早年我國的汽車工業並不像現在這麼發達，而這也就使得很多車企都走上了合資的路子，靠著合資的方法來獲取銷量收益以及技術和經驗，長安作為一家老車企也一直在堅持著合資，而前前後後跟長安有著合作關係的品牌也有著5家，但是如今這5家車企當中有3家已經涼涼，剩下的2家還有著明顯的銷量下滑，這也讓網絡上傳出了“長安毀一切”的說法，但是這件事情真的要賴在長安的頭上嗎？長安真的就“專克”合資車嗎？
1.長安沃爾沃。長安沃爾沃其實是挺可惜的一次合資，在早些年長安跟沃爾沃已經達成了合作協議，但是緊隨其後的2010年吉利就收購了沃爾沃，這便讓長安沃爾沃沒有得到多好的發展就徹底走向了涼涼，而這個鍋也不應該甩在長安的身上。
2.長安鈴木。在多年之前長安鈴木所生產的奧拓、雨燕、天語等車型還是深受大家喜愛和追捧的，但是我們也都知道鈴木是製造小車的專家，而我國人民是以大為美的，隨著人們收入的不斷提高，我們也有了購買大車的能力，鈴木這樣的小車當然也就不吃香了。但是鈴木並不願意為我國市場做出妥協，還在堅持著生產小車，這也成為了鈴木退市的根本原因，而鈴木的退市跟長安也沒有太多的關係。
3.長安DS。DS是雪鐵龍旗下的高端豪華品牌，然而作為高端品牌它卻沒有一個高端品牌的樣子，不僅價格相對來說比較低廉，而且在品牌營銷方面它也不怎麼重視，再加上法系車的浪漫設計以及國人一直以來對於法系車的不待見，也直接導致了DS的覆滅。而且DS在進入我國市場時正逢標緻和雪鐵龍出現銷量下滑的時候，生不逢時更是讓它沒有打開市場，終於在2019年長安甩掉了DS這個大包袱。
4.長安馬自達。馬自達的情況跟鈴木其實是非常相似的，它們都沒有做到因地制宜，雖然說馬自達的操控顏值都非常優秀，但是它的後排空間卻著實是不盡人意，這也是導致馬自達一直叫好不叫做的根本。
5.長安福特。最後我們著重看一下長安福特，在多年之前福特藉著長安在國內迅速成長了起來，但是在最近幾年福特的換代速度卻相當緩慢，而且它還大力推廣起了三缸機，這樣的行為勢必沒有辦法適應我國的汽車市場，也沒有辦法奪得我國消費者的追捧。
其實這5家合資車企之所以會涼涼也都是因為它們本身就不怎麼爭氣，又或者是有著這樣或那樣的毛病，長安作為合資方對此其實也是相當無奈的，畢竟長安得到的只是經營權而沒有最終的決定權，說的粗俗一些長安也只不過是一個代工廠而已。大家又是怎樣看待這件事情的呢？
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