川航8633迫降成功創造了當代航空史上的奇蹟，飛行學院教員出身的機長劉傳建臨危不亂，在事故一發生之時就專心控制飛機，展現了良好的技術水平與心理素質。要知道，座艙破損極有可能造成高空缺氧、高空減壓等多種症狀，正常人幾分鐘便容易失去意識，即便在事後也容易形成腦組織損傷等一系列後遺症。對比英航BA5390事件中機長被拋出駕駛艙的狼狽，這一次中國飛行員更從容更鎮定，劉傳建機長的事蹟可謂偉大。然而，在中國航空史上，他並不孤獨，此前有過一些類似的迫降案例，它們都展現了我國飛行員的優秀素質。
要想成功迫降，機組成員的飛行技術是最重要的條件。但在那種情境下，任何人的心理都會多少出現波動，這就要求機組成員臨危不亂，處事果斷，在重壓之下儘量做出最合理的決定。1988年7月11日，新疆航空公司圖-154M型2603號飛行機組曾經創造了“2603傳奇”。當飛機進入湖北、安徽、江西三省交界區域，遭遇雷雨區，只能偏離正常航路繞飛。但是，圖-154的設備老舊，又無法與地面聯絡，而且當時的地面指揮也不發達，飛機迷失了方向。經過一番緊急聯絡，地面引導指示飛機飛向南昌機場。但在油量不足的情況下，當時的飛行員呂六喜決定不理會地面要求，就近迫降十里堡機場。“兄弟們，大家輪流看好了那個小機場，就靠它啦，誰看丟啦就把誰丟下去！”呂六喜在這種情況下也不忘開玩笑，試圖緩解駕駛艙內壓抑到極點的氛圍。最終，在環境複雜、天氣惡劣、能見度差，完全沒有地面設備輔助的情況下，2603號機組成功迫降十里堡機場，162名中外旅客及11名機組人員全部安全。
迫降，永遠是緊急情況下機組成員所做的最後選擇，因為這意味著要用所有成員和旅客的生命去冒險。正因為如此，飛行員和機組成員的才需要具備超乎常人的耐心。1998年9月10日下午7時38分，東航MU586號班機起飛後，軍人出身、曾任北京第一飛行大隊飛行員的機長倪介祥發覺飛機的前起落架不能收回，於是緊急通知虹橋國際機場塔臺，塔臺同意飛機回航。當證實前起落架不能收回及降下後，機組人員先是腰綁尼龍繩，鑽進起落倉用斧頭敲擊；但人力不起作用，機組決定採用“試著陸”的方法，試圖讓起落架在與跑道的接觸中藉助重力讓起落架回歸原位；但百般手段無果，唯有選擇迫降。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花直至380米後，飛機終於停下了。這次緊急迫降，沒有造成人員傷亡。1999年上海電影製片廠將這一故事拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
除了過硬的飛行技術，機組成員也要明察秋毫、心細如髮、有備無患。石文福，中國民航飛行學院第一期飛行學員，創造了我國航空史上最早的迫降奇蹟。1959年10月，南昌飛機制造公司（320廠）向中國人民解放軍第十四航空學校交付6架運5型飛機，航線從南昌飛往四川廣漢。在半途中，飛機發動機空中停車，飛機急速墜落到一個大山溝中。石文福已知無可挽回，必須迫降，但飛機越掉越低，幾乎眼看要與樹梢等高。石文福臨危不亂，急忙把飛機拉成大迎角，讓飛機的肚皮貼樹，沒有讓機頭著地，最終成功迫降。迫降後，石文福機組隨身攜帶的餅乾、巧克力和桔子為整個機組人員的提供了便利。試想一旦落入荒無人煙的境地，救援無法及時趕到，這些食物的意義和迫降成功甚至是同等重要的。
縱使出現過這麼多緊急情況，民航仍是目前最安全的出行方式。乘客之所以選擇民航出行，是對航空公司的信任，航空公司和機組成員有責任和義務將乘客安全送達。每一次的迫降成功都是幸運的，但一點都不值得驕傲。
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