【卡車之家 原創】上世紀60年代是西歐發達國家的物流發展起步時期，越來越多的駕駛員跑在了長途運輸的路上，更大的駕駛室和更好的舒適性正是市場需求。這就是為什麼達夫（DAF）會在1962年推出了革命性的2600型卡車。

首款為長途運輸設計的駕駛室

據達夫公司的說法，2600是歐洲第一批專為長途物流設計的卡車之一。無論是駕駛室的形狀結構，還是內飾的設備配置，都是以駕駛員舒適性為重點開發的。

從左到右，達夫2400，2600，3600ATi，95.500 SSC，XF SCC 歐六

需要指出的是，在當時（1962年）許多歐洲商用車廠還在大量生產十多年前設計的車型，這些車的駕駛室與人體工程學相距甚遠，內部地板有非常大的發動機隧道，配電板裸露，而且臥鋪相當狹小。

這是達夫2400，50年代的產品，空間很小

上圖是達夫2400，開發期比2600早一點，但也跟2600同時期生產。而達夫2600跟這樣一些同時期車型相比起來，顯然要高出一個檔次。許多人認為它是第一輛現代化的平頭卡車。

達夫2600有這麼一些前衛的設計和配置：大面積前擋風玻璃拼接側窗，視野開闊；室內有加熱和通風系統，配備減震座椅；控制桿件和按鍵觸手可及（直到現在我們還如此評價新車）；據說是首款可選雙臥鋪的卡車，上臥鋪是可摺疊的，跟現在的設計是一樣的。

達夫2600放到今天來看怎麼樣？

達夫2600，車頭R.Slenders是荷蘭車主的名字

以上是過去人們對達夫2600的介紹和評價，如果將它放在今天來看，又是如何？國外媒體找到了一個與達夫2600有著密切聯繫的荷蘭男子，他從這臺卡車上度過了他的童年，然後又從他父輩手中接過來，並將它恢復了精神面貌。

這臺達夫2600是1970年出廠的最後一個版本車型（1973年，接替車型2800推出）。當年他父親以新車購入，服役13年，主要拉鋼材和其它金屬材料，這也是為什麼貨廂不高的原因。

達夫2600駕駛室

其實，達夫2600的駕駛室比現今卡車的駕駛室要小得多，尤其擋風玻璃離駕駛位很近，給人感覺空間更小了。最大的問題是沒有什麼存儲空間，衣服被子和其它生活物品只能使用老辦法——放到車頂了。

駕駛室內部雖小，但是當人在裡面移動的時候，就發現它並沒有想象中侷促，即使是個頭190公分也沒有太大問題，這跟佈局設計有很大關係。

副駕座椅很棒，主駕座椅卻差很多

副駕位是靠背頭枕一體座椅，帶可調扶手，很舒適也很現代化。但主駕位卻是一張沒頭枕的低靠背座椅，就像現在的農機座椅，估計是當時用來預防長途駕駛犯困的措施（不過應該沒什麼用）。

“儀表清晰可讀，按鍵觸手可及”是在這時興起的

雖然座椅舒適性一般，但駕駛操作感受良好。坐在座椅上，穿過大直徑的方向盤，能看清儀表，以及整排佈局的開關按鍵，是真正的“觸手可及”（主要因為按鍵很少），儀表臺下方還裝有收音機。

跟現在比，臥鋪確實不大，但已有“閱讀燈”和“功放”

臥鋪位置上面有喇叭，就是連接那收音機的，開車時候也可以聽廣播，因為這車的靜音效果也很好，那當然不能以今天的標準來評判。起碼在時速60-70公里/小時的時候，駕駛室內不必大聲交談，這在當年來說是相當高的水平了。

駕駛室不能翻轉，室內發動機隧道有罩蓋

雖然達夫2600的駕駛室被人讚許是現代化的，但很可惜的是，它不是可翻轉的。對發動機進行維護，要從室內（發動機隧道有罩蓋）或者車底進行工作，很麻煩，因此歐洲卡車在60年代後期也有了翻轉駕駛室。

該車搭載11.6L排量發動機，沒有渦輪增壓，最大功率237馬力，匹配採埃孚12擋帶同步器變速箱，高速能開到80-90公里/小時。值得注意的是，2600早期車型是使用利蘭（Leyland）的11.1L發動機，後來的這款達夫11.6L其實也是基於利蘭發動機開發的。

跟現在的高端卡車相比，達夫2600顯然相距甚遠，但你要知道，它誕生於56年前，更重要的是，從它開始卡車設計圍繞駕駛員舒適性不斷髮展，才有了今天在我們看來頂級豪華的歐洲卡車駕駛室。（信息和圖片來源：40ton.net，如有侵權請告知刪除；文：黎文豪）