心有中和
歷史上黃河三年兩決堤，百年一改道，京杭大運河跨躍黃河時，交匯口經常會發生變遷，不管怎麼變化，攔水壩，攔沙壩，船閘針對黃河來說，必須要解決的，幾經周折後，現今黃河改道山東墾利入海，京杭大運河是從山東東平湖附近過黃河的。
為什麼選擇東平湖過黃河最好？這是由於東平湖海拔位置較高，是京杭大運河最高點，其次是因為大汶河作為東平湖的補給來源，湖水充足，可以利用東平湖水，為大運河補水，實現自流，所以說充分利用地形地物來解決大運河的河水來源問題，確保運河的暢通。
上圖是乾隆五十年（1785年）運河與黃河交匯的圖示，從圖中我們發現了很多船閘和攔河壩，船閘主要是解決黃河與大運河水位落差問題，因為黃河為地上河，水位高，而大運河水位低，利用船閘就能巧妙的解決，船閘的結構如下圖動畫。
在圖2 中，還有攔河壩、鉗口壩，這些壩的修建，充分考慮到黃河的洪水對運河的衝擊，減緩對運河大堤的破壞，由於黃河泥沙含量非常高，防止過量的泥沙沉積在運河裡，抬高運河的河床，又修建的攔沙壩。如下圖：
一系列的攔河壩與攔沙壩，再結合船閘，京杭大運河就是跨過黃河的。如下圖
南水北調東線調水也是利用京杭大運河，它是怎麼跨躍黃河的呢？是採用隧洞方式，從黃河底下穿過，由於盾構法隧洞技術比較成熟，用這種方法更可靠。
但南水北調東線的穿黃成功，也花了37年時間，因為這涉及到選址問題，穿黃的地方地質不能太差。最後選擇了東平和東阿兩縣境內開鑿，另外，為了保險起見，在1986年起挖了一個直徑3米的試驗洞，為的是探清河底的岩溶發育及水文地質情況。最終穿黃隧洞在黃河河床以下70米處，長585.38米，隧洞直徑達7.5米，來自長江的水得以源源不斷穿過黃河。
