苏白衣
P82战机外形极为怪异，是一款主要为了给轰炸机护航以及远程作战而研发的战斗机，不过随着二战的结束后喷气式战机快速发展、导弹类武器开始出现并发展壮大，最终随着这些新的武器诞生，P82战机最终失去了存在的价值。
P82战机的计划最早是在太平洋战争期间就开始了，当时美军在太平洋战场遭遇的一个问题就是对于长途奔袭这样的任务，现有战机的航程不足，到达目标后滞留时间不长，而且长时间的飞行会使飞行员疲劳，很难有效作战。而太平洋战场由于环境限制必须进行远程作战，因此美军开始了这款有两个飞行员的远程战斗机的研发工作。
而后来，美国开始对日本进行战略轰炸，此时护航战斗机也成了问题。当时对德轰炸时，美军战机直接从英国起飞，距离不算太远，到达目标上空后有足够的时间驱逐来袭的敌机，甚至可以滞留很长时间。但是轰炸日本要从更远的机场起飞，而且战斗机航程也很成问题。
P82战机的航程很大，达到了3500公里，而一贯以长航程著称的P51也不过1500公里左右，所以P82完全可以到达至日本本土上空，掩护己方轰炸机或者单独执行任务。不过P82战斗机的火力一般，依然是美军常见的6挺12.7毫米机枪，不过为了增强火力，还设计有搭载8挺机枪的吊舱，这样火力就增加到了14挺机枪。而且P82同样可以携带炸弹或者火箭弹进行攻击任务。
而P82战斗机最初设计是两名飞行员，可以交替进行操作，但是后来其主要作战任务改为护航轰炸机，而为了更加高效，变成了左边为飞行员，右边为雷达系统操作员，能够更好的发现目标并提前做出反应，要比被动的轮流驾驶还要担心随时出现的敌情更加实用。
用户5770541302
航空界中已经在历史上出现过不少多发动机的飞机。但多重机身的飞机还是很罕见的。
50年代初，在亚洲的半岛战场上出现了双机身的“双野马”战机。大家可能从名字猜测双野马就是两架野马战斗机合体的意思，没错，就是这个概念。
（其实这玩意挺不好用，看上去很科幻的外表，使用指标中规中矩，螺旋桨转速两边不一样，）
双野马是一种远程战斗机的设计理念。1944年研制，由于赶上二战结束没有什么订单量。到了1949年总共才生产了272架。卓越的设计，可以让双野马战机执行多种任务，比如远程护航、夜间战斗机、对地攻击机等等角色。双野马在全副武装下可以用740公里时速飞行2575公里，如果用上副油箱还可以飞得更远。航程远就是他显著的优点。
双野马战机由两架P51飞机的机身加上机翼和水平尾翼组成，机身被延长了一部分。非常特别的是这个飞机有一个独特的外表特征：两个机身各有一个驾驶舱，每个机舱各有一名驾驶员。这种布局的好处就是使飞行员在远途中交替换班，还能时刻保持除了飞行以外的高度警惕。
双野马左侧飞行员负责常规飞行，他拥有全套仪表。而右边的飞行员主要是换班以及在紧急情况下操纵飞机，他的仪表就没有那么全面了，后期他还要担任雷达操作员。机上有6挺12.7MM机枪。座椅采用人体工程学设计，可以缓解长途飞行的疲劳感。
（后期型号，中间后来增加了雷达吊舱增加了其中一位飞行员的工作负担）
其实双机身并非美国人的设计专利。德国人在二战中也用过一样的飞机，他们的型号是HE111Z-1。它是一种专业的滑翔机牵引机。二战爆发不久，德国空军为了帮助陆军快速运输装备和人员制造了一种巨大的滑翔运输机ME321。由于这种飞机太重了，德国空军当时现役的任何运输机型号都不可以带它上天。（我无法理解德国人的这种思路，设计制造好滑翔机以后才发现一开始就没有任何可以配套的牵引机？）为此德国人用了3架BF110战机进行试验，结果发现不但技术不成熟还很危险。德国鬼子无奈地放弃了这个方案。但是战争环境又不允许进行全新的牵引机型号研发。最后，德国空军技术部有人提出将两架HE111轰炸机相连接，并在两飞机的机翼结合处额外装一台发动机。这个天才的设想导致了诞生了一架5发动机的HE111结合体。改装以后的飞机，机身长度和原来一样，但是翼展却长了许多，起飞功率6750马力，足以牵引一架ME321滑翔机和两架GO242滑翔机升空。非常有意思的是和大多数毫无武装的运输机不同，这个怪异的飞机身上是有带机枪、机炮武装的。此外HE111还有火箭助推起飞能力。该机时速可达435公里，但是实际牵引滑翔机的时候，速度会大大降低。
那么它在战争中的实际表现怎么样呢？1942年夏天，刚生产出来10架的双身HE111被调往地中海战区，用于支援马耳他岛的德军。1943年冬，又去了地狱一样的东线，往来穿梭于斯大林格勒。那场战役的结局大家都知道了，但是德国第6军团能活下来回到国内的伤员和在包围圈内苟延残喘到最后一天的德军都靠这些飞机用尽手段来挽救。
斯大林格勒战役一结束，HE111又被调到库班桥头地区。这次它干得不错，每天牵引着ME321和GO242滑翔机，上面满载着送到前线的弹药和撤退的伤员。德军内部有人称赞正是这种方式避免了第二个斯大林格勒的失败。1943年，HE111又被送到法国地区，成功地帮助德国第一空降师移防。这些行动都证明双机身的HE111很有实战价值。
（德国人在HE111Z-1上又发展起来的最终型号，没做出来）
（斯大林格勒的机场，这是拖带的ME321滑翔机）
（拖带GO242,一次性两架，足见马力够强）
（牵引ME321滑翔机,只有双机身的HE111才能做到）
（你看的出这里面有几架飞机？其实就一架，这是个怪物设计）
在战斗机方面，德国空军也有一个类似双野马的设计方案，他们是把两架BF109G战斗机拼凑在一起。其实这个方案比美国人的设计早许多，时间在1942年年底，德国人就把设计方案拿出来了，但是有一个细节设计让人非常怀疑，就是这个方案的起落架没有做任何改动，这架飞机的主起落架有4个轮子，这点让人不是很信任，因为有许多的BF109飞行事故是在起降时因为起落架间距过窄而翻车，飞机报废不说，整个飞机翻过去的时候还顺带折断了飞行员的脖子。因此，你经常看见纪录片里有一些镜头：德国飞行员在起降BF109的时候，经常把脑袋探出窗口外面观察。不管怎么说，这个方案的理论数据很吸引人，但是都留在纸面上，一直拖到战争结束时，才刚刚在工厂里组装出飞机样本的几个部分，然后美国人就来了，他们拿走了所有的图纸资料。
（双机身设计的BF109Z只存在图纸上，没有实机，美国人拿走了所有资料）
（现在只有平流层发射这个型号还在用这个设计，那些双机身的无人机不算，因为它们没有飞行员，不过平流层发射这个双身飞机可是全世界最大的飞机，能将火箭运送到3万英尺以上的高空发射。）
在航空史上这种合二为一的型号不多见。它的优点就是航程远马力足，缺点也很明显：更多时候这些都是临时想起来改装的型号，气动外形以及各种指标都没有达到要求。本身航空史上早就有多发动机的巨大飞机问世，所以随着时间的推移加上喷气时代的到来，飞得更远和马力更足喷气机问世了，这些奇形怪状的飞机除了外表上有些新奇，它们的技术上没有什么创新，现在已经很少见到这种设计了。参考资料：《双机身设计》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）
战争史
题主疑惑为什么美国在拥有P38闪电和P51野马的情况下，还要再去开发P82双野马战斗机，直接用P38、P51战机护航不好吗？
P82双野马战斗机
原因是这样的。
一、P38闪电战机速度快，航程远，机体坚固结实，是可以为B29超级空中堡垒轰炸机护航的。P38在欧洲西线作战时就曾经为B17轰炸机远程护航。但是P38战机在欧洲战场的护航表现并不好，在P47和P51战斗机出现之后，P38就不再护航，改行担任战术轰炸任务去了。
”双身恶魔”，P-38闪电战斗机
二、P38闪电在设计之初是拦截机，并不是空优战斗机。P38的典型战术是利用速度快、爬升快，一击脱离，打完就跑。护航任务时，我方轰炸机面对的是敌方拦截机，护航战斗机的任务是驱离敌方拦截机，保护轰炸机。此时空战是战斗机对阵拦截机，不可能采用打完就跑的战术，要与敌方的拦截飞机缠斗在一块。而这并不是P38所擅长的。
B29超级空中堡垒轰炸机群
二、P38中低空机动能力还可以，太平洋战场上利用螺旋爬升打日本零式战斗机效果很好。但是一旦到高空，P38的机动能力就严重下降。而P51在高空的机动能力是非常优秀的。B29轰炸机的作战高度一般在一万米左右的高空，7000米以上的空域，正是P51野马大显身手的地方。
P51野马战斗机
三、P38闪电的艾利森v-1710发动机有严重问题，不如英国的梅林发动机。当P38升到6000米以上空域时，发动机的化油器经常出现故障，发动机输出功率迅速下降，导致飞机性能不佳。P38早期型号没有暖气，高空机舱内很冷，多次冻晕飞行员，后期改善了这一问题。另外P38的外形及高速度，使其遇到了以前飞机没有遇到过的空气压缩阻力现象，困扰了P38很久。
四、美军以P51为蓝本设计了P82双野马战斗机，吸收了P51的各种优点。双机身为其提供了坚固的机身、更大的航程和更强的火力，最远航程可达3605公里。
而且P82飞机可以搭乘两名飞行员。左驾驶舱为飞行员，拥有完整的飞行功能，右驾驶舱为领航员，不具备完整飞行权限，只提供基本驾驶能力。P82还装有飞行控制设备，可以替代飞行员完成简单的飞行。这样为B29轰炸机护航时，两名飞行员可以交替休息，节省体力提高作战效率。而P38只有一名飞行员，在跟随B29长时间飞行，抵达作战区域后飞行员会精疲力尽，再面对密集的防空火力，护航效率会大打折扣。P51也只有一名飞行员，也是相同的问题。
美军原以为日本的防空火力会非常密集，结果P82刚刚生产了20架，日本就投降了，P82并未参与作战。
以上种种原因，让美军重新设计开发了P82，而没有使用P38、P51等现有战斗机为B29轰炸机护航。
和风漫谈
P82双野马战斗机于1946年服役，1953年退役，总计制造了530架。P82战斗机参与了整个朝鲜战争，总计击落了102架敌机，摧毁了大量的地面目标，自身损失不到30架。P82战斗机是活塞战斗机的巅峰，但是随着喷气式战斗机的成熟与大量服役，P82战斗机随后就过时，并被迅速淘汰。
最初，美军设计P82型战斗机的目的还是为了给轰炸日本的B29系列轰炸机护航。原本美军拥有P51战斗机这样的航程超过3000公里的战斗机，但是P82设计时美军最近的基地距离日本有3000公里远，远高于P51战斗机的护航半径。而缺乏护航战斗机的轰炸机在敌军战斗机面前就是菜板上的肥肉，没有任何还击之力。因此，为了给B29等轰炸机寻找一款合格的护航机，美军决定在P51战斗机的基础上发展一款远程高速战斗机，于是P82战斗机应运而生。
初看P82战斗机，很像是两架P51战斗机重叠起来。实质上，P82战斗机的两个机身也确实是两架P51战斗机。相比P51战斗机，P82战斗机装备了艾利逊V11型12缸发动机，功率达到3000马力，因此，P82战斗机比P51型战斗机飞得更快，最高速度达到了750千米每小时。在当时，除了F94、F80等极少量喷气式战斗机外，都没有什么飞机能追上P82。此外，P82型战斗机的航程也十分远，达到4500千米，这让当时所有的喷气式战斗机都望尘莫及。
在朝鲜战争初期，由于美军仅有少量的F84和F86战斗机，大部分还是F94和F80这样的短腿货，且这些喷气式战斗机都不具备夜间作战能力。因此，P82战斗机又装上了雷达被当作夜间战斗机使用。此外，由于P82载荷很大，很多时候P82又会装上2-4枚1000磅炸弹和6-12枚127毫米火箭弹执行对地攻击任务。
因此，综上所述，P82战斗机是活塞战斗机时代的巅峰，但是随着喷气式战斗机的迅速服役，P82战斗机也免不了淘汰的命运
兵器次元
P-82“双野马”战斗机1945年6月15日首飞，1946年入役，1953年退役，共生产272架（含22架原型机），在1948年时被重新命名为F-82，以下均已F-82来称呼这型战机。
F-82原型机XP-82 1945年试飞
从时间上可以看出，F-82的诞生已错过第二次世界大战，但其最初设计背景却是掩护美轰炸机对日本实施轰炸，当时的设计要求该战斗机的航程要超过3200公里，可执行从所罗门群岛到菲律宾，及菲律宾到东京的护航任务。
F-82与P-51战斗机
F-82虽基于 P-51“野马”的机体进行设计，但并非简单将两架P-51进行“连接”，F-82的机身增加约145厘米，用于安置额外的油箱和设备，中央机翼也属于全新设计。其火力配备也更加密集，可最多搭载8挺12.7毫米M3勃朗宁机枪，且经过增强的外部机翼还可携带额外450千克的弹药。
夜间战机版的F-82C，机翼下的凸起为雷达
至于F-82的双座舱，在XP-82原型机和生产型P-82B、P-82E机型上两个座舱是都具有完整驾驶能力的，以方便飞行员在长航时飞行中可以交替进行休息，在之后增加夜间战斗能力后，F-82的驾驶舱保留在了左侧，右舱改为雷达及相关武器的操作舱。
朝鲜战争中的F-82G战斗机
在朝鲜战争爆发后，部署在日本的F-82是首批被派往韩国的美空军战机，美军摧毁的前三架朝鲜飞机也均是由F-82完成。由于F-82是美军当时唯一以日本为基地就可覆盖朝鲜半岛的战斗机，其还担负了C-54、C-47运输机的护航任务。之后随着喷气式飞机时代的到来，F-82“双野马”战斗机也开始逐步退出历史舞台。
