縱觀長城哈弗家族，低至哈弗H1，高至哈弗H9，哈弗家族發展多年至今，唯獨缺失了一款車型，那就是哈弗H4。雖然哈弗H4早在去年的廣州車展已經亮相，但作為哈弗家族1-9車系中最後一個登場的車型，自然而然會引起不少人的關注，甚至不少的消費者對哈弗H4的綜合素質有著較高的期望，那麼哈弗H4究竟真實的“實力”如何呢？它又是否值得消費者去期待呢？
充滿韌性的底盤調教
要問哈弗H4的綜合素質怎麼樣，首先得從它的行駛品質說起。有個詞叫“厚積薄發”，我想用來形容在哈弗H4身上是最合適不過的了，作為哈弗家族裡的晚輩，自然而然有著更好的懸架、底盤調教的優勢。
在硬件方面，哈弗H4採用了前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架，在雙獨立懸架以及優秀的底盤調教下，對於整體的車身穩定性以及側傾性是有很大幫助的，此次試駕的路段選在了雲南撫仙湖路邊，儘管該路段山路與急彎延綿不斷，但駕駛著哈弗H4過彎時卻不會有太大的側傾，給人信心十足。另外根據官方宣稱，哈弗H4還配備多項電子輔助系統，在連環彎道等極易發生轉向不足或轉向過度等失控情況下，可以通過多個傳感器來監測車輛的狀態，並藉助車輪制動來調整車輛姿態，以此保證行車穩定性，綜合各項硬件與軟件的配置，加上優秀的調教，也不難理解為什麼一輛SUV也無懼各種彎道山路了。
值得一提的是，哈弗H4整體的懸架調教還是有些偏硬，因為此次試駕的路段路況並非特別好，坑窪的路面比較多，因此有些震動還是能直接的傳遞到車內，雖然懸架有些硬，但筆者卻認為這種硬來得恰到好處，遇到坑窪路面不會有多餘的震動，整體給人感覺韌性十足，以及滿滿的高級感。
熟悉的動力
哈弗H4配備了1.3 GDIT /1.5 GDIT兩款發動機，與之搭配的是長城自主研發的7速雙離合變速箱，而此次試駕的車輛均搭配的1.5T發動機，而這套動力總成相信大家也並不陌生了，此前的哈弗H6 Coupe也搭載了同樣的動力總成。
因此哈弗H4動力的輸出感與哈弗H6 Coupe基本一致，在1400rpm時即達到最大扭矩，且最大扭矩達到285N•m，並可持續輸出至3000rpm，但考慮到排量的問題，發動機在高轉速的時候動力輸出就相對較弱了一些。
另外該7速雙離合變速箱在試駕中的表現十分出色，換擋反應迅速，平順性也很不錯，整段60公里的試駕路段下來，使得發動機的油耗僅為7.3L/100km。
外觀：繼承家族化極簡設計
家族化設計相信在各位消費者並不陌生了，一方面能讓新車有較高的辨識度之外，也能減輕廠商對外觀的開發成本，相信不少第一次看到哈弗H4的時候，都能聯想起老大哥哈弗H6。確實，無論是紅標車型採用大氣的U形家族前臉設計以及標車型採用更加精緻的六邊形家族前臉，都與哈弗H6有著不少的相似之處，其實這樣做更能提升車輛的高檔感，正如當初奔馳S級更新換代後，C級繼承了S級的整體外觀，也大大的提升了C級的高檔感。
此外，藍標與紅標的哈弗H4短前後懸的設計使整車優雅緊湊、配合前低後高的雙腰線，呈現出蓄勢待發的動感身姿。
內飾：科技感與豪華感並存
坐進車廂內部，懸浮式的中控屏顯得尤為突出，加上面板上集成了模擬航空飛船的按鍵設計，非常實用的同時還極具科技感。通過對按鈕的觸碰，回彈效果不錯，不會顯得特別鬆散。
另外，哈弗H4還採用了12.3英寸的全液晶儀表盤，因為液晶儀表盤的加持，整車的科技感大大增強，另外還有哈弗互聯2.0、自動空調系統、一鍵啟動+無鑰匙進入以及為愛人必選的座椅電加熱，哈弗H4也是一應俱全。
儘管試駕車輛內飾以黑色為主，但也不乏的紅色的點綴，配合上超大的全景天窗，使得車廂內部並沒有因為黑色而顯得壓抑。
安全性是哈弗離不開的話題
曾記得在前幾年，一輛哈弗H6遭遇了一起交通事故，導致貨車上一捆重達8噸鋼筋壓在了哈弗H6身上，但令人感到意外的是，哈弗H6並沒有因此被壓扁，而且整體框架沒有嚴重變形，車門也能正常打開。經過此次事故後，哈弗優秀的安全性就這樣被傳開了。
迴歸到哈弗H4，根據廠家人員的介紹，該車採用了大量高強鋼及熱成型鋼，超高強度側面立柱，搭配環狀包絡骨架結構，並使用激光焊接技術，對關鍵部位進行結構加強設計，使得哈弗H4有著高強度的安全性。
另外，哈弗H4還配備了盲點監測系統、前後8倒車雷達系統、電子手剎+自動駐車、車道偏離預警等豐富的高科技安全配置，全方位確保用戶行車安全。
總結
哈弗H4定位於H2與H6之間，面對著中國SUV車市日益白熱化的階段，長城確實有必要繼續細分市場，推出更具性價比的產品，使品牌的競爭力更加強大，另外無論從外觀、內飾、配置甚至動力來說，哈弗H4都具有強大的競爭力，唯一的懸念就是價格了，如果哈弗H4的價格能做到11-13萬這個區間，相信會進一步搶佔同級合資SUV的市場份額。
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