战斗机的发展，一直追求的是性能的不断提升，但在要求极致性能的同时，有一个方面一直没有放弃，那就是战斗机的可靠性和对各种复杂环境的适应性。从最早的螺旋桨战斗机到后来先进的F15、苏27，没有一款战斗机是“娇生惯养”的！即便是后来的三代、三代半战斗机，也一直在努力维持对各种恶劣环境的适应能力！
最早的战斗机是没有机库的，不出动时全部在机场晒太阳。虽然现在的机库种类越来越多，但大部分是为了防止空袭而不是战机本身特别需要停放在机库中。如碉堡式机库、洞库等都是为了空地导弹的打击。而最常见的停机棚，虽然确实可以为战斗机遮风挡雨，但这只是在资金充足情况下对机场硬件设施的一种提升，事实上现在的三代、三代半战斗机即便没有停机棚，也能够正常起飞出动。
但这种战斗机的适应能力放在四代隐身机上面就行不通了！近日，一组歼20最新的科幻照片出现在网络上，照片中的歼20以全新的角度全方位地展示了自身的“高颜值”！细心地网友从中可以看到，这组照片中的歼20全部在机库中，而这种机库并不是普通的停机坪，而是类似于F22那样专用的恒温机库！有网友疑问：歼20的隐身涂层技术不是领先F22，不需要恒温机库吗？
F22之所以需要恒温机库，就是因为其隐身涂层。四代机的隐身能力一半以上来自于表面的吸波涂层，要想拥有优异的隐身能力，就必须时刻对隐身涂层进行细致的保养，使其一直处于一个良好的状态。但F22的隐身涂层比较“娇贵”，不能承受长时间的阳光暴晒以及雨水的冲击。而且对环境温度和空气湿度也有较高的要求，这样一来，F22在不出动的时候，大部分时间里就必须待在专用的恒温机库中。
即便是处在这样的维护环境中，服役多年的F22也出现了机身蒙皮龟裂的现象，由此可见，F22确实是一款“娇滴滴”的战斗机，这样的战斗机，难以在环境恶劣的战场上长时间的部署出动。而我们的歼20，此前被认为在隐身涂层的技术上具备后发优势，要领先于F22，不需要专用的恒温机库，此前歼20展示的时候，大多也确实是在普通机库中，那么，歼22真的就不需要恒温机库吗？
细心观察可以看出，此次歼20照片中的机库出口上部是水平的，而在跑道滑行的时候右前方一排机库是拱顶式，很显然，这些拱顶式机库是供三代机使用，而歼20的机库是新建的专用机库。歼20的吸波涂层与F22相比，具备更强的附着力和耐久力，不再那么娇滴滴，但这并不意味着歼20就可以像三代机那样一直停放在自然环境中。
举一个很简单的例子，早期汽车喷漆由于工艺技术水平较差，汽车容易出现车漆龟裂，甚至是剥落的现象，但现在的汽车，由于技术的提升和工艺的要求更加严格，基本不会再出现这样的现象，但这并不意味着，现在的汽车就不需要对车漆进行保养！如果车漆长时间不保养，也可能会出现龟裂、剥落的情况，最起码长时间不保养的车漆光泽度会减弱，便面黯然无光！
歼20的吸波涂层同样是这个道理。虽然歼20的涂层比F22更加耐久，对环境的适应能力更强，但毕竟也是吸波涂层，当前技术条件下制造出的这种涂层， 对环境、温度、湿度的敏感性照样存在。歼20不至于像F22那样需要一直停放在恒温机库中，但也不能像三代机那样一直停放在自然环境中。事实上，露天停放的三代机表面漆层的老化速度也是远超停机坪中的三代机，不同的是，普通战斗机的皮层可以较为简单的重新涂刷，隐身战斗机就不行了！
隐身机的吸波涂层若出现老化剥落，维护起来的时间成本和材料成本，不是普通战斗机能比的。歼20的吸波涂层即便再“皮实”，几十上百架歼20长时间露天或在简易机棚中停放，若集中出现吸波涂层的老化问题，对歼20机群的战斗力来说无疑是一个重大的打击。并且维护起来会花费巨大的时间和资金成本。所以说，歼20并不是不需要专用的恒温机库，只是对恒温机库的依赖性没有F22那么强而已！
相比之下，F35吸波涂层的技术水平要远超F22。由于是一款通用型战斗机，并且要大量出口，F35在研发之初就考虑到了其隐身涂层对海洋高湿高盐、阿拉斯加的寒冷气温、沙漠地区高温干燥等各种恶劣环境的适应问题，但即便如此，实际部署后的F35隐身涂层也出现了一些问题，也就是说，F35即便采用了技术领先的第三代纳米涂层技术，也没有一劳永逸的解决掉吸波涂层对环境的适应问题。不同的是，F35的吸波涂层维护起来比F22要简单得多，无论是时间还是材料成本都会大幅下降。
随着歼20产量的提升以及大量部署，建造相对应的恒温机库是必要的！歼20的部署环境同样复杂，北方冬季寒冷干燥，南方高温多湿，只有在专用的机库中才能够保证歼20机群的最高妥善率。这样的歼20，回家时养尊处优、出动时杀气腾腾！（图片来源于网络，侵删！）
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