AUTO極速超車

2018款全新朗逸最大的亮點就是換掉了老平臺，現款朗逸基於大眾PQ34平臺，這個平臺誕生於1998年，距今已有20年的時間了。而全新朗逸將採用MQB平臺，並有望與出自MQB同一模塊平臺的產品，共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。

同時，根據最新曝光的全新朗逸實車圖，新車採用了和全新途銳、Arteon同款的T字臉，前保險槓則運用了貫穿式設計。

車身側面，全新朗逸C柱造型進行了調整，讓車身顯得更加修長。

尾部，全新朗逸採用了新的車燈設計，配備雙邊共兩出排氣。

與此同時，新車相比較現款車型也將變得更長、更寬，高度也進行了增加。全新朗逸長寬高分別為4670/1806/1474毫米，軸距為2688毫米。

內飾方面，全新朗逸變化也比較大，中控屏幕置於空調出風口上方，並採用銀色飾板裝飾。

最後，全新一代朗逸將於4月開幕的北京車展正式亮相，並在今年的第二季度正式上市。

回答/李晶晶說車

愛車的女漢子，在汽車圈摸爬滾打多年，每天筆耕不輟，歡迎關注“李晶晶說車”

話車點睛car

大眾朗逸這款車還是不錯的，朗逸上市11年，總銷量達到了350萬輛，平均每年銷量在32萬輛左右，這個數字在汽車界中堪稱神話，如果車輛有問題，肯定不會賣這麼火。

大眾朗逸動力系統

現在正在售賣的大眾朗逸總共有兩款動力系統，1.5L 6AT和1.4T 7DCT動力系統，兩者銷量比例大約佔到6:4。1.5L發動乃是大眾轉為中國研發設計，主要應對中國國6排放法規以及嚴格的企業平均油耗。大眾1.5L發動機伴隨著排量的減少，車輛的油耗和排放也顯著降低，大眾1.5L 6AT動力系統認證油耗達到5.5~5.6L/100km。

1.4T發動機乃是大眾EA211系列發動機，該發動機具有動力強，燃油效率高的特點，發動機扭矩達到了250Nm/1750-3000rpm，發動機最大功率達到150ps/5000rpm，這款發動機匹配到大眾朗逸車型車上，絕對可以為所欲為，最高車速可輕鬆達到200km/h，車輛超車加速也非常容易。

大眾朗逸駕駛性

對於車輛駕駛性方面，大眾更加偏向於乘坐舒適性，車輛應答性不是很好。像1.5L 6AT動力系統，該變速器總是升檔積極，但是降檔困難，對車主而言，總是感覺到有一口氣沒有緩過來，變速器特別不聰明，反應遲鈍。

對於1.4T 7DCT動力系統，該車輛發動機動力強悍，加速能力較好， 油門調教的比較緩和，車主駕駛時，非常容易上手。在低油門階段，發動機渦輪介入感較平和，動力輸出平穩，所以，朗逸1.4T 7DCT這款車，加速線性感比較好，車主駕駛舒適度較高。

大眾朗逸外觀和內飾

新款大眾朗逸，在外觀方面，還是給人一種耳目一新的感覺。在外觀方面，更加偏向於運動特色，車輛流線型元素設計十足，車輛造型設計也是超級前衛，非常適合現在35歲以內年輕人的審美特色。

大眾朗逸在內飾方面確實做得不是很好，車輛內飾材質整體偏硬，廉價感較強，但是造型還是非常不錯的，整體上凹凸有致，內飾線條點綴，顯得車輛內飾層次感分明。

大眾朗逸這款車，整體表現還不錯！你認為呢？歡迎留言評論！

汽車概況

說到上汽大眾的朗逸轎車，這款完全在中國研製的大眾品牌家用A級車自08年上市至今，已經走過十個年頭了，期間雖然經歷過幾次改款，但本質沒有變，還是與老寶來通用的PQ34平臺產品，好在今年將全新改款，使用大眾最新的MQB平臺生產，並將於今年二季度上市銷售，有網友就在街頭拍到了全新上汽大眾朗逸，下面我們就一起來看一下。

AUTO極速超車

我第一次見到朗逸是在2008年，至今整十年。

記得那時我還在上初中，班裡英語老師因為上班路遠，於是買了一臺車用來代步，那臺大眾品脾的轎車正是朗逸。當我知道這次的試駕車是朗逸的時候，真的特別感慨，回望這十年，我從一個汽車愛好者逐漸成長為一個汽車從業者，無論身份還是角色都已經發生了巨大的轉變，但眼前的它，卻好似依然還是原來的樣子，不曾改變。十年，歲月，靜好。

外觀：從百花齊放到家族式設計

早些年，大眾還並未提出家族式設計的理念，所以每臺車都有著自己鮮明的特點，與如今的設計潮流相比，只能說是各有千秋吧。現在的朗逸可以說是大眾旗下緊湊級轎車的帶頭大哥，風格較為沉穩，與帕薩特的氣場頗有些相同，並沒有過於誇張的設計，很持重。

如今的緊湊級車是越做越大，當年軸距2610mm的老朗逸也算是個標準的緊湊級車，而如今的2018款朗逸，軸距已經達到了2688mm。當然，跨級這類的話就不說了，但不論是和當年的自己還是現在的競品相比，它都有絕對資本。

從情懷上講，我當然還是更喜歡老款那樣圓潤的設計，美與醜暫且不談，至少很有特點。隨著行業的不斷髮展，如今的汽車品牌似乎更加看重歸屬感，家族式設計的起源雖無從查證，但在我看來，還得說是大眾帶了這麼一波節奏。我知道很多人都在等著“套娃”這個詞，可我覺得這不一定就是充滿貶義的調侃，從被市場認可的角度來說，大眾無疑是成功的，不容反駁。

朗逸的外觀設計真的很難讓人挑出什麼亮點，尤其它還是那種走沉穩風格的選手，一點一滴都透著規矩和穩重。簡單說，它所有的設計都是秉承著被消費者所普遍認可的樣子而來，你可以說它沒特點，但最氣的是你壓根找不出硬傷。

內飾：溫馨居家，裝飾有新意

朗逸上深下淺的內飾配色一看就是主打家用溫馨牌，整體視覺效果也確實非常不錯，坐進車內讓人感覺十分輕鬆愜意。設計方面與老款車型有了明顯的改變，全新的家族設計更加強調年輕化和科技感，值得一提的是貫穿中控臺的這塊裝飾板，中間部分為黑色，兩端則是加入了漸變的效果，一改往日的沉悶，客觀上來說設計感相比以往要有所進步，但還遠談不上顛覆。當然，作為一臺主流家用轎車，這樣稍顯中庸的設計也無不可，被主流審美認可，也是對銷量的一種保證。

大眾對於內飾的做工一向保持著很高水準，這臺朗逸自然也不例外，尤其是嚴絲合縫的拼接工藝，確實體現了德國品牌的紮實和嚴謹。誇完優點再談不足，其實就一點，用料真的不敢恭維。朗逸的內飾用料幾乎全部採用硬塑料，敲擊時的廉價感顯露無疑，雖然這種塑料本身的質感還算不錯，但塑料再怎麼說也還是塑料，真皮縫線不奢求，好歹用些搪塑也能更顯質感不是麼？

此次我們試駕的朗逸1.5L自動舒適版原廠裝配的是6.5英寸觸控屏，兩側有實體按鍵以及旋鈕，支持CarPlay以及MirrorLink手機互聯，功能性方面可以滿足日常使用，但手機APP互聯、語音控制以及車載導航等功能並不支持。這臺試駕車選裝了8英寸顯示屏，取消了右側按鍵和旋鈕以換取更大尺寸的屏幕，另外上述6.5英寸屏不支持的功能也都得到了補充。

朗逸全系僅有高配的幾款車型使用了自動空調，1.5L車型則全部為手動空調。在使用便利性方面雖然有所欠缺，但考慮到入門車型的身份以及成本控制等要求，這樣的配置表現也無可厚非。物理按鍵和旋鈕的阻尼感都很不錯，操作也比較簡單，熟悉之後完全可以實現盲操作，此外製冷速度以及靜音表現也都能夠令人滿意。

舒適性方面，作為一款家用轎車，自然應該是朗逸的優勢所在。天窗、皮質座椅以及四門一鍵升降車窗等基本配置都有裝配，舒適性和便利性都很不錯，略微遺憾的是座椅調節均為手動操作，我認為如果可以用仿皮座椅換取一個主駕駛電動調節應該非常值得，畢竟仿皮材質除了視覺效果不錯以外，在柔軟度以及透氣性等方面，確實都不如織物面料來的實在。

動力：1.5L家用完全夠

我們試駕的這臺朗逸搭載的是1.5L自然吸氣發動機，隸屬EA211系列，其也是大眾入門級發動機。參數方面相比1.6L發動機功率有所增加，但扭矩有降低，全新的1.5L排量一方面是為了迎合新的消費稅政策，另一方面這減少的0.1L排量理論上也可以提升經濟性。

傳動部分匹配的是來自愛信代號為AQ160的6AT變速箱，有S擋以及手動模式，日常駕駛完全夠用。

發動機的輸出非常線性、平順，但我想更多還是因為這臺1.5L發動機的功率以及扭矩都不大，無論油門深與淺，半腳下去基本都是一樣的加速感受，很慢，但卻足夠平穩。平穩加速情況下變速箱的升擋很積極，是非常注重經濟性的調校風格，起步加速十分順滑，平穩安逸，舒適性表現不錯，只是提速感受真的是硬傷。“佛系”的人生有兩種，一種是主動選擇，一種是被自願，開上1.5L朗逸，就等同於你選擇了後者。

調侃和玩笑到此為止，實事求是的說，朗逸這套1.5L+6AT的動力總成在燃油經濟性以及平順性等方面確實表現不俗，加速感受雖說不夠優秀，但與同級競品包括許多1.6L發動機相比，也基本處於同一水平線。如果對於動力有所追求，那麼1.4T當然是最佳選擇，而均衡各方面因素綜合來看，1.5L車型或許才是最走量的版本。

變速箱的優先級很明顯是照顧了平順性和經濟性，升擋很積極，降擋則是非常不情願。當你深踩油門，它似乎很希望你依靠轉速攀升一點點提速，只有在你堅持的強硬態度下，才會主動降擋拉高轉速，S擋模式下會有所緩解。不過就事論事，這臺1.5L發動機的動力儲備本就有限，即便是強行拉高轉速，加速也不會有明顯起色，與其出現幹吼不走的窘境，倒不如慢一點，穩一些。

朗逸基於MQB平臺打造，受限於成本控制，懸架採用的是前麥弗遜後扭力梁結構，與同級別產品處於同一水平。操控性感受非常中庸，各個方面表現都很均衡，平穩駕駛安逸好開，很難找出什麼亮點或是特點。轉向比較精準，曠量也很小，不過車頭的動作會比較緩慢，應該是為了舒適性而有意為之，底盤紮實感很強，不出意外還是一貫以來的大眾德味兒。

空間：乘坐寬裕，儲物豐富

朗逸一路走來，在尺寸方面的升級十分顯著，身高180cm的體驗者坐在前排空間非常寬裕，頭部空間得益於天窗的存在，也能夠得到兩拳的餘量，表現非常搶眼。座椅的舒適性以及支撐都很不錯，非常符合其家用車的定位。

前排的儲物空間也很豐富，包括門板、中控臺下方以及後側的杯架和中央扶手箱，數量多且每個部分的空間都很大，非常實用。

後排乘坐空間表現朗逸也基本可以令人滿意，腿部空間很出色，坐好後有兩拳的富裕，另外坐墊寬度以及柔軟度也都很不錯。頭部空間表現則略有些掙扎，僅有一拳的富裕，略顯緊湊。中間部分的地臺凸起較高，而且寬度一般，所以坐在中間座位的乘客會比較難受。

由於後排沒有中央扶手，所以舒適性以及儲物能力就都不免會打些折扣，好在門板儲物槽以及座椅背袋也基本能夠滿足日常使用，只是不夠豐富而已。後排配備了獨立的空調出風口，另外還預設了兩個USB接口，可以很方便的供後排乘客給手機充電。

朗逸後備箱容積達到了510L，座椅支持比例放倒，放倒後空間還可以得到進一步擴展，雖然不能形成純平空間略有些遺憾，但滿足日常家用需求依然毫無壓力。後備箱空間很規整，這臺試駕車還加裝了後備箱墊，更易物品收納和清潔。空間規整、容積大，而且座椅還支持比例放倒，這樣的表現對於一臺緊湊級家用轎車而言，也當真沒什麼可挑剔的地方。

安全：誠意滿滿

安全性方面，朗逸可謂是誠意滿滿，即便是全系入門的1.5L車型配置也同樣頗具看點，尤其是AEB剎車輔助系統，十分厚道。基本配置方面，氣囊、氣簾、胎壓監測以及倒車雷達等都一應俱全，可以說除了倒車影像沒有之外，幾乎面面俱到。上坡輔助以及自動駐車對於駕駛安全性和便利性也有著極大幫助，可以說大眾這次真的非常厚道。

總結：

車質網

要說口水與銷量齊飛的車型，德國原裝進口大眾朗逸，簡稱“德原朗”的車型，當仁不讓。

自2008年上市至今，十年間，朗逸累計銷量超過了350萬臺，這是個什麼概念同志們！如果350萬輛朗逸首尾相接，是比不上香飄飄奶茶繞地球幾圈的，但也可以從我國東海岸到美國東海岸了。即便在新老車型切換時，也穩坐轎車銷量榜首：

朗逸的歷史，可以追溯到2006年的哪吒概念車。儘管彼時上海大眾對這款車的誕生三緘其口，但後來我們都知道了——PQ34L，就是那個1998年的平臺。由於只在中國市場發售，這款車也被打上了一個鮮明的標籤：“中國特供”，“德原朗”的調侃也因此而來。

上汽大眾哪吒概念車

人們對大眾汽車的調侃還不止如此，作為進入中國市場較早、最成功的合資品牌，有人總結大眾的成功之道是——研究中國人。

上市十年之後，大眾朗逸終於換代。在此前的車榜單文章評論區，有值友問到朗逸Plus的優惠。

於是，我們探訪了上汽大眾上海和四川某三線城市的4S店，並對朗逸Plus做了詳細研究，下文將從“產品評價”、“配置分析”、“市場行情”三個方面為值友們做解讀。

朗逸Plus產品評價

畢竟這是全新車型，我們依然從外觀內飾說起，再進行駕駛體驗分享。

外觀

單從尺寸看，朗逸Plus名不虛傳，三圍和軸距都有所增加，在整個緊湊型轎車市場，都是大一號的存在，諸如速騰、軒逸、昂克賽拉、福克斯之類，都比朗逸Plus要小。這種尺寸偏大的緊湊型轎車，行業稱之為A+級，在這個細分市場裡，已經有標緻408、別克威朗之類的車型。

“這車看起來比較高級”，在我看來是一句亦黑亦捧的調侃，但在朗逸Plus上，汽車小小值決定講一個小知識點，說說大眾汽車為何看起來高級。

在諸多汽車品牌內部，設計師和工程師是一對宿敵。設計師想用豐富的線條營造更動感的視覺體驗，工程師卻總是說不。大眾奧迪的設計師和工程師，最後居然走到一起握手言和。得益於“衝壓銳稜技術”，你能夠見到大眾和奧迪品牌的車身線條豐富、銳利，型面變化多端。

只說這款朗逸Plus的側面線條，一條鋒利的高腰線從頭燈一直延伸到尾燈，前翼子板還延伸出了第二條不那麼明顯的腰線貫穿前後車門，車門下沿的內凹設計，也用幾個陰陽面的變化，提升整個側面的運動感。

大眾汽車成為外飾工藝狂魔，有啥好處？從實用性上來說一點好處都沒，但就是看起來比較高級。

內飾

上代朗逸車型，在內飾的檔次感上飽受指摘，滿眼望去盡是硬塑料，摸上去也盡是硬塑料。

看看新一代朗逸Plus，內飾的檔次感油然而生。

不過，老款車型上小小值標註了“硬”的部分，在朗逸Plus上也是“硬”。那麼，同樣是硬塑料，為啥新一代車型看起來就高大上呢？這些檔次感的提升主要來自3個方面：

①優秀的設計：更寬的空調出風口設計、中控屏與副駕鋼琴烤漆材質的搭配，都使得視覺感受更加寬敞；②淺色的內飾，視覺感受不那麼壓抑；③我的索尼Vario-Tessar T* FE 16-35mm F4 ZA OSS廣角鏡頭，拍什麼車都顯寬。

儘管小小值的朋友們都表示這車很有檔次感，但我還是建議你親自去感受，大眾汽車為啥能把大白菜做出紅燒肉的味道，畢竟諸如寶馬之類的廠商，拿著真皮材質做出來的東西也像硬塑料。

近年來，在特斯拉之類的品牌啟發下，自主品牌在車內人機交互這塊明顯走得更快。這個快，直觀地體現在了屏幕尺寸和語音交互上。朗逸Plus的低配車型用的是比較傳統的MIB車機系統，而高配車型，則提供了更加本土化思路的CNS（簡寫是China New System?）人機交互系統，儘管如此，屏幕尺寸也還是比較傳統的8英寸。這套車機系統的體驗，有亮點也有槽點。亮點在於，按鍵和界面做了減法，功能做了加法。蘋果Carplay、百度Carlife都讓手機無縫銜接車機，上車默認連接藍牙也非常便利。槽點還是在於屏幕不夠大，語音交互識別率不夠高，不如斑馬系統的體驗。

講朗逸的靜態體驗不講後排空間就是耍流氓，這位身高173cm的小小值，腿部空間體驗如下：

值得一說的是，朗逸Plus的C柱位置，還“挖”出了一個三角窗，與尺寸較大的後排側窗一道，為乘客提供了較為寬敞的視野，乘坐的體驗會更加舒適，同時，從這位同學的體驗可以看出，上一代車型飽受指摘的後排坐墊長度，也進行了加長優化。

上面這位小小值對後備箱空間的體驗如下，他同時表示這空間，裝兩個他這樣身材的人也沒有問題。

儘管朗逸的後排腿部空間和後備箱空間都很大，我們還是得指出，它的後排中央地臺實在是太高了，快接近於一瓶550ml礦泉水瓶的高度，後排中間乘客練劈叉在所難免。另外，既然如此強調後排乘坐的舒適性，為啥不給後排中央扶手呢？

在靜態體驗方面，小小值還要指出的是，朗逸Plus的座椅填充物已經比邁騰之類的車型要柔軟一些了。但幾乎所有的大眾車型，背部的支撐都比較空洞，長時間駕駛時舒適性會比較差。這是一個從老桑塔納的年代，就存在的問題。用朗逸對比一下同門的斯柯達明銳，會明顯感覺後者做得更好，這有些令人不可理解。

駕駛體驗

相比於外觀內飾的變化，小小值更加期待的是，換裝全新的MQB平臺之後，朗逸Plus的駕駛體驗有多大變化？我的結論是，動力總成變化不大，底盤感受判若兩車。

我們試駕的這款車型，是280TSI豪華版，也就是全系車的頂配。新一代車型的1.4T不再區分高低功率，直接是高功率版本了，參數指標為110kW/250Nm，數據算不上拔尖。

不過，汽車小小值的結論是：大眾的1.4T+7速DSG動力系統，是小排量渦輪增壓動力系統的標杆。體現在以下幾方面：

①動力系統的完備程度非常高

經過多年的改進，目前大眾EA211這套動力系統的平順性，非常優秀。在高速、城市快速路駕駛，體驗不到任何的頓挫感。每一次升檔、降檔，都只有通過轉速錶的變化，才能知道此時已經換擋了；城市路況下，諸如60km/h到0的急減速，才會有些許降擋動作帶來的拉扯感，這個體驗依然稱不上不平順，只有在特別頻繁的起步、給油、起步、給油時，才會偶爾出現一些闖動。此前在領克01試駕體驗上我寫到“大腳油門後，迅速收油，再迅速補油，變速箱就會出現1秒左右的遲疑，然後才開始降擋。”，這樣的情況，也並不會發生在朗逸Plus這套動力系統上，朗逸的動力系統是沒有任何遲滯感的，油門的深淺、快慢變化，會直接地體現在速度上。

②燃油經濟性出色

這款車提供了D/E兩種駕駛模式，同時提供S擋。D擋下，變速箱對於燃油經濟性的追求堪稱喪病。60km/h左右，就已經是7擋了，在各種速度區間內，升擋都非常積極，轉速始終被壓在很低的水平。不過，要在城市中突然加速、超車時，只要稍稍加深一點油門動作，降擋的動作也非常積極，比如60km/h時，從7擋跳到4擋，都能很輕鬆快速的做到。

從上海安亭到浦東，在34km/h的平均速度，朗逸Plus取得了6.7L/百公里的表顯平均油耗，處於同級優秀水平

像我這樣的金牛座，打到E模式，會更加開心。整個油門的響應會更加遲鈍，細微的變化不再像D模式下那樣直觀體現在速度上，拖擋的感覺會更加明顯。鬆開油門踏板後，之前的E7、E6之類的檔位顯示會直接變成E，提醒你變速箱已經進入了滑行模式，和駕駛手動擋滑行類似，轉速會掉落到了800轉左右的怠速區間，以節省燃油。

儘管只提供了“E”模式的按鍵，朗逸Plus的變速箱還是提供了運動模式的，日常從D擋下拉即可切換。這個模式當然就是你們預料之中的，油門響應敏感，轉速攀升迅速，60km/h可以是3擋。

在底盤表現上，朗逸Plus給小小值的感覺是——這太中國、太舒服了！

不少老司機都知道，大眾車的減震是比較緊繃的感受，如果是比較高級的大眾車，如邁騰、輝昂，底盤感受會比較厚重且富有韌勁，而如果是比較低端的大眾車，如速騰、老朗逸，那底盤感受就是簡單粗暴的震動傳遞，有一定的紮實感，但也會有不少多餘的跳動。

而朗逸Plus的底盤，給我的感覺是非常像軒逸...懸架行程初段，是比較綿長柔和的風格，路面上細小震動的過濾是比較徹底的，碾過井蓋這樣的震動，傳遞到座椅的震動輕微而遲緩。懸架的中後段行程，則有了一定的支撐，在碾過比較大的路面起伏時，保持車身姿態不至於太狼狽，給駕駛員的安定感還是比較強的。這款車的底盤，也像極了內飾給我的感受，扭力梁式懸架，居然能被大眾調得很討巧，能兼顧舒適與支撐性，不太像比較低端的大眾車型的表現。

駕駛層面，小小值認為朗逸Plus有兩個問題，一是轉向的手感比較模糊，二是隔音水平還不夠高級。不過，畢竟朗逸是大多數人眼中的買菜車典範，愛好劈彎的同學可以出門右轉去看昂克賽拉2.0L；另外這輛車也並非是量產狀態，據說量產車型的狀態會更好一些，有興趣的值友可以自行前往4S店體驗。

配置分析

朗逸Plus的動力系統有1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7速DSG，三種組合，在研究配置表之前，你需要先弄清楚兩個問題：一是要不要自動擋，二是對動力有沒有較高的要求。小小值認為，儘管我們試駕的1.4T+7速DSG車型，動力和燃油經濟性水平都非常出色，但大多數人都會選擇價格更實惠的1.5L+6AT車型。

朗逸Plus的配置，也分為三個檔次，分別是風尚、舒適、豪華，汽車小小值的推薦結論如下：

如果單看這個推薦邏輯，你們可能會很懵X，小編就詳細分析一下：

先說手動擋。

鋁合金輪轂、ESP、胎壓監測、電子手剎、LED大燈、後排出風口，都是朗逸Plus的標配配置。手動擋風尚和舒適之間，增加的1.2萬元，換來了這些配置：透鏡式LED大燈、光導式LED日間行車燈、前霧燈+彎道輔助照明、外飾鍍鉻套裝（下進氣格柵鍍鉻、側窗鍍鉻、雙排氣圍觀造型鍍鉻）、皮革和織物鑲拼座椅、多功能方向盤、電動防夾天窗、前排側面安全氣囊、外後視鏡加熱、後排雙USB充電口、6.5寸屏MIB車載多媒體系統（Carplay、Carlife、MirrorLink、USB、藍牙）。

諸如車載多媒體娛樂系統、皮革座椅之類的配置，可以後裝實現，然而側氣囊、電動天窗，都無法進行後裝，同時考慮到廠商推出的低配車配額一貫不多，等待提車時間可能較長，所以推薦購買手動擋車型的值友上高配車型。

再說自動擋。

1.4T的車型固然優秀，但定價也是比較高的。儘管新款車型換裝了1.5L發動機，排量有所降低，但動力——也沒有你們期待的提升，參數指標上看來二者並無太大提升，一定是慢且肉的存在。但這套1.5+6AT的動力系統，只要心平氣和的當做買菜車駕駛，也預計能獲得不錯的燃油經濟性（此處是基於老款車型的雲評車推論），從老款車型的銷售比例看，多數消費者選擇的也是1.6L自動擋。

那麼，為什麼到了自動擋這一邊，小編又不推薦配置更豐富的舒適版呢？開玩笑...舒適版比風尚版貴了1.5萬呢，換來了這些配置：205/55 R16輪胎輪轂、透鏡式LED大燈、光導式LED日間行車燈、前霧燈+彎道輔助照明、外飾鍍鉻套裝（下進氣格柵鍍鉻、側窗鍍鉻、雙排氣圍觀造型鍍鉻）、皮革和織物鑲拼座椅、多功能方向盤、電動防夾天窗

只要你對天窗沒有執念，就買更便宜的風尚版吧，1.5L自動擋高配車型賣到14.29萬，小編是覺得不太值的。

如果你喜歡寬敞舒適的空間，期待擁有大眾優秀的1.4T+7速DSG動力系統，那選280TSI舒適版還是比較實惠的

那麼，既然1.4T舒適版和豪華版的價差只有7千元，為啥不一步到位呢？8寸屏幕、打孔真皮座椅、AEB系統、8探頭前後雷達、倒車影像...都有了啊！

騷年，咱們過日子要實在，按照小編6.7L的油耗算，7千元可以開1.45萬公里，大多數人一整年的油費夠了。

瞭解更多，你可以>>下載 朗逸Plus配置表.pdf

市場行情

帶著值友的問題，在朗逸上市之後大約一個月，小編走訪了上海和四川某三線城市的兩家4S店，得出了以下行情：

優惠

加價？不存在的。當前是車市淡季，兩家店的客流都不多，小編工作日的中午到4S店時，一群銷售MM看到我兩眼都放光了（然而...）。

上海4S店的銷售MM，在我首次進店，直接給到了8000元，沒有附加條件的價格優惠。

四川某三線城市4S店的銷售則報優惠3000元。

貨源

不論是上海還是四川的三線城市，目前都有大量的老款朗逸貨源，當問到朗逸車型時，兩地銷售都先是推薦了老款車，而後才會講新車型，並且在話術上也會引導購買老款，以達到清庫的目的。

上海的4S店，朗逸Plus各種配置都有現車，但試駕車暫未到位，引導用戶購買上圖的老款車型，下圖是新款280TSI舒適版

目標人群

在與銷售MM們拉家常的過程中，小編也瞭解了一下，朗逸Plus上市以後，這款車的目標人群更加年輕了，20-50歲不等，可謂老少通吃。

購買建議

結合以上行情，汽車小小值有兩條建議：

①買新不買舊

以上海為例，儘管老款朗逸優惠已經達到了2.3萬元，我還是推薦大家選購新款朗逸。如上述的原因，新款車型在外觀內飾設計、空間、動力系統、配置、底盤調校上，都比老款有所優化，汽車畢竟是大件耐用消費品，建議大家買新款。

②等更大的優惠

儘管上海的優惠已經接近一萬，小編還是建議想要入手朗逸的值友，等更大的優惠幅度。當前是車市淡季，優惠到1.5萬元是比較有可能的。這樣一來，朗逸的1.4T舒適型價格在13.5萬左右、1.5L舒適型價格進入13萬，性價比會更加突出。

總結

相比老款，朗逸Plus的外觀內飾煥然一新，堪稱老少咸宜、男女通吃；尺寸繼續加大，進一步迎合家庭消費者的空間需求；延續了老款車型安全配置豐富的優點，也提供了豐富的舒適性配置選擇；動力系統再升級，燃油經濟性突出；底盤表現兼顧舒適與支撐。

而在一些方面，朗逸Plus也做了一些妥協。比如，內飾的視覺感受是比較不錯的，但實際上除了車門扶手位置用軟性材質，只提供各種硬塑料，各個儲物箱內部都沒有襯墊。這些有更好，沒有也無傷大雅。

這車比較高級，所以要和阿斯頓馬丁共用拍攝場地。

確認無誤，這正是大眾汽車基於對中國人深入研究，所得出的最新成果。毋庸置疑，朗逸Plus將會繼續制霸銷量榜單。汽車小小值最大的希望是，朗逸下一次做換代時，記得把後排地板中間做平，都到這份上了，對大眾汽車來說還有啥難的呢

什麼值得買汽車小小值

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題主你好，涵宇說車為您答疑解惑。

“神車”朗逸，從上市之初被調侃為德原朗至今日的十年光景中共銷售了350萬臺，用實際行動狠狠地回擊了當初的挖苦。

朗逸用銷量告訴我們，什麼才是中國人需要的家用轎車。中庸和諧的外觀，良好的做工，普通人買得起的售價，大眾標等等，將國人的用車喜好拿捏的爐火純青。

全新朗逸定名為朗逸Plus，從其外觀上我們可以發現，其車頭設計和之前亮相的大眾Arteon有很多相似之處，特別是機蓋的設計以及上寬下窄的進氣格柵，這也預示著新一輪的“套娃”系統即將啟動。

我們再來看看內飾的變化，朗逸Plus不僅從外觀上得到了升級，其內飾也一改之前的風格，進行了全新的設計，多媒體屏幕直接鑲嵌在中控中間位置，顯得大方了許多，但與時下流行的科技風與豪華風相比，朗逸Plus的內飾還是沒有擺脫大眾堅持的“樸素”風格，缺少了創新。

從透露出來的數據得知，朗逸Plus的軸距加長了78mm，使得後排舒適性得到了進一步提升，並且配備了後排空調出風口和USB電源接口，考慮的還是很周到的。

我們從車輛正前後方向來看，朗逸Plus確實得到了全面的淨化，稱其為一輛全新的車輛也不為過，特別是尾部的設計，要比現款車型精緻了許多，雙邊排氣的設計和經過重新設計的尾燈相得益彰，富有美感。

在動力方面，朗逸Plus新增了一臺1.5L自然吸氣發動機來替代現款的1.6L發動機。另外在主被動安全方面，朗逸Plus將配備ACC自適應巡航、主動剎車等高科技安全配置。在配置層面達到了時下的主流。

總之，朗逸Plus作為“神車”的越級產品，其外觀、內飾及配置都具備較高的產品力，也充分體現了大眾公司對中國市場的理解，可以說，對於中國消費者到底喜歡什麼，沒有比大眾更“門兒清”的。不出意外的話，朗逸Plus會繼續延續“神車”的稱號。

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涵宇說車

新款朗逸肯定值得買，但是售價至少要上漲兩萬！

為什麼說值得買呢，因為新款朗逸的換代是天翻地覆的。把那個用了20年的老舊PQ34平臺換成了大眾最新也是最先進的MQB平臺。

以前一直說朗逸是上汽大眾忽悠國內消費者的特供車，但是新款朗逸卻是帶著滿滿的誠意而來。更大的車身尺寸、最新的大眾設計語言，加上最先進的MQB平臺。可以說，新款上汽大眾朗逸將徹底改變，一直以來在一汽大眾速騰和高爾夫面前抬不起頭的局面。

以上是新款上汽大眾朗逸值得買的原因。但是同時要知道，這款車上市的時候售價肯定至少上調兩萬。原因有二。

首先現款朗逸銷量依舊很好，不可能新款上市後就停售現款車型。

目前來看，現款朗逸每月依舊能拿到近3萬的銷量，上汽大眾不可能停售這個搖錢樹。那麼有兩種處理方法，要麼現款朗逸降價讓出新款朗逸的定價空間，要麼新款朗逸漲價。

但是上汽大眾緊湊型轎車除了朗逸，還有一款尺寸更小的桑塔納。現款朗逸要是降價的話，將會擠佔桑塔納的生存空間，形成品牌內耗。這顯然是上汽大眾不願看到的。那麼只能給新款朗逸提價。

其次，新款朗逸有提升售價的資本。

新款朗逸提價究竟市場接受程度如何呢。好在有先例在前，同樣是MQB平臺的緊湊型轎車高爾夫，起售價就比現款朗逸高了兩萬。那麼最為更新的MQB車型，新款朗逸定價上自然有不低於高爾夫的底氣。

況且上汽大眾內部，目前緊湊型轎車的價格區間裡，朗逸和凌度的跨度較大，起售價差了近四萬。這之間完全可以再容納一款車型。

綜上分析，新款朗逸肯定要提價，而且很大可能會高於高爾夫的定價。這款車將在今年4月份的北京車展亮相，正式上市的時間應該是今年的第二季度。讓我們拭目以待。

車無定論

朗逸是當之無愧的神車，年銷量近50萬輛，曾經讓德國大眾感到無比震驚。

現款朗逸使用的是老舊的PQ34平臺，這個平臺實在是老，大眾全球範圍也就只剩下朗逸和寶來在用了。

所幸，朗逸終於要換代了，而且是換到了全新的MQB平臺。按照上汽大眾的定義，這次換代將是朗逸的第三代產品。

外觀上更加運動，更加年輕化。同時，現款朗逸那個不自然的C柱也變得更加順暢、時尚。

前臉用的是大眾的新家族式風格，多邊形格柵與大燈連成一體。

屁股的風格在現款的基礎上進行了再設計，與車身顯更協調。

車身尺寸和軸距大了一圈，基本達到現款速騰的尺寸。

內飾風格改變較多，中控臺風格有點類似於下一代速騰。

動力上，毫無疑問，將會搭載1.5L、1.2T和1.4T三款發動機，配5速手動、6AT和7速乾式雙離合。

通常，銷量好的車在換代過程中，大都是不求有功，但求無過，改變弧度儘量越小越好。

但是，此次朗逸換代整體改變卻相當大。同時，大幅提升的空間極有可能是上汽大眾想提一提朗逸的定位。畢竟，現款朗逸在產品力上是競爭不過速騰的。

談車輪道

群眾汽車近兩年在中國市集動作不斷，全新邁騰、全新途昂以及途觀L，都是有目共睹的佳品。在完成了中高端市集新車佈局後，群眾汽車也開始照顧到10萬級車型。2018年，朗逸、POLO等車型都將迎來全新改款，同時還會有不少新車推出。

以上汽群眾為例，時值年底，它就早早的公佈了本人來歲的新車簡直。依據此前的音訊，上汽群眾將在2018年推出3款新車，這此中就包括神車朗逸。群眾黨們坐穩了。

中期改款朗逸

朗逸作為群眾中國的支柱車型之一，上市已有多年，現有的產品實力曾經不太可以應對同級對手帶來的危急了。現在固然還長期處於銷冠地位，但是時不時的還是會被英朗軒逸等PK掉。全新換代車型臨時半會兒一定是沒辦法，但是來一次中期改款卻是相對容易的。

估計中期改款的朗逸就將於來歲到來，新車的表面造型改動頗大，前臉和尾部都要更有高級感。特殊是尾部，和現款帕薩特有著異曲同工之妙。至於內飾，主要應該是一些裝備上的晉級。無疑，新車會打出的應該是加量不加價的路數。

新一代POLO

群眾POLO曾經但是紅極臨時，樣子乖、車身小巧，深受年輕消費者喜歡。但是在同級對手飛度和嘉年華之流紛紜新陳代謝之際，這車卻不斷沒有響動。計劃和技術上的老舊，讓昔日的那些賣點也不復存在。是時候全新換代了。

現在新一代POLO曾經在海外發布，估計來歲國內也將緊跟這一步伐。新車一改現款圓鼓鼓的靈巧造型，融入了不少流線造型，整體更為幹練時髦。內飾也是大改，配色更為大膽，造型也愈加年輕化。

小型SUV群眾T-Cross

千呼萬喚，群眾家族的小型SUV終於要來了，大家也就不要再吐槽了，畢竟遲到總比不到好吧。這一次，還是落戶上汽群眾，疼愛一汽群眾三秒鐘。

新車將基於群眾T-Cross打造，中文名臨時還沒有公佈，不過應該還是“途”字輩的。新車將連續群眾家族的計劃作風，不過表面內飾都是全新作風，是現款群眾車上不能看到的，還是很值得大家等待。

欣若說車

2018款朗逸怎麼樣？是否值得我們期待？

2018款朗逸上市在即，據可靠消息稱，將會在4月份的北京車展正式亮相，並會在第二季度正式開賣。

那麼，它與現款又有何區別？憑什麼打動我們那顆挑剔的心呢？

第一：不得不說的是2018款朗逸採用的全新MQB平臺。該平臺的研發借鑑了大眾集團多個新平臺的研發成果，例如奧迪的MLB縱置發動機模塊化平臺和保時捷MSB模塊化標準平臺。MQB平臺將大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這一技術的應用將極大地降低車型的開發費用、週期及生產環節的製造成本。

雖然造車速度顯著提高，造車成本降低，但是2018款朗逸的售價可能略高於現款。這個要看具體的售價。

第二：造型。2018款朗逸對外觀作出了些許調整，橫幅鍍鉻格柵變成了梯形，大燈換裝了LED造型，給人印象最深刻的是對線條的運用，更多的平直線條讓它的設計風格接近於Arteon。

第三：內飾。新車內飾較之現款有了很大變化，不過依舊是很大眾。中控採用了新佈局，空調出風口和中控顯示屏位置進行了對調，用鍍鉻飾條分隔，下方是大眾標誌性的空調控制旋鈕，整體看上去層次感十足。方向盤和儀表盤與現款一致。

第四：動力。2018款朗逸搭載的是1.2T、1.4T、1.5L三款發動機，最大功率為85Kw、110KW、85KW，匹配5速手動、6速手自一體或7速雙離合變速箱。

其中1.2T的發動機最大功率與現款速騰1.2T的81KW略有提高。1.4T的發動機功率相同。

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