雖然純電動車發展迅速、但配套的充電設施還不完善。就目前來看，最好的環保綠色出行方式就是購買混合動力車型。在不借助外來能源的情況下，最大限度的提高燃油行駛效率。由於技術要求過高、一般的車企沒有技術儲備來搞混合動力。作為國產車中的驕傲，吉利算是開了個好頭，推出了國內首款量產的輕混B級車—博瑞GE。有了混動系統的加持，油耗自然會非常低。低油耗意味著長續航成為可能，所以在吉利博瑞GE辦完靜態體驗活動後，緊接著發起了這次用一箱油挑戰1200公里的京滬極限之旅。最後能否完成任務，讓我們一起往下看吧。
目前博瑞GE推出了PHEV（插電式混合動力）與MHEV（48V輕混）兩款混合動力總成的車型，其中PHEV車型搭載了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCTH插電式混動系統，百公里加權油耗僅為1.6L，擁有三種充電模式，最快1.5小時即可完成充電。而且在限牌的大城市是可以上新能源牌照的。而我們今天挑戰1200公里項目的開的是MHEV（48V輕混）車型，這臺MHEV車型則搭載了48V混動系統，也就是類似於新奧迪A8車上的混動技術。相比於插電混動車，最大的優勢是不用充電。節油性能也能提升15%以上，官方給出的綜合油耗是5.8L。這也是中國品牌真正意義上首款量產的輕混B級車。代表了吉利造車的最高技術。
動力解析
博瑞GE兩款混動車型，均採用了吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DC的基礎動力。我們試駕的這臺MHEV車型則用48V電機取代了傳統發電機，增加了驅動電池以及DCDC轉換器，作為48V能源系統。電池和電機均採用獨立的驅動模式，能夠提供50Nm的額外助力。官方給出的MHEV車型百公里加速8.9秒的成績，也能說明它的動力是完全夠用的水平。
MHEV車型（48V輕混）的眾多節油科技
發動機啟停：車輛處於怠速時，發動機自動關閉，以達到節油目的。當駕駛員鬆開制動踏板準備起步時再重新點火，實現怠速節油。
智能啟停：在行車制動過程中，當車速低於一定值後，發動機停機，降低整車油耗和排放，由電池利用存儲的能量維持整車低壓負載需求，確保其他功能正常運行。當駕駛員有行車意圖時，通過48V BSG電機快速啟動發動機，滿足整車動力響應。48V BSG系統在傳統啟停的功能上，增加了擴展性啟停，進一步降低油耗和排放。
智能制動能量回收：在剎車或滑行過程中，發動機關閉不噴油，實現能量回收和制動能量回收，將動能轉化為電能，並存儲到電池中，用於整車助力，降低整車油耗和排放，最大回收效率可達100%。
動力輔助：在提速階段，電機的輔助動力能彌補發動機動力的不足，有效補償渦輪遲滯，低轉速階段輸出轉矩可以有非常明顯的提升，實現動力性能改善的情況下降低排放，並在高速或者大油門情況下，提供電機助力，改善整車動力相應和動力性。
智能航行模式：在車輛高於50km/h，且電能充足的情況下，鬆開油門即可徹底分離且關閉發動機，降低整車滑行助力，確保整車更長滑行距離。當再次踩下油門踏板，發動機會迅速啟動，平滑切入到當前車速。
智能發電：在勻速行車過程中，通過電機充電，優化發動機工作點，提高發動機燃燒效率，並將電能儲存於電池中，用於急加速或者起步助力。
長途動態體驗
確實這是我參加過試駕時間最長的活動，兩個人不間斷換著開了1200公里，經歷了一小部分的國道和大部分的純高速。雖然開的時間長，但大部分時間都是為了節油而一直採用的“佛系”駕駛風格。到最後活動結束後，才真正的體驗的了一波博瑞GE的動力。從官方給出的8.9秒的加速成績就能看出，雖然只是1.5T發動機，但由於有了電動機的輔助，日常開起來，起步會表現的相當輕快。全力加速後能夠明顯感覺到車身姿態的變化，動力和雅閣混動相比基本屬於同一水平。完全不用擔心動力匱乏。
雖然雙離合變速箱是我最不推薦的變速箱形式。不但會有頓挫的通病，還會有未來出問題的風險。但博瑞GE配備的這臺7速雙離合的換擋品質，確實讓我非常滿意，無論是任何工況下，都感覺不到換擋的存在，順滑的像CVT一樣。加速沒有任何的降檔遲疑，非常乾脆利索。絕對可以媲美國際一線大廠的匹配程度了。
省油最關鍵的啟停系統和滑行系統，會在必要時讓發動機停機，尤其是在高速行駛時候，如果你能感覺到發動機突然停機，肯定會嚇一跳。而博瑞GE的停機的震動表現，不看儀表盤確實很難讓人察覺。
底盤部分確實也是近兩年國產車進步的重點。而博越GE也是吸收了不少沃爾沃的技術。無論是平路還是起伏路，懸架都能很舒服化解一切顛簸，而且不會少了溝通感，整個底盤異常緊湊。一旦遇上減速帶還是會感覺到懸掛強大的韌性。只有一下撞擊感，而沒有明顯的拋跳感，一切都很乾脆利索。
另外一點就是整體的車內噪音控制的十分出色，開了1200公里長途，如果車內隔音不好，有多受罪就不用多說了。但整體開下來，並沒有被噪音滋擾的心情。而從資料上看博瑞GE也針對發動機噪音、底盤路噪、空調噪音進行了降噪優化。後副車架增加動態吸振器，有效降低路面噪聲從路面經過副車架傳遞到車內轟隆噪聲；D柱位置採用旁路密封技術，能隔斷排氣輻射噪聲及輪胎噪聲傳入車內。並且前風擋及前排車窗均採用了雙層夾層隔音玻璃，來進一步起到抗震及降噪作用。
1200公里油耗測試
我們在上高速前把油加滿，行車電腦清零，但還是會有一部分擁堵路況，不過在擁堵路況下這套混動系統也是很有優勢的。而我們在清零後。我以正常的風格駕駛，開了大約400公里。平均時速保持80km/h左右。此時我的油耗是在4.6-4.9升之間徘徊。對比我自己的以省油著稱的本田小車高速平均5.5的油耗還要低一些。而期間我們得到的最低油耗已經達到了3.9升。到最後的1200公里的終點我們最終取得了4.7升的油耗成績，表顯續航還有120公里。
而且我們為了圖省事，開啟了博瑞GE配備的定速巡航功能，體驗了它的L2級的自動駕駛，主動巡航能夠實現時速0-150km/h區間的跟隨前車行駛和車輛啟停功能。能夠實現自動轉彎功能，讓車輛保持在車道中間行駛。
此外，還搭載了SLIF交通限速標識智能識別、IHBC 智能遠光燈控制、HUD抬頭顯示系統、LIM電子限速、城市預碰撞、行人識別與保護等多項科技配置，來為高速巡航保駕護航。不過因為開啟巡航之後系統就會時刻保持油門開度，發動機就不會進入停機滑行狀態，所以如果想極限省油，還是不要靠腳下的功夫。
靜態體驗
靜態部分的體驗不是今天的重點，我們之前已經有過非常詳細的實拍文章，大家可以點擊《不看LOGO以為買了臺沃爾沃 實拍解析吉利博瑞GE》進行了解。這裡我就簡單為大家聊聊我簡單的實際內外感受。
實車在外觀上要比照片看起來更加大氣，尤其是新設計的中網，很有深邃感。而且鍍鉻飾條也不會顯得非常浮誇，很有高級車的氣場。溜背式的造型設計在大型轎車上，不會顯得很怪異，實際視覺效果氣場很足，很有豪華的硬朗風格。尾燈橫向貫穿側圍和後備箱，還要有一種編織，立體穿拆的效果，同時實現轉向燈的流水效果。
總結
就目前的體驗來看，博瑞GE的內外的高檔感營造的已經非常不錯。而且核心動力系統的可靠性和駕駛體驗來看，已經和世界一流產品沒有很大的落差。未來在價格上相比合資的凱美瑞、雅閣的混動版不但會有價格上的優勢，在配置和空間體驗上也有不錯的優勢。值得一看。
閱讀更多 網上車市 的文章
