希望這篇文章會給汽車愛好者一些看車方法論，也可以讓大家用最短的時間一覽當下創業造車的野蠻人都搞出了什麼。
寫在前面
花哨不花哨是業餘車評人的評價標準。
對產品設計的解讀需要基於品牌定位和產品定位。
電動車設計的基本趨勢：
考慮到電池佈局和機械結構減少，電動車設計將開始具有MPV內、外飾特徵；
因為進氣格柵不再是前臉的必要元素，將會出現愈發新穎的家族化設計；車尾、車身側圍的設計會表現出更強於以往的特徵設計——可能包括更強烈的明暗表面、雙色車身、更清晰銳利的線條、更明確的色彩對比、面積更大或更長或細節更復雜的的燈光效果；
要通過設計體現車很智能，這是未來幾年重要的溢價點；
互動性設計變得比以往都重要，UI\\UX人才將愈發稀缺；
產品的“Premium”溢價能力，不再是它用了什麼材質，它長什麼樣子，而是它能幹什麼。造型設計師將愈發增加產品經理思維；
國內電動車設計有一些進入世界一流水平了，但四流水平的設計也不少；
一些企業為了急於出車，不排除去找設計公司買一個以前被別的客戶斃掉的設計方案……所以這些年大家會看到很多長得有些像而且設計水平很一般的電動車。嗯，講太多了，就暴露行業秘密了。
為什麼我覺得新電動車企中的一些可以成功：
不會被供應商綁架，可以從用戶需求設計產品；
傳統車企多是上市公司，董事長任期內普遍受壓於董事會業績指標，對設計團隊的激進創新普遍有壓制；
中國新造車企業有更多的IT互聯網與用戶基因——你去跟傳統車企的老總說咱們的車沒有用戶賬號體系，他們不少人甚至不知道你在談什麼；
以上幾條中，最核心的可能還是第一條……
下面就一款一款聊聊這些品牌的設計水準。
蔚來汽車
設計師，前寶馬i設計團隊的Kris Tomasson。Kris Tomasson被蔚來招募的原因不只因為他是寶馬i的設計師，而是他在Nike、灣流、CocaCola的工作經歷——他可以為汽車設計注入更多生活消費品領域的思考。
ES8的定位人群的氣質與是特斯拉用戶氣質接近——我特斯拉工作的朋友說，ES8的確搶走了一些特斯拉的訂單。
設計亮點
Nomi機器人：對於家庭用戶，尤其孩子和女性吸引力非常高。它顛覆了傳統車企對於交互的理解，Nomi的技術並非多玄妙，但傳統主機廠並沒有意識到交互這麼重要，都沒有投入研發。Nomi對於帶孩子去蔚來展示店的用戶有相當強的轉化率。
女王副駕：開發成本並不低，在蔚來汽車內部也曾有過爭議——是否存在這樣的用戶場景。公眾的反饋達到了預期，這個產品點能夠給品牌帶來相當的溢價。女王副駕證明了，汽車行業沉浸在自己的傳統思維裡太久了。
X-Bar家族設計特徵：是對內燃機車傳統前臉設計的改造（但算不上顛覆）。蔚來汽車宣稱X-Bar是全球最大的單一鍍鉻汽車部件。
格柵還存在，不過顏色選擇為黑色，這樣閃亮的X-Bar會非常顯眼，車輛的可識別性有保障。蔚來汽車的某競品品牌的設計師給我發了一張戴維·瓊斯（Davy Jones）的照片來調侃X-Bar。調侃歸調侃，X-Bar讓人印象深刻才有被調戲的可能。
蔚來app與用戶體系：超越了目前國內所有主機廠的水平，而且我認為BBA的產品人員有必要也來虛心學習一下。這也告訴我們，設計的範疇不只是最終產品形態，也包括了你與之互動交流的過程。PS，蔚來app的產品負責人是我的好朋友，想挖人可以聯繫我。
總結
ES8的設計質量很高，與EP9超跑、EVE構成了強烈的家族識別性特徵，這些都會構成品牌的溢價。另外，蔚來汽車從app到線下體驗中心都經過很認真的設計，表現出不同於傳統車企的氣質。如果說有不足，從Formula E到電動超跑到ES8的產品企劃，蔚來品牌傳遞了強烈的運動與個性基因。而在最終的ES8產品上，我們感受到內外飾設計風格過於剋制。是否董事會認為過於個性化的車不容易達到銷量目標？
拜騰汽車
設計師，前寶馬i設計負責人Benoit Jacob。拜騰的Benoit Jacob、寶沃的Anders Warming、比亞迪的Wolfgang Egger是中國車企挖走的歐洲最大牌的三個設計師。
拜騰品牌的定位是希望像威馬一樣保持性價比，同時在設計創新性、用戶體驗和智能性上與特斯拉、蔚來看齊。拜騰的創始人戴雷和畢福康把自己的品牌定位到中國的電動化的寶馬、奔馳。拜騰目前發佈了號稱接近量產的Byton Concept。作為表達自己設計主張的展車，Byton Concept與FF91（外形部分）代表了中國當前的最高水平。
設計亮點
49英寸共享全面屏：1.25米長的橫向大屏幕帶給了這個行業震撼。為了佈置這一全面屏，拜騰重新構架了儀表臺——它的高度比傳統儀表臺低，空調機構也重新佈置。所以不只是關注大屏，與之匹配的可是前所未見的佈局特徵。
MPV特徵的設計：中控的設計沒有采用T型佈局，而是橫向佈局。這與設計師Benoit Jacob在他創作的寶馬i3上的想法是一樣的。橫向佈局釋放出大量腿部空間，相當多歐洲主流設計師認為這會是大趨勢。
可旋轉角度的前排座椅：與蔚來花力氣研發女王副駕一樣，拜騰也認為座椅需要革命。拜騰的調研認為用戶在L3級自動駕駛狀態（甚至沒有自動駕駛情況下）存在這樣的使用場景：前排乘坐者希望面對面交流；前排駕駛者在不開車時，希望更充分利用橫向的腿部空間；後排駕駛者希望前排座椅旋轉來增加視野（看前方或者看大屏）。
Smart Surfaces家族特徵：電動車前臉有兩個方向，保留進氣格柵和放棄進氣格柵。放棄進氣格柵會導致前臉有一大片空白，如果不進行設計容易顯得呆板。拜騰對這邊空白區域通過燈光進行設計。這給了行業一個很好的方向性的啟示。Smart Surfaces的設計語言有強烈的擴展性，Byton Concept的交互界面、車內的地板氛圍燈的設計都可以引用。
方向盤上的觸屏屏幕：拜騰很確認地表示這一設計會保持到量產。可以相信2019年拜騰量產車銷售之前，沒有其他OEM的量產車型會擁有這一功能。儘管這一功能設定非常激進，但的確存在現實中的場景——司機把智能手機或者iPad綁在方向盤上。
Digital Power：設計師Benoit Jacob強調拜騰不追求展現Horse Power而是追求展示Digital Power。以前的設計師都很討厭傳感器，儘可能去隱藏它們——比如車頭的毫米波雷達。而未來的設計師會彰顯傳感器，就像彰顯排氣管一樣。Byton Concept對於車內外傳感器的設計，很值得行業關注。
總結
拜騰品牌在品牌與產品的思考深度上領先於國內的諸多品牌。它品牌的基石概念是“時間”，拜騰的產品幫你節約時間從而享受更好的生活。拜騰可以利用電機特性擁有很好的加速性，但不會通過設計來表達它，因為智能比加速快更能夠節約時間。
相比其它幾個定價20萬左右的品牌，拜騰對於場景研究得更多——這也符合今年4月Benoit Jacob在拜騰參加米蘭藝術周時發表的觀念，有溢價的設計不是它看起來如何，而是它可以幹什麼。
如果說不足，設計技術方向的選擇上，最佳的狀態是你領導創新，然後大量其他主機廠跟隨。這樣品牌收割最多的溢價，但成本會隨著大家一起加入而迅速降低，品質因為供應商的投入迅速提升。超大屏幕是趨勢，過去主機廠敢做概念車試，但都沒有投入量產。拜騰是否拿出了足夠可信服的論證，來證明2019年是量產這一產品技術最佳的時間點。
Faraday Future FF91
設計師，前寶馬i團隊Richard Kim。雖然Richard Kim去年年底辭職離開了Faraday Future，但是他的作品和理念值得紀念。
FF91的目標直接鎖定特斯拉，所以更高的BOM成本設定，使得設計上有更多可嘗試的空間。Richard Kim對產品的思考與他在寶馬時的老闆Benoit Jacob有共性。
設計亮點
家族特徵：FF標誌就是最重要的家族特徵，它在前臉、車尾、內飾反覆出現。細節豐富，但是又不顯得凌亂。與燈光結合，在夜晚會產生相當戲劇性的效果。
簡單但識別性很高的側面輪廓：FF展現了用簡單線條曲面讓人留下深刻印象的方法。
Richard Kim最近還在Linkedin上給一句話點了贊，這句話就是——“Simplicity is the ultimate sophistication.” -Leonardo Da Vinci。這裡是Richard Kim的Linkedin的主頁，在Linkdin上很容易看到FF團隊的核心人員現在的去向……
Sensor design：FF的Richard Kim與拜騰的Benoit Jacob都很在意對傳感器的設計包裝。他們這些以前在寶馬工作過的人對這一領域研究都很深，寶馬在CES上也展出過攝像頭取代後視鏡的i8 Mirrorless概念車。據我一個設計師的朋友講，到2021年，後視鏡將不再是德國交規中必須的配置。
總結
FF91亮相時，全世界設計圈一片驚歎。無論是Benoit Jacob、Kris Tomasson還是Richard Kim，這些寶馬i團隊出來的人，積澱絕對深厚。如果說不足，FF91的內飾顯然還處於概念狀態，它的量產完成度不高。以Faraday Future現在的狀態，我們是不是不會再有機會看到量產態的內飾了？期待賈總給我們回答。
威馬汽車EX5
設計師，前賓利、大眾、沃爾沃設計師Sam Sun。
威馬給公眾一種感覺是電動車領域的德國大眾，追求銷量，設計沒有過度追求獨特性，儘可能維持大眾審美。
設計亮點
具有交互性的Logo：威馬給很多創新品牌的VI設計提供了很好的啟示。威馬的Logo是動態的，可互動的，有生命的。我第一次見到的時，也驚歎wow~~
車窗虛擬交互：過去或許有OEM考慮過這種用戶場景，但都沒有勇氣去嘗試。考慮到EX5讓行業恐怖的BOM成本控制能力，設計師用極小的成本形成差異化是不容易的。
總結
對於威馬設計師Sam Sun而言，很短的時間，嚴格的成本控制做到這樣的水準非常不易。而且據說其後的幾款車的完成度也非常高，SOP的時間點可能會領先行業。
如果說不足，EX5最近發佈產品定價，直接用超低的入門價格攪亂電動車市場，搞得行業哀鴻一片。這種打法並不符合傳統車企先祭出高端型號，拉昇溢價，再逐步釋放乞丐版的打法。長期來看，威馬除了入門車型衝市場之外，是否還有通過讓人眼前一亮的造型設計來拉高EX5調性的高端型號，威馬早期所宣傳的定製化能力，是否還一如既往地可以保障。
小鵬汽車 G3
設計負責人是誰我不是特別清楚，但應該不是小鵬汽車從馬自達團隊挖過來的趙謙。在Linkedin上可以查到誰在2016和2017年小鵬參與設計，能看到一些廣汽背景的設計師以及我的一位好朋友、知乎大神@Joe Sun。Joe Sun目前跟我另外一位好朋友前雷克薩斯、豐田設計師馮超在滴滴參與汽車設計（這些都是公開信息，在Linkedin上都可以翻到）。小鵬G3給自己的定位是年輕人喜歡的高智能互聯網汽車。
品牌主打年輕人，產品價格定位於20萬。是不是有點熟悉？跟威馬懟上了吧？看看誰能成為中國的電動化的大眾。
設計亮點
車頂相機360°記錄生活：這是一個新穎的設計與創想。是否用戶存在這樣一種使用場景，需要360°記錄生活？我們期待市場證明。行業內的投資人、供應商以及設計師都會非常關注。
總結
小鵬汽車 G3的整體設計放在2018年底或者2019年的上市新車中，可以說達到了主流平均水平。諸如更具3D效果的尾燈設計，更有雕塑感和整體感的內飾都不錯，但都並不夠成為話題和拉昇溢價的賣點。在產品的可識別性上，小鵬汽車 G3還可以增強，威馬EX5面臨的問題也一樣的。品牌創始人何小鵬所擅長的互聯網用戶體驗、用戶交互方面的經驗不太容易通過造型設計展現出來。這就如同蘋果手機和老羅的手機長得都差不多，他們的體驗是同樣水平的嗎？威馬已經公佈價格，具備先發優勢。作為直接競爭對手，小鵬如果不打算與威馬打價格戰，那麼就在上市之前充分展示自己的用戶體驗更好。
愛馳汽車U5 ION
設計師，前沃爾沃設計團隊羅冬飛。
僅就愛馳的官方網站而言，並沒有明確透露出愛馳品牌有什麼獨特主張。如果獨特價值不明確，那麼解讀設計其實也很有挑戰性。我們不知道它究竟賣給什麼人，賣多少錢，所以也無法衡量設計是否足夠迎合這些人。
設計亮點
主題：中國設計師更容易找到中國人習慣的感覺。如果10年前大家還在追求“中庸”，現在本土設計師在追求大國的自信與氣度。混海外的中國設計師和純粹的外籍設計師需要觀察這些本土設計師的作品感覺——儘管我們可以找出一百萬種理由說它有不完美的地方，但土炮擁有的恰是洋炮所缺的，即對我們用戶內心的微感知力。
前臉：不能說是亮點，而應該說是爭議點。它的識別性非常強，但是，隨著越來越多的電動車放棄進氣格柵，這種可識別性會迅速下降。愛馳未來需要進一步提煉自己的品牌特徵。
總結
愛馳汽車是一個怎樣的品牌，對自己有什麼哲學的思考，誕生在這個世界要顛覆和改變什麼需要更清晰表達出來。比如，愛馳汽車U5 ION與電動跑車RG應該是兩個完全不同的團隊設計的。它們在設計風格上並沒有保持延續性，那麼除了包裝“奧迪quattro之父”的Roland Gumpert參與愛馳汽車這一噱頭之外，如何讓噱頭落地則需要深耕。如果我們看蔚來汽車的超跑到SUV，是可以感受到家族感的，而愛馳則沒有。
新特汽車 DEV1
新特公佈的首席設計師是Cedric Allemann。我在linkedin上看了一下Cedric Allemann的簡歷，感覺他應該不是工業設計師，而是品牌設計師。Cedric Allemann之前還參與過700Bike自行車項目。
新特的第一款車選擇了A0級電動車市場——這是一個傳統車企都避猶不及的市場——內燃機的A0級車都不好賣，電動車不是更難搞。我在網上全程看了新特DEV1的發佈會，我覺得這很有可能是toB端場景的產品。新特DEV1提出了“NOT THE SAME”這樣的品牌主場。
總結
可能是新特DEV1對BOM成本有嚴格的控制，我沒有在這款車上找到可以分享的亮點。坦率而言，新特DEV1的設計在2018年年底-2019年年初量產的新車中處於中等水平，還是達不到品牌“NOT THE SAME”的要求。設計水平平淡並不意味著車賣不好。寶駿E100在柳州滿大街都是——A0甚至更小的電動車對政策的依賴度很高。
雲度 π1、π3
雲度宣稱自己在意大利米蘭成立設計室。不過就雲度自己的宣傳而言，我們還是很難感受雲度究竟是怎樣一個品牌。
就產品設計而言，π1、π3表達了完全不同的外形家族特徵？Are you crazy？這樣對打造品牌不利呀。在產品的設計細節上的套路跟不上潮流，有拼湊痕跡——當然也可能有降成本的考慮。
總結
目前看來，雲度比較傾向於針對三四五線城市和鄉鎮市場。這部分用戶對於品牌感與設計感的要求不高，對於價格敏感度要更高。
國金GM3
設計師不太清楚是誰，估計也不太願意曝光自己。
國金GM3是很容易看得懂的車型。國金是山東淄博的電動車企。山東地方政府希望有汽車工業，本地的低速電動車市場期望升級。這種入門市場需要的是一輛有性價比的車，對強大的品牌沒有什麼要求。於是你可以在GM3上看到奧迪的尾巴、大眾的前臉、畢加索的側面。內飾是抄哪個品牌的，懂的人可以給講講……
總結
國金GM3這樣的品牌在區域市場存在生存空間。但生存空間有時間窗口，靠拼湊不能持久。
刺蝟汽車Smile
設計師不清楚是誰，誰知道可以告訴我。
刺蝟汽車Smile發佈之後，網上瘋傳這款車的外形內飾抄襲了雲度π3……我心想，抄也抄個知名度高一些的，為什麼抄雲度呀？不會是第三方設計團隊，把人家雲度不要的方案賣給了刺蝟汽車了？還是刺蝟汽車跟雲度汽車有啥關係（倆都是福建的車企）？嗯，事出反常，必有妖。求兩個車企都出來給公眾解釋。
電咖汽車EV10
電咖去年宣佈了自己的設計副總裁Hakan Saracoglu。不過，現有的EV10應該不是Hakan Saracoglu的作品。在Linkedin上可以看到Hakan Saracoglu的履歷，福特、保時捷和奇瑞。
電咖目前的產品，沒有什麼顏值，抄襲了歐寶的特徵，融入進去了一些讓你驚悚的細節。儘管不好看，但這款車很便宜。希望Hakan Saracoglu的加盟能夠帶著電咖品牌飛。
其他的一些產品短評
前途K50電動跑車，跑車的設計很難評價，它跟奢侈品一樣，是需要販賣故事的。
零跑S01電動跑車，這是一夥搞IT背景的人（大華股份）的產品，而且產品能力很強。他們在無人駕駛、智能硬件方面有很大的積澱，不甘心只做供應商。還是那句話，跑車的設計很難評價，跑車這個領域是靠文化賣車的。
綠馳金星跑車，公司的註冊地在上海，但計劃在意大利都靈生產，2019年上市。總有一些一頭霧水的感覺。據36氪汽車記者盧姿伊的報道，“綠馳汽車規劃了建設北部基地、中部基地、東部基地三個國內製造基地以及意大利定製車型製造基地，這些基地將從2019年開始陸續投入使用，到2023年，四大生產基地規劃產能為55萬輛/年。”我只能說wow……野心好大……不會是認真的吧，傳統主機廠也不敢喊這麼高的口號呀。
ICONIQ SEVEN，這家企業總部在天津，首款電動車是MPV。但始終看不懂的是，為什麼他們第一家旗艦展廳在迪拜開業。ICONIQ與一家叫M Motor的公司還合作了一輛超跑。MPV+超跑的產品組合，比較有趣。
最終總結
還有很多電動車我沒有拿出來橫評，等有機會再分享。給大家展示的這些車中我比較推崇寶馬三傑拜騰的Benoit Jacob、蔚來的Kris Tomasson和從FF離職的Richard Kim。不只是看他們設計的車長什麼樣，跟他們聊對用戶場景的理解，可以從中感受到更多設計師的魅力。PS,不是崇洋媚外哈，咱們本土的土炮在把握15-20萬價位產品的能力要比老外強很多的。
有人說Benoit Jacob設計的拜騰與Richard Kim設計的FF有點像。
我覺得有這種觀點的人很專業。
像並不意味著誰抄襲了誰，因為兩款車的特徵線都完全不同。
兩輛車看起來像，意味著兩個設計師用了相近的思考方法，進行了不同的表達。坦率說Byton Concept與FF91細節上的差別就是前者更加中國口味一些，後者更加國際化一些。看兩輛車的側面照片，就能完全展現出來這種差異。
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