燃烧我们的岁月
1.9万公里没有任何问题，动力十足，超级给力，油耗也算满意，
Combflam
本人车主，网上投诉的顿挫是有，这个确实，会开的话可以减少顿挫，寿命和故障率来看，投诉的仅仅是顿挫，这套动力总成装机量非常大荣威i5i6RX5，M6，雪佛兰，别克君威，君越，昂科威，威朗1.5T都是，所以我才买，尽管网上吐槽投诉多，质量，保有量还是没问题的，确实不如AT成熟稳定，不吹不黑
Hello-微风
从上世纪30年代古朴典雅的T-type，到60年代风靡一时的MGB，长久以来，MG旗下众多的车型似乎旨在向人们传达一种别样的英式汽车美学——引领潮流、独具风格且平易近人。最重要的是，这些车型全都无一例外的成为了当时年轻人的潮流之选。随着如今SUV风潮和智能化互联的兴起，被上汽集团招致麾下的名爵也与时俱进的暂别了那些经典英式Roadster固有的品味和腔调，进而推出了名爵ZS。
从外观上看，硕大的中网和以伦敦眼为设计灵感的“开眼角”头灯无疑会成为名爵新一代车型的家族特征，而从车尾的线条中又可以找到不少锐腾的影子。据该车工程师介绍，这款车是名爵充分调研了当前年轻购车者的喜好而设计开发的，或许这样的设计谈不上让人眼前一亮，但正如当下令众多宅男神魂颠倒的“网红脸”一样，十分讨巧且符合主流审美。
名爵ZS基于诞生了荣威RX5、名爵锐腾的上汽SAA架构平台开发，与丰田的MC平台一样，这个车型平台不仅支持跨级别的车型，同样可以满足一款车的传统动力、混合动力和纯电动版本的研发。因此，我们可以想象未来ZS也将适时推出混动甚至纯电动车款。
名爵ZS提供了四种不同的内饰配色方案，我们试驾的车型是运动风格十足的全黑色内饰，采用了搪塑工艺的中控台全部覆盖以软性材料，整体风格简单明了，偏向驾驶者一侧，配合平底运动方向盘，营造出了很强的运动氛围。但令人遗憾的是，这个颇能激起人驾驶欲望的方向盘并不支持上下调节，而且座椅与方向盘及中控台间的角度在长时间驾驶时也容易疲劳。不过，内饰整体还是体现出了可以媲美任何主流合资品牌的工艺水平。特别是两侧圆形的空调出风口，旋钮的阻尼感和整体的质感甚至可以与很多豪华轿车相提并论。
作为一款主打年轻化的车型，ZS搭载了与阿里巴巴共同开发的YunOS智能互联系统，该系统车系统其实就是基于云技术平台上的一套智能终端操作系统，内含一个包括导航、升级等基础流量免费的4G sim卡，除了蓝牙、导航、语音控制等传统功能。还植入了高德地图等app应用，而群聊、车队行驶、在线k歌等功能的开发也是瞄准了年轻人的偏好。此外，通过车主登陆自己独立的ID账户和专属app，与智能手机连接， 车主还是实时了解车辆当前的状态和位置，并实现远程开锁等功能。
名爵ZS提供了1.5L和1.0T两款发动机，这次我们试驾的1.5版本既是入门车型，同时也将成为未来销售的主力。这台经过全面升级的NSE发动机具有更轻的重量，通过双DVVT系统的配合，这台发动机可以在压缩行程推迟进气门的闭合，并在做功行程错后进气门的开启，从而调整点火提前角，并将压缩比提高至11.5，使其具有更高的燃烧效率。
这台发动机的最大功率120马力，峰值扭矩150牛米，与之匹配一款来自爱信的4挡自动变速箱，另外还有一款5挡手动变速箱可控选择。实际驾驶中，油门初段的反应很灵敏，但中后段加速时，便开始显得有些缺乏底气，此时变速箱只得降低一个档位将转速维持在3500转以上，好在车内的NVH处理的很好，并不会将过多的噪音传入车内。不过在需要闪砖腾挪的城市道路中驾驶，4挡变速箱倒也表现的尽职尽责，并不会给人留下动力弱或换挡拖沓的印象。
由于目标用户是偏向品质感和舒适度的年轻群体，因此名爵ZS有着不错的易驾性，方向盘转向力度灵敏而轻盈，系统还提供了轻盈、适中和沉稳三档可调，不过一旦时速超过100公里，即便调整至沉稳模式，也依旧显得过于灵敏，而且SUV较高的离地间隙和重心也让它很容易受到侧风的影像，需要驾驶者一定时间的适应。名爵ZS所配备的倒车影响不仅在地库和晚上影像清晰，反应速度也在同级车型中出于较好水平。
Binbin讲车
降档有点慢。朋友的实车跑小三万公里，没一点问题。油耗市区六个多点，郊区不到六个。个人感觉换挡速度不如大众干式双离合，但是可靠性还算不错。也没有听说谁专门买延长变速箱质保的。
xiao纯洁
我是手动挡的 当时怕双离合不好用。
老王2005
双离合任何车都不要
