德國曼前段時間發佈新一代TG系列卡車的時候大家的注意力都在TGX上面，忽略了一個信息：新一代TG卡車系列包括TGX、TGS、TGM、TGL以及工程車版本。不過目前還沒見到TGS牽引車的圖片，只有TGS自卸車圖片，這次就帶大家看看歐洲的標載運輸自卸車配置有多豪華。

新車型設計語言更適合工程車

曼新TG系列外觀的變化比較保守，各種設計元素上加入了更多的“獅子”元素，雖然變化不大，還是有人表示新款的前臉設計暫時還不習慣，更願意接受老款的造型。實際上看TGS自卸車照片就會發現，新的外形風格更加適合硬漢的工程車。

自卸車的高位保險槓讓前臉更加緊湊，沒有牽引車上的“三道槓”進氣格柵。不過新造型的LED大燈在自卸車上還是保留了，非常的帥氣。為了保護大燈和霧燈，燈組外有金屬的防護網。

駕駛室側面的輪廓更深的線條設計非常適合用在工程車上，牽引車上比較突兀的三條“獅爪印”在TGS自卸車上也十分和諧。

在駕駛室左側能看到擋泥板上有踏板，駕駛室頂部有一根支架，這兩個東西是給駕駛員踩在上面觀察貨箱內的裝載情況。

排氣管做的是立式結構，這應該是無奈之舉。短軸距的四軸車，底盤兩側的空間都塞的滿滿當當，油箱、蓄電池、儲氣筒等附件，一二軸之間（左側）的空隙都塞了尿素箱。想要在底盤側面再加入一個能滿足歐六排放的後處理系統，完全做不到，後處理體積太大。所以把排氣管分成兩部分，一二軸之間（右側）是第一部分，往上延升在駕駛室後面是第二部分。

內飾注重人性化和舒適

內飾是曼新TG車型的競爭力之一，牽引車有的EasyControl控制面板在自卸車上也有配備，就是在主駕駛車門上有4個控制按鍵，可以開啟工作燈、危險警告燈等功能，按鍵是可以根據個人需求自定義功能。相比牽引車，EasyControl控制面板用在自卸車上更為合適，駕駛員就不用經常上下車開啟開關。

車門大開啟角度和漸進式的上車踏板方便了駕駛員上下車，每一步踏板都是逐漸向內的，金屬踏板表面做了黑色噴漆處理，看上去很有質感。最下面一級踏板用軟橡膠連接，發生磕碰不會損壞。

中控臺的設計和TGX牽引車一模一樣，全液晶儀表盤，12英寸的大屏幕，控制大屏幕的SmartSelect圓形觸控旋鈕等一應俱全。電子手剎暫時不清楚是不是標配，不過自卸車上配電子手剎會更安全，假設駕駛員在工地忘了拉手剎就打開車門下車觀察路況，電子手剎會自動啟動剎住車輪，防止駕駛員大意導致溜車。

主副駕駛之間的空位佈置有一個大容量車載冰箱，夏季在車內可以清涼度過。

副駕駛前有隱藏的小桌板，USB充電接口也在副駕駛一側，簡單幾個步驟就能讓副駕駛變成一個輕鬆的休息區。

值得一提的是新一代TG車型多了很多智能輔助系統提升行車安全性，TGS自卸車也能選裝這些配置。有一項轉彎輔助系統特別適合盲區大的自卸車，它在副駕駛A柱上有一根LED指示燈條，裡面3顆LED燈珠可以分三級向駕駛員發出警告，有助於防止發生嚴重事故。

最大可選510馬力發動機

發動機最大隻能選510馬力發動機，比馬力大小的話要比國內的自卸車差一點。發動機有兩款，一款9升排量的D15發動機，一款13升排量的D26發動機（重汽MC13的原型機）。德國曼發動機型號裡的“15”、“26”這類數字代表的是缸徑，15代表115mm，26代表126mm，前面加個“1”就行。

D15是曼2019年推出的一款直列六缸發動機，用於取代以前的D20系列，更小的排量和輕量化設計讓它自重更有優勢，能比老款發動機減輕約300公斤重量。D15擁有330、360和400馬力三個功率段。400馬力以上的動力則是D26發動機，改進型的D26發動機自重也降低了80多公斤，擁有430、470和510馬力三個馬力段。而排量更大的D38發動機由於駕駛室尺寸問題不能安裝在TGS上面，如果未來推出TGX自卸車，那就能選擇D38發動機，最大640馬力。