隨著電氣化和智能化時代的到來，現在的車展要說有什麼趨勢，閉著眼都知道新能源和無人駕駛，說得車雲菌自己都煩了。而這個大勢所趨的方向與傳統的汽車機械發展有些背道而馳，在所有人都琢磨著怎麼節能減排的時候，那些讓我們興奮的性能車的位置就顯得有些尷尬。有的頂著壓力在內燃機的開發上奮力堅持，有的則開始尋找與新能源相結合的融合之道。都說瑞士有錢、日內瓦車展豪車也多，我們也依然感受到了高性能的掙扎。
傳統組
四門版AMG GT Coupe
奔馳AMG GT四門Coupe量產版於日內瓦車展正式發佈。多了兩門的四門版本更加有了大型GT的感覺，車頭搭配全新形狀LED光源頭燈，讓許多人慶幸沒有用CLS頭燈的造型。整個車身使用了更多空氣動力學套件，車頭使用了GT R上的電動進氣格柵控制氣流，車尾則是根據車速可調整多角度的尾翼，而且並沒有採用中置排氣尾喉設計，而是採用雙邊四出的排氣尾喉，更為突出運動風格。
從動力上，AMG GT Coupe分為了三個檔次。首次出現的AMG GT 53動力版本代表AMG重新調校過的高功率版3.0T雙渦輪增壓發動機+48V電動機的組合，引擎最大功率429馬力，峰值扭矩520Nm，而電動機可以輸出21馬力的功率和249Nm的峰值扭矩，百公里加速成績4.4秒。
傳統動力的AMG GT 63搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機，擁有577馬力和750Nm的扭矩，百公里加速3.3秒。更高功率的GT 63s最大功率將達到630馬力，峰值扭矩850Nm，百公里加速時間可以達到3.1s，極速312km/h。這可比保時捷Panamera Turbo還強得多，看來奔馳誓要爭奪四門轎跑的頭名，Panamera Turbo也不再寂寞了。
而且為了保證它在賽道上的性能，這款四門GT仍然有足夠紮實的底盤調教，甚至在車後用上GT R上的防滾架。63系列車型使用了多腔空氣懸架，並搭配偏向後驅調教的四驅系統，奔馳還為63 s配備了漂移模式，可以一鍵切斷前輪的動力輸出變身一臺後驅車（AMG GT 63位選裝），以及限滑差速器和後輪轉向。
豐田Supra
提起這新時代的Supra，也真是又愛又恨了。從剛知道豐田要復活“牛魔王”時候的激動，到一次次車展的失望，這冗長的跳票已經讓車迷失去耐心了。讓人驚喜的是，這次日內瓦車展上，它終於得以現身，但讓人失望的是，這輛加了濃重賽車套件幾乎讓人認不出來的Supra依然不是量產版，也是以GR Supra Racing Concept命名的。這一點倒是跟它的共同研發夥伴寶馬有點像，先於M8發佈了M8 GTE。
全新supra和寶馬新Z4共享平臺打造，Supra為硬頂Coupe，而寶馬Z4位兩座敞篷，長寬高和軸距分別為4380×1855×1290mm和2470mm。新車由豐田Gazoo Racing部門開發，使用的是寶馬的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，可以產生335馬力的動力，而後續還將推出2.0L的四缸版本。
整個車身使用了各種塑料玻璃以及複合材料，達到50:50的配重比，並使用了誇張的寬體套件、前唇、風刀、擾流板和擴散器等等，完全是賽道上的極致輕量化和空氣動力學的設計。不過據豐田的首席工程師Tetsuya Tada透露，Supra可能不會配備一款手動變速箱，喜歡下賽道的車迷又要失望了。所以，真正可以上路的豐田Supra可以說離我們依然有點遠。
保時捷911 GT3 RS
而相比街車的賽道版，賽車化調教的街車顯然對我們來說更有吸引力。保時捷在本次日內瓦車展上正是發佈了991.2的911 GT3 RS。新車搭載了一臺新的4.0L水平對置6缸發動機，最大功率可達514馬力/470Nm，搭配7速PDK變速箱，百公里加速3.2秒，極速312km/h。
相比老款，新車使用了更多GT2 RS的元素，改進的空氣動力學套件甚至可以產生比GT2 RS更多的下壓力。底盤懸掛的彈簧阻尼由原來的前45Nm/mm後120Nm/mm增加到了前100Nm/mm後160Nm/mm，轉向球節進一步加固，可手動調節防傾杆並重新調教了自適應懸架、後輪轉向系統、後軸電子限滑差速器，一切的一切都是為了賽道做準備。另外，還可以選裝Weissach組件，包含附加的底盤、內部和外部碳纖維部件以及選裝的鎂合金輪圈、碳陶剎車，最多可以使車重減輕至1430 kg。
作為僅有的下賽道自吸神器，國內已經接受預定，不用400萬，沒有門檻，只要252.8萬，GT3 RS帶回家。
電動組
而說完了仍然在堅持的傳統動力，另一邊，在進入電動化之後，也算開啟了一道新的大門。
保時捷Mission E Cross Turismo
除了剛才說到的911 GT3 RS，保時捷還發布了一款之前頗為神秘的新車，Mission E Cross Turismo。這款車與我們之前見到的Mission E概念車有點不一樣，從名字也能看出來，這是一臺保時捷宣稱為CUV的跨界車型，也可以算是Mission E的獵裝跨界版本。
新車搭載了雙電機，最大功率600馬力，百公里加速時間約為3.5秒，可以在12秒內加速至時速200km，極速可以達到250km/h，最大續航里程接近500km。它支持使用保時捷的快充系統，在800V直流充電樁的充電下，15分鐘就可以續航375km。另外，為了加強操控性能，Mission E Cross Turismo還配備了後輪轉向系統以及空氣懸掛，可以在必要的時候將車身升高5cm。
新車預計在2019年進行量產。如果說Mission E將來的對手是特斯拉Model S的話，這款Cross Turismo就可以吸引那些想買Model X的人。
賓利添越混動版
這也許是最豪華的插電式混動車型了吧，看看那配套的充電樁，都透露著高級。作為史上最壕的SUV，這次除了為它新搭配了V8發動機，還推出了插混動力的版本。它由一臺3.0升渦輪增壓V6汽油發動機和一臺電動發動機組成，純電模式續航里程超過50公里（恰好夠國內新能源車補貼的標準）。普通110V充電器上，完全充滿需要大約7.5小時，而在賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置上，充電時間可以縮短至2.5小時。
另外，添越Bentayga插電混動的一大亮點在於它對於電池的智能管理，系統會利用衛星導航信息結合目的地信息，為車主制定電機介入的最佳方案。車輛將不斷計算最高效的電池能量利用方式，在最適合電動駕駛的路段進行切換。當車輛抵達目的地後，系統隨即將車載充電電量降為零，從而極大提高車輛整體能效。
土豪們彆著急，預計今年下半年開售。
Rimac Concept Two
看過這一季最新的The Grand Tour的肯定印象深刻，第一集就被Richard Hammond在跑山的時候開翻的，是一輛名不見經傳的Rimac，翻車梗也被Clarkson和May嘲笑了好幾集。來自克羅地亞的電動超跑製造商也因此知名度大幅提升，也算是電動超跑裡的代表了。就像片子裡那樣，代表著未來的電動超跑這次迎來了第二代，Rimac Concept Two。
性能自然是它最大的優勢，也幾乎是它的代名詞，秒掉什麼威龍大牛的都不在話下。動力系統由四組電機提供動力輸出，最大功率達到1914馬力，峰值扭矩為1180Nm，120kWh的電池組可以提供超過640km的續航里程。 0-60m/h的成績為1.85秒，比特斯拉引起轟動的Roadster的1.9s快了一丟丟，極速超過412km/h,。這還真不是一般人能駕馭得了的，已經不算一般人的Hammond都一個不小心栽了。
除了這些，讓人沒想到的是，這Concept Two竟然還支持L4級別的自動駕駛，車身周邊包括8個攝像頭、1-2個激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達，而且支持面部識別解鎖和啟動車輛。具體表現怎麼樣，我們誰也不得而知，因為能坐進它座艙的人實在太少了。不過相比Concept One只有8輛的產量，這次150臺的計劃已經非常多了。
車雲小結
其實像法拉利、邁凱倫這些傳統超跑廠商，他們自然無法直接將手裡唯一的產品砍掉，我們這也沒提。但像奔馳、保時捷這些擁有全面產品線的綜合品牌來說，因為政策、環境等原因將精力更多地放在普通家用車上無可厚非，依舊不放棄對高性能的追求，車雲菌只想說實屬不易，也感到慶幸。
但另一方面，隨著電動技術的崛起，我們已經看到了更多電動與性能的結合，甚至是純電動超跑的出現。電動化帶來的優勢也是顯而易見的，只不過目前大多數仍停留在概念車的階段，但隨著科技發展在其指數曲線的上升，它們來得必然會比我們想象的還快。
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