2019年汽车行业面临市场阵阵“寒潮”，在整体销量低迷不振的情况下，很多车企也在积极找寻出路。优胜劣汰的“丛林法则”再次显现，在危机到来的时候，也是机遇迸发的时刻。固守传统、作风老派的车企正在“萎缩”，而迎合趋势、不断创新的车企正在成为市场的中坚力量。难怪连一向销量坚挺的大众高层都发出警示：如果再不创新求变，那么大众就会成为下一个手机界的诺基亚。虽然说得有点危言耸听，不过能够清晰认识到企业的不足并去及时调整，才能让品牌保持常青。
在这种大环境下，2019年日系车却做到了逆势上扬的优异表现，日产、丰田、本田“三剑客”都成为市场中的强者。在家用车型中轩逸的表现可以说十分亮眼，尤其是在11月轩逸创造了52865辆的最高纪录。虽然头上还有一个朗逸压着，但是单月5万+的销量也不是谁就能达到的，哪怕是以后的轩逸，也不知道能不能达成今天的成绩。
日产轩逸可以说是日产品牌销量上的主导车型，如果没有轩逸强大的销售支持，日产势必会进一步下滑。轩逸占据日产单月总销量的46%，反观丰田和本田就不同，丰田旗下的走量车型非常多，例如，卡罗拉丶雷凌丶凯美瑞等等，而且丰田旗下的绝大部分车型优惠幅度都比较低，甚至有些车型终端没有任何优惠力度，汉兰达就是其中之一。
至于本田，旗下的走量车型也比日产要多，例如，思域丶雅阁丶凌派丶CR-V等等，本田旗下的车型，今年在国内出现了同比例快速增长，尤其是思域和雅阁以及CR-V，这三款车型，分布到不同级别中，在同级别当中，这三款车型不仅是在口碑上还是在销量上，都非常突出。
对于轩逸取得的超高销量，小编也心中存疑，毕竟媒体的“噪音”多了，常常会影响到我们的判断。但是，在月销量5W+的背后，并不能排除企业通过年底冲量促销和经销商压库存等方式让销量显得突出。后面，借助媒体传播制造出更多的“噪音”，来影响消费者的购买抉择。
总结：虽然日产轩逸能够创造出单月销量5万+的奇迹表现，同时有个问题凸显出来，日产品牌过分依赖轩逸的销量成绩，出现了严重的“偏科”现象。相比丰田和本田的全面开花，日产过分侧重于轩逸的塑造，也许会让品牌在后续的发展陷入 “瓶颈”，如果企业要更加健康持续的发展下去，需要对旗下的其它车型做好迭代与升级，提升产品力、扩大品牌的影响力。
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