在不久前，長期關注我們的朋友應該知道我們在前段時間剛對全新秦燃油版進行了測試《奔馳S級工程師調教的比亞迪，有啥不一樣》，而在上週，我們對其EV版——全新秦EV進行了一次長達12小時的體驗測試。先簡單交代一下全新秦EV的一些信息，新車基於比亞迪純電e平臺打造，在外觀上，和之前我們試過的全新秦燃油版基本保持一致，前臉採用了比亞迪的Dragon Face家族化前臉設計。

尾部的設計比起車頭略顯單薄，其他就沒有太大的區別了。內飾方面也跟全新秦燃油版保持了高度的一致，整體設計感非常簡約易懂，在中控處同樣是有一塊液晶大屏，儀表盤換成EV專屬，把物理檔杆換成了電子檔杆。

以上幾點就是全新秦EV與燃油版的一些不同，比亞迪接下來想聊一聊我對這臺全新秦EV的一些看法。

以往除了限牌城市和極度剛需用戶（快車司機等），自發性選擇純電動車型的用戶並不算太多，癥結歸根結底還是純電車型給人的體驗不好。昂貴至特斯拉，中高端至蔚來，都依然能有不少能挑出的毛病，更別提10幾萬元級別的純電車型了，大多數是“油改電”而來，使用體驗不好，充電效率跟不上，讓消費者自發性地去選一臺純電動車就如讓大郎喝下金蓮那碗藥一般。所以，我一開始要試全新秦EV的時候，心裡就設了一道門檻，沒想到，沒有驚嚇，驚喜倒是不少。

由於這回的試駕是一個節能比賽，儘管我們一直都不會在這種比賽追逐名次，儘量按消費者日常的使用習慣去駕駛，但由於這目的地設置在比NEDC續航里程還要遠的路程，涵蓋了一半國道以及一半高速路，我們在保證到達目的地的前提下，儘可能地提高車速（國道基本保持最高限速，高速路段都保持90km/h附近），最終在我們跑完421km時，車輛續航顯示仍有74km，經過了12小時的長時間試駕，想說一下我和這臺車相處的真實體驗。

完善是全新秦EV最大的武器

全新秦EV給我最大的驚喜，在於它的整套電動系統體驗下來完善度非常高，使用的邏輯很清晰智能。不同於很多選擇車企大多選擇寧德時代或其他供應商的電池，全新秦EV搭載的是自家的三元鋰電池，容量為53.1kWh，能量密度為160Wh/kg，NEDC續航為421km。由於比亞迪本身就是造電池出身的，所以全新秦EV比起同級競品最大的優勢在於，他可以做到電機、電控、變速器、電池高度集成。

這樣的好處在於，不同於其他廠商從供應商採購不同的配件需要重新做匹配，比亞迪自產自銷的形式在匹配上就會省下很多不必要的難題，調校出來的動力系統完善度也更加高。

比如說全新秦EV提供了三種動力模式選擇，分別是：ECO模式、運動模式、還有溼地模式，但無論是什麼模式，得益於電機的輸出模式，無論你任何時候踩下電門，動力響應都很快，而且深踩時發力並不突兀，加速感非常的平順，相比於前幾年大家造電動車時那種一點就全功率輸出的產品，全新秦EV的體驗實在是要好太多了，可以說超出了這個價位電動車應有的水準。我覺得全新秦EV給了我一個啟示，很多廠家都執著地拿電動車的加速成績做文章，但我覺得這個宣傳方向不完全正確，對於10幾萬級別的家用電動車，主要是代步用，動力系統平順好開才是王道。

電動車的動力系統是否完善，除了體現在動力輸出以外，動能回收的好壞也是一個極大的參數。經過這麼多年用戶口碑的收集與改進，比亞迪近年來的電動車型在動能回收方面做得相當不錯。全新秦EV的動能回收模式分為兩檔，分別是標準（動能回收力度較小）和較大。駕駛時，兩檔回收力度能感覺到明顯的差異，但即使是把檔位放在較大，行駛時動能回收的感覺依然是比較自然的，那種讓人難受的拖拽感並沒有出現，要知道前幾年的某些純電車的動能回收能讓一個開了幾十年車的老司機把自己開吐。

另外，動能回收的邏輯也非常完善和智能。在ECO模式下呢，可以明顯地感覺到比運動模式的動能回收力度大，當你在運動模式下呢，即使你的動能回收調到較大，但它的動能回收力度也並不會很突兀，隨時隨地就給你一個更充沛的動力響應，得益於比亞迪在做新能源車多年的用戶經驗與數據分析，如今這種清晰動能回收邏輯體驗放在同價位來講可以說完善度相當高了。

好得不像電動車的空間感受

按照目前的技術，很多電動車選擇將電池放在地臺的下方，從物理角度來看，這樣的好處在於重心較低，但缺點也很明顯，就是會讓車內的地臺很高，在座椅不變的情況下，坐在電動車裡就會給人一種坐在小板凳上的感覺，人機工程比起燃油車要差上一大截。讓我意想不到的是，全新秦EV卻沒有這種現象，和燃油版坐起來的感受基本一致，這又是為什麼呢？

答案還是在車底。從車外輪拱的距離可以看出，全新秦EV的車身高度非常高，一開始我還有一點不解，但當我趴下一窺底盤之後，就完全明白了。我們發現全新秦EV把電池組放置在底盤下方的位置，屬於一個下沉式的狀態。通過提高車身高度，再下降電池的擺放位置，這樣的好處是在於整個地臺不會像一般電動車那樣顯得特別高，腿部的空間就會更加充裕，腿部空間不會覺得特別的憋屈。

不出格，就是最大的驚喜

現在很多車企為了突出新能源車型的“新”字，往往都會希望在有一些方面做得“出格”一些，突出燃油車和新能源車的差別，但對於消費者來講，一臺‘’出格”的車，就不是一臺合格的家用車。全新秦EV在這方面表現得還是相當不錯，很多細節都做得四平八穩，不會讓人挑出毛病來。除了上面提到的穩定的動力系統和穩定的空間表現，底盤的濾震表現也很穩定。

電動車底盤下巨大的電池組往往對底盤的調校增加了不少的難度，全新秦EV在低速以及較快的速度過一些坑窪路段時，表現得都比較從容舒適，只有在過大坑時，底盤舒適性的極限會暴露無遺。由於後懸掛採用了扭力梁設計，為了支撐大重量的電池，懸掛也調校得比較硬，在過大坑時，後排的跳動會比較厲害，舒適性有所打折，考慮到這臺車的預售價與定位，還是可以理解的。

也許是受限於成本，全新秦EV作為一臺電動車的一些通病槽點還是有的，比如說電機的電流聲聲音較大，轉向系統電子味道較濃，對於家用車來講開起來儘管不費力，方向盤回正的力度也比較的正常，對於我們這類試過不同車型來講，轉向還是差點意思，只不過你只是把它當一臺普通家用代步車去看的話，這些槽點也就無傷大雅了。

全新秦EV總共兩個配置，預售價為13.98—14.68萬元，如果你恰好有購買電動車的需求，又恰好有這個預算，把這臺車帶回家，起碼是一個讓你不會後悔的選擇。