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细数我国自行研发的高级教练机，其中性能最好的肯定非JL-10"猎鹰"莫属了，该机不仅性能出色，颜值也高，可谓国产高教机的巅峰之作。
JL-10原名L-15，是中航工业洪都航空工业集团公司独立研发的一款双发超音速高级教练机，该机也是完全按照国际标准设计研发的国产第一款教练机。
说起来洪都公司还算是非常有实力的，L-15高教机的研发总体来说是很顺利的，首架原型机于2006年3月实现首飞。该机具备典型的第三代战机的特征，机体设计上采用了三代机上最经典的大边条翼气动布局，高度翼身融合体结构，带边条的后掠中单翼、单垂尾、正常平尾、前三点机身主起落架布局型式。
L-15的动力系统采用了两侧肋下进气道的双发设计，两台全权数字控制带加力燃烧室的涡轮风扇发动机并排紧贴在一起。该机的操纵系统采用了比较流行的电传操纵系统，先进的综合航空电子系统。该机在设计时的起点就订得比较高，从一开始的设计就注重飞机的全寿命周期费用，严格控制成本价格，充分考虑效能与费用之比，机体寿命更是达到了10000飞行小时以上。
L-15的研发最早要追溯到1998年，当时洪都集团就已经在构思研发一款先进的国产高教机。2001年2月正式批准立项研制。2003年2月，科工委批准L-15高教机军贸立项和飞机的主要技术指标。2005年9月，01架原型机完成了总装，2006年3月13日完成首飞。作为一款先进的机型，短短的3年多就实现了首飞，这在国内算是十分罕见的佳绩，接下来是短暂的调整试飞，很快的在2007年就完成了鉴定试飞。
L-15教练机的主要优势在于采用了先进的电传操纵系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，并且配备了两台高推重比的乌克兰马达西奇AI-222-25F涡扇发动机，具备超音速飞行的能力，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代甚至是四代机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，机体设计寿命高达1万小时，具有很高的训练效费比。
说起来L-15与俄罗斯的雅克-130、意大利M-346两款教练机颇有几分渊源。原因是该机在设计之初得到了俄罗斯雅科夫列夫设计局的雅克-130高教机设计团队的技术支持，因此在设计上可谓是相当的成功，与我国现役的JL-7/JL-9相比都具备极强的优势。尤其是在气动布局、机动性、推重比、使用寿命等方面都全面胜出，更可喜的是该机的短距起降性能能够适应在航母上使用，这一点对于我国的航母舰载机飞行员的培训方面是十分重要的。
L-15的另一特点就是有效载荷大，这使得其除了用于飞行员培训之外还可以被用来作为轻型攻击机使用，实际性能不逊于"美洲虎"这类战斗轰炸机。
不过说起来可笑，这样优秀的一款高教机，在研制之初居然没有获得国家的相关支持，所有的研发资金全都是洪都公司自己掏腰包的。也正是这一个先天的不足差点使这款海空军通用的高级教练机夭折在襁褓之中。即使是后来，该机被国家正式采购，并正式赋予了JL-10的编号，也一样面临着随时可能停产的命运。
造成这样的原因还在于其配套的发动机。与很多的教练机不同，JL-10采用了双发的设计，这一点使其更适合被用在航母上训练使用。不过因为机体较小的缘故，该机所配的两台涡扇发动机规格比较特殊，其最大军用推力只有2500千克，最大加力推力4200千克，这一规格的发动机在国产系列中找不到替代机型。
其实一开始该机在国际市场上也找不到这一规格的涡扇发动机，后来还是乌克兰的马达西奇公司同意在原有的AI-222-25基础上增加加力燃烧室和可收敛喷口，改装成带加力的AI-222-25F发动机专门供应L-15使用。
不过随着近期乌克兰局势的改变，美国一直在阻止我国收购濒临破产的乌克兰马达西奇公司，甚至美国打算要将其收购然后毁掉，如此一来，JL-10的命运再次出现变数，该机的成功与其双发的设计有分不开的关系，没想到最后可能也会因为这一点而导致其项目的失败，实在让人嘘唏……
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