2020年1月15日，廣東發改委主任葛長偉指出，計劃在廣州東與新塘間新增兩條鐵路線。穗深城際鐵路廣州東經新塘南至深圳機場段已於2019年12月15日開通運營，但廣州東至新塘南段並非新建線路，而是利用既有廣深Ⅲ、Ⅳ線。這種“借道模式”明顯存在弊端，在春運高峰期尤為明顯。此話怎講？
2020年春運高峰期，廣州東與深圳機場間大部分城際動車組列車改由城軌新塘南站始發終到，這其實是為了給春運“讓路”。雖然穗深城際動車組列車票價相對偏高，但畢竟為沿線居民出行增添了新的選擇。
在春運高峰期“停短開長”，這是為了使長途旅客能夠返鄉與家人團聚。“施說高鐵”筆者認為，減少廣州東與新塘南間城際動車組列車對數是為了保證廣州“東向臨客”與深圳“西向臨客”能夠正常運營。
在春運高峰期，穗深城際鐵路減少廣州東與新塘南間城際動車組列車對數折射出了“借道”並非長久之計，需擁有屬於自己的“專用線”。
廣州東與新塘間新增兩條鐵路線也並非完全為了穗深城際鐵路，還有其他緣由？“施說高鐵”筆者認為，除了穗深城際鐵路廣州東與新塘間需要這兩條新增鐵路線外，廣州經汕尾至汕頭高鐵與京港高鐵贛深段也需要這兩條新增鐵路線。
廣州經汕尾至汕頭高鐵將進廣州中心城區廣州站、廣州東站。此外，京港高鐵贛深段也將進廣州中心城區廣州站、廣州東站。京港高鐵贛深段如何實現進廣州站、廣州東站？貌似與廣州沒有交集，還能進廣州站、廣州東站？
京港高鐵贛深段除了與廣州經汕尾至汕頭高鐵實現互聯互通外，還將與廣深城際鐵路實現互聯互通。京港高鐵贛深段通過惠州北聯絡線實現與廣汕汕高鐵互聯互通；通過東莞塘廈聯絡線實現與廣深城際鐵路互聯互通。（參見《 》）
京港高鐵贛深段、廣汕汕高鐵、穗深城際鐵路均進廣州中心城區火車站，這將促使廣深城際鐵路、廣深Ⅲ、Ⅳ線“超負荷”運營。“施說高鐵”筆者認為，廣州東與新塘間新增兩條鐵路線有利於為廣深城際鐵路、廣深Ⅲ、Ⅳ線減負。
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