穆，拋棄大量鍍鉻，讓CT6的面孔更加清爽，比以往也更有活力，散發出蓬勃的朝氣，沒那麼端莊，卻多了幾分犀利，如果說以前的CT6是"商務車"或者"叔叔輩"的專屬座駕，那麼如今的CT6絕對配得上仍然懷有躁動心臟的80後、90後，它足夠酷，卻沒有中年男人的油膩。
淚眼式大燈的造型更加犀利了，辨識度和科技感都很強，全系都是LED光源，而且除了2款低配車之外，都帶自適應遠近光，這一點A6L和S90都不如CT6。車身的整體氣場在豪華C級車中數一數二，畢竟CT6和對手們相比，最大的特點就是大，車長達5223mm，軸距達3109mm，這已經是一輛D級車的尺寸了，而且CT6的比例很協調，尤其是在側面，比起那些加長後門的車型更和諧統一。
不僅如此，在很多小細節上CT6展現出美系豪車的細膩內心，比如車門把手帶有迎賓燈，雖然只需要配備一個小燈源即可，但是對於檔次和駕駛體驗的提升卻非同凡響。尾部很有戰鬥風，畢竟雙邊共四出的排氣在視覺上就很運動，雖然排氣管越多不一定跑的越快，但是看起來確實要比老款車型的兩出排氣更有美感。
坐進車內，CT6很好的詮釋了什麼叫做美系豪華，整體造型和線條簡潔明瞭，不同的功能區域被劃分的一目瞭然，而且中控臺平整，視野非常通透，到了這個級別，其實不用過多強調用料，畢竟大家都相差不多，但是在一眾豪華C級車中，CT6的用料絕對是最厚道的一個，打孔真皮、木紋飾板、仿碳纖維飾板一應俱全，還有雙層隔音，很有旗艦車的感覺，方向盤偏大，但是握感並不笨重，盤身的握感、粗細都能讓人滿意，此外方向盤電動調節、換擋撥片都是標配，值得好評。最低配的CT6也帶有Bose音響、被動行人保護、主動降噪、CarPlay/CarLife互聯等功能，相比起低配的A6L、S90都要有誠意。
動力上，CT6除了提供搭載2.0T的28T車型外，還提供3.0T V6的40T車型，都匹配10AT，單看檔位CT6絕對能傲視群雄，而這臺動力的最大功率分別為241和405馬力，在實際駕駛過程中，換上10AT之後，CT6有脫胎換骨的升級，平順性到位，升檔靈敏，降檔又足夠果斷暢快，駕駛質感很好，在加入可變懸架、電磁感應懸架、整體主動轉向這些高級配置之後，CT6身手足夠靈活，底盤厚重而穩定，濾震處理乾脆又不乏質感，不僅能給車主帶來不錯的操控體驗，又能減少大車的"壓迫"，還能給乘坐者帶來總統級享受。
綜上所述，一直有人說凱迪拉克CT6是7系的尺寸、5系的定位和3系的價格，但是就我來看，這並不是對CT6的貶低，反而能彰顯出它的性價比，雖然選擇C級車的多數潛在客戶仍然只看重BBA的那三款車型，但是CT6其實也是一個不錯的選擇，只是它卻少人賞識，而且在如今選車目標同質化的今天，或許更加個性的CT6能為你的生活帶來更多的不同。
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