03.03 為什麼都說豐田質量好，最後銷量最高的反而是大眾？

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其實，這個題也算是個偽命題。因為，單就銷量而言，豐田和大眾各有優勢，這涉及到幾個方面的數據，我們接下來一一進行分析。

先說中國市場的銷量，以2017年為例，大眾品種共在國內銷售汽車313.52萬輛，在豐田在國內銷售汽車113.16萬輛，以這個數據來看，大眾的銷量的確是要超過豐田的，而且，近幾年來，大眾品牌在國內的汽車銷量一直是獨佔鰲頭，並且是有著絕對的壓倒性優勢。豐田的銷量雖然也是名列前茅，但是相比大眾，還是有一定的差距的。

接下來，我們看全球汽車品牌銷量，日前，有國外網站發佈了2017年汽車品牌全球銷量排行榜。這一次是豐田銷量領先，全球第一，大眾屈居第二。具體的銷量數據，豐田品牌為871.36萬輛，大眾683.28萬輛。豐田雖然在中國市場比不了大眾，但是在全球市場，豐田卻是不折不扣的老大，而且近幾年來，豐田在這個位置上坐得很穩。

最後，我們再看看2017年全球汽車車型銷量排行榜。在銷量前10位中，排在首位的是豐田卡羅拉，2017年全球銷量1224990輛，排在第二位的是福特的F系列，排在第三位的是大眾高爾夫，2017年全球銷量952826輛，由此也可以看出，豐田卡羅拉的實力。

以上來看，在國內汽車市場，大眾的確是有優勢的，無論銷量還是品牌影響力，當然這與國人在購車時考慮外界環境因素也有一定的關係。但是在全球市場，豐田無論整體銷量還是單一車型，似乎都要比大眾略勝一籌。豐田的質量可靠並不是浪得虛名，當然大眾也不是吃素的。

汽車觀察家

不過最會營銷的其實是本田。

大眾鑽研中國消費心理可謂是強悍，我覺得有的答主還是年輕。

大眾雖然來華很早，但是當年北大眾南豐田的局面還是有的。

只不過豐田和大眾的選擇截然相反而已。

豐田一開始引入的是皇冠這種高檔車，那時候皇冠車牛叉大了。貴的很，級別類似今天的百八十萬。後來由於豐田營銷不行 現在也就是中產用車。雖然電視上陸巡霸道成天走爛路，但是離著普通居民很遠。

大眾雖然最早也是passat B2引進的，但是架不住大眾名副其實的從群眾中來到群眾中去，等豐田發現這個事實之後。早就晚了，那時候大眾還知道炫耀技術，說實話那時候追求ABS技術都是大眾引領的，小型車渦輪技術也是大眾推廣的。空腔注蠟，激光焊接，我估計大眾粉早就能背過了。雖然現在已經普及了，當時別人提鞋都不配。尤其是當初粗製濫造，不修車不出門的國產車。

對了，大眾還領著自主車開展了站車門，拉火車這種搞笑營銷。自主車更青出於藍而勝於藍的演示了站保險桿，消費者腳踹防撞梁這種事。

雖然不科學，但是架不住信的人多。

大眾多麼會照顧消費者 面子，你看看從高到低全覆蓋。W12輝騰也證明技術實力了。還有新朗逸這種全LED光源照顧消費者面子，還有中國最喜歡的鍍鉻亮條，MQB平臺。早就把排量換成了扭矩。

當然大眾車建立的行政用車買大眾的風格還是深入人心，無論是採購版的帕薩特還是各個公司的帕薩特/邁騰。

而且不喜歡日系車的人首選就是德系，再有針對中國市場特意開發特供車。新技術首發，豐田CHR2.0L和凱美瑞TNGA首發已經晚了。

雖然大眾缺點也不少，但是光芒還是掩蓋不住的。中庸，實用貼近生活。手動擋轉速區間對新手十分友好，可能不是覆蓋所有的用車需求。但是作為一輛私家車，他是合格的。

榛名說車

坊間有句傳聞“開不壞的豐田，修不好的大眾。”也就從那時開始豐田就被打上了質量好的標籤，大眾則就成了容易壞的代名詞，這也不難理解，豐田這些日系車企，一般不會採用最先進的技術，但都是經過多方驗證的技術，在質量上是比較可靠的。

但是為什麼豐田質量好銷量卻是大眾高呢？

事實上，大眾銷量好主要說的是在中國市場上的情況，大眾一年的銷量400多萬，佔全球走銷量的40%；而豐田一年只有120萬臺，在中國市場差距很大。但在全球範圍內，大眾集團和豐田集團都是千萬輛級別，兩者不相上下，如果單一品牌而言，大眾只有500多萬，豐田900多萬，豐田品牌遠比大眾品牌多。相對而言，豐田是個更國際化的公司，中國只是其一個重要的市場。

豐田的質量好，主要是很多用戶感受而來，另外一個是在J.D. Power等多項權威質量排名中，豐田的可靠性都是名列前茅的。

豐田在中國為什麼賣不過大眾？原因是多方面的，大眾比豐田早進入中國市場，有先入為主的感覺，通過TSI+DSG等“黃金動力”總成，大眾樹立了技術先進的標籤，贏得了很多粉絲；大眾車優良的機械素質對爛路的適應能力很強；此外，車型眾多，經銷商遍佈全國，僅在市場最大的A級車市場，幾乎就有上十款車型，年銷量規模在百萬輛之間。

至於豐田，它不是沒有能力，而是不敢在中國加大投入，鑑於中日關係的複雜性，豐田對中國市場是半信半疑的態度，在2012年“釣魚島”事件之時，豐田甚至想退出中國市場，廣汽的大力勸阻才沒有實施。豐田還有大把車型，並沒有引進中國市場，這就是一大證明。

從TGNA平臺開始，全新的凱美瑞、C-HR、奕澤等車型推出後，豐田在中國有重修發力跡象，但與大眾之間，還有兩個吉利的差距。（鹿鼎記）

DearAuto

• 1、民族情緒：這個沒什麼說的，大家都懂，日本歷史上帶給中國人民巨大的傷害，關鍵是死硬到底，一概不承認，現在的釣魚島問題，砸車問題都是影響國人採購日系車的因素。
  
  
  
  
• 2、大眾臉更符合國人審美：大眾的汽車前臉設計是最成功的，國人喜歡這張臉，沒辦法，這個車比較高級！
  
• 3、買的人越多，聚集效應越大：身邊的人買大眾的越多，產生了聚集效應：那麼多人買大眾，說明質量好唄！
  
  
  
• 4、大眾率先採用的渦輪增壓發動機：自從大眾率先在國內使用渦輪增壓發動機，加上合適的宣傳，搞得發動機不帶T就是技術不先進似的，另外渦輪遲滯又被冠以推背感強的名義大大宣揚。雙離合省油、換擋快的優勢。。等等
  
  
  
  
• 5、高速方面，德系體驗更好：日系車由於成本和設計因素，在高速體驗方面要顯得鬆散一些、飄一些。日系低速油門調整的比較敏感，但高速響應性差，關鍵是日系自吸發動機提供不了寬泛的扭矩輸出。
  
• 6、鈑金、油漆方面：由於加工工藝問題，德系在鈑金方面顯得厚一些，油漆漆面也厚一點，當然，實際上這個不影響行車安全。
  

眾口說車

因為中國是世界上最大的汽車銷售國，大眾的車有一半銷量都在國內，如果刨除國內的銷量，大眾是比不過豐田的！原因也不復雜，質量啊，國情啊，等等！小編逐一給您分析

日系車在中國的口碑一直都不錯，尤其是三大件，低故障，高性能，省油、省心，但日系車也有他水土不服的問題，轎車普遍底盤低，無法適應中國複雜的路面，低端車價高配置低，車薄，無法適應中國多變的環境，像卡羅拉這種高性價比的車，購買人群畢竟不是多數！

反觀大眾，大眾同樣有著讓人佩服的口碑，從低端到高端車型，其耐用性得到了一致的認可，而且是針對我國的道路，駕駛環境設計的，高底盤，車也比較厚重，磕磕碰碰都是小意思，我們在馬路上見到最多的就是捷達，這款經過出租行業數十年驗證的車型，得到了所有人的稱讚。

在中國富人是少數，中等消費人群和低消費人群佔多數，買車都會購買經濟適用車，大眾顯然要比日系車更實用，在低端車型上日系車顯然不如大眾。

再有就是國情了，雖然大眾也是合資車，但國人牴觸情緒顯然要小的多，而且一汽大眾是國有企業，為國家做貢獻是每個中華兒女應該做的事。

反觀日系車，我就不多說了，這些大家都明白！

要知道我們買車之後，維修保養也是一筆不小的費用，同價的車，大眾維修費用明顯低於日系車，與4S店脫保之後，大眾的車你隨便去個維修店都能修，而日系車相對要難得多，價格也高的多。

最重要的是情懷，還有一點，就是他（zheng）們（fu）的車必須是大眾車，國有企業也必須如此，因此在國內的銷量是沒有任何一款汽車品牌能比過大眾的。

總結：

中國是人口大國，汽車購買力逐年攀升，是任何國家都無法比擬的，任何產品到了中國，並得到的國人的認可，他的銷量都不會差，甚至能讓你起死回生，抓住了中國人的錢包，你就抓住了世界的錢袋子，大眾抓的很牢靠，其他車系想短時間超過是不可能的！

二黑汽車

大眾和豐田，這兩個全球頂級的汽車大集團總是難免會被拿來比較，事實上兩家在各個領域都是競爭對手，產品系也會有很多對標的地方，而在國內有這麼一句話叫“開不壞的豐田，修不好的大眾”，但這個描述對於這兩個品牌的車型顯然是不夠準確的。而針對這句調侃，有網友問，為什麼都說豐田質量好，最後銷量最高的反而是大眾？我們一一來解答。

首先豐田和大眾雖然的大集團，但大眾旗下的品牌眾多，而豐田的結構則要精簡許多，如果只是計算大眾和豐田品牌本身，大眾全球銷量在500萬左右，而豐田則逼近1000萬，量級上還是有一定差距的。當然計算集團銷量的話，兩者都是千萬級的巨頭，屬於輪流當第一的關係。

不過在中國市場，豐田賣不過大眾是真的，大眾集團一年400萬的銷量在中國市場產生，而豐田則不過120萬左右，因此中國市場對於大眾而言，要更加重要，而豐田想要在全球範圍甩開大眾，則要想辦法在中國市場分走大眾的蛋糕。

那麼原因是什麼呢？其實和國內的汽車市場發展有關，大眾最早作為民用車進入到中國市場，捷達、桑塔納基本成了汽車的代名詞，再到後來的寶來、帕薩特等車型，形象深入民心，而且大眾集團的奧迪更是有官車的光環，讓民眾青睞。

反觀豐田車型，花冠、卡羅拉、凱美瑞雖然家喻戶曉，但調性還是偏很中庸和低調，在南方市場比較吃香，在北方甚至有不少抵制日系車的人群，各種因素影響下，豐田的影響力在中國市場無法和大眾抗衡，但由於豐田在全球都很吃香，因此也不會有太大關係。

至於豐田是不是開不壞，大眾是不是修不好，純粹是誇張的說法，大眾車型也比較省油和耐造，但由於大眾在發動機的噴射技術、燃燒技術以及變速箱方面走得比較激進，在技術不成熟的情況下難免出現一些問題，而豐田則相對保守，電噴自吸發動機沿用至今，可靠耐用那是必然的。

不過目前豐田的路子越來越前衛，TNGA架構也重新定義了豐田車，從技術到理念還有產品力，都有了很大的提升，而且對中國市場的重視程度也越來越高，相信很快豐田車系就會迎來和大眾車系的巔峰對決。

SUV大師

挺好的問題，也的確是中國汽車市場一個值得探討的現象。

說到豐田，大家對它最深刻的印象就是中庸之道。動力，地盤，操控等方面，沒有明顯的優點也沒有明顯的缺點。而說到質量，這的確是豐田最引以為傲的，皮實耐操，市面上那些開了10多年從未出現過發動機變速箱問題的卡羅拉，凱美瑞，霸道比比皆是，而這些車在同級別中也是最保值的。

那麼問題來了，為什麼質量如此靠譜的豐田，銷量一直比不過大眾呢？其實，不要說大眾了，目前豐田在華銷量已經落到日系第三的位置，被日產壓制，又被本田超越。我想，原因也是多方面的。

日系車市場中，你一定聽說過本田死忠粉，但你聽說過豐田死忠粉嗎？大多人的答案都是沒有。本田之所以能圈到忠粉原因很簡單，那就是它強烈的個性。都說本田是賣發動機送車的，本田發動機無論自然吸氣還是渦輪增壓，動力還是耐用性都是佼佼者，再加上不錯的操控性，積攢了無數良好的口碑。再看看豐田，要挑選出豐田身上最耀眼的一處？太難。還是那句話，豐田的精神就是中庸之道，各方面都很平衡，而平衡的另一層意思就是，沒有什麼個性。而這在如今消費者愈發追求個性的中國汽車市場，是行不通的。

身邊一位在廣汽豐田工作的朋友告訴我，他們車間裡很多同事都買的不是自家車，而是飛度，思域，crv等等。這就很有趣了。他的解釋是，豐田車開起來真的太無聊了，而幹汽車這一行的他們多少會追求一些駕駛的樂趣。不難看出，中庸之道成就的豐田，但如今也多少有一點限制了豐田。
再有一點，豐田相對大眾，本田，並沒有那麼重視中國市場。因為美國才是他的大本營。很簡單的例子，豐田很多經典或暢銷車型都沒有在國內投產，比如奔跑者，比如chr，而國內在售的漢蘭達也只是2015款的小改款，而在美國全新2018款漢蘭達已經賣很久了。凱美瑞換代的速度也比在美國晚了大半年。相比大眾推出朗逸，途觀l，豐田推出的歌瑞，冠道urv這些特供車，豐田跟他們可謂天壤之別。

還有一點，當然這個觀點可能比較主觀。在這個顏值當道的汽車市場，豐田外觀做的越來越殺馬特了。比如rav4榮放，過去的小書包款堪稱非常經典，口碑保有量不遜crv，而現在殺馬特的外觀再加上落伍的內飾，讓它的銷量被crv遠遠甩開，甚至比奇駿都差得遠。瞅瞅國產車市場風頭正勁的榮威rx5，成功的很大一個因素就是前臉像大眾，尾巴像寶馬。雖然說起來有點俗氣，但至少銷量不騙人。這一點，豐田真的該想想了。

而之前說的這幾點豐田的不足，恰恰是大眾的優勢所在。都說本田是研究發動機，寶馬研究操作，而大眾專門研究中國消費者。不錯的地盤質感和動力表現，再加上全產品線策略（光一個緊湊型車就有桑塔納捷達朗逸速騰寶來），以及“德國品質”這個光環的加持，所以什麼斷軸，什麼燒機油都不是問題，銷量蹭蹭的嚇人。

當然了，豐田也不可能沒有意識到這些問題，也在嘗試做一些改變，比如全新凱美瑞一改過去的中庸，變得激進運動，俘獲更多年輕人的心。真心希望豐田能夠在這些方面多加改善，畢竟作為家用車，還是非常好的選擇。

熱血足球R

汽車的質量只是決定銷量的一方面，其實就像手機一樣，10年前大家的手機並沒有那麼多功能，也沒有那麼智能化，但是質量比較好，這些復古手機現在如果繼續賣，銷量不一定就比現在的智能手機好。豐田和大眾都屬於比較會拉攏人心的車企，但是風格和方式不一樣。大眾屬於玩科技走性能路線，觸控大屏、最先進的發動機科技，能裝的全裝車上，是否實用先放一邊，裝在車上就是賣點，就是可以幫助自己營銷的東西！

我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！

巖哥侃車

首先要說明的是，中國是到了79年才正式宣佈私人可以擁有乘用車。當然啦，美國日本很多農業中車中型皮卡早早就進入了中國，但是這些並不在我們的討論範圍內。

70年代末

當時高層就想引進日本車和美國車，但是日本人來中國考察之後，認為中國並沒有汽車市場，美國人同樣看不到中國市場的希望，不過還是留下了一些汽車技術的禮物，例如電動天窗，6.2L的大排量發動機等等。就在這一個節點上面，高層開始確定像歐洲出發。

不過這裡有一個很重要的節點，70年代的石油危機給了日本汽車很大的機遇，日系車的黃金年代從此是開始，而美國車以及德國車都遭到了重創。尤其是在美國市場，德系車更遭遇了銷量暴跌，所以日系車很有底氣，可以放棄中國市場。

80年代

82年，中德簽署合作協議，其中一個就是包括在國內組裝桑塔納100，83年正式在上海下線。

86年的時候，第一機械工業部部長周子健在德國考察，因為當時對汽車的認識少，所以一開始最先希望引進奔馳的，但是見到滿大街跑的大眾汽車，馬上就改變了想法。

他說：“我們需要的是國人都買得起的車。”當時德國人見到了也沒有太大的想法，不過，石油危機那一波元氣大傷，似乎覺得進入中國市場也並不是壞事，總會是有好過沒。

上個世紀90年代，自主品牌幾乎不見蹤影，柳州微型汽車廠剛剛改名為五菱汽車，大眾就破天荒地進入了中國市場。前後變長達了6年的談判，一大堆條款終於談下來了，確定了合資生產的方式，當時據說高層保證了採購用車會優先考慮大眾（也不需要保證吧，畢竟也就只有大眾）。

91年12月，第一輛大眾捷達終於下線了。

在對比一下當時大眾車的價格

當時日系車普遍進口，一輛神車思域二環以內一套房（90年代初北京二環內房價約2000左右一平方），本田雅閣售價堪比奧迪，寶馬740也不過百萬。捷達呢？才十多萬出頭（上海市中心一套房吧）。那個時候買本田思域，也相當於現在買奔馳S400左右了，買一輛寶馬，相當於現在勞斯萊斯吧。

簡單點說，那個時候大眾車厚道，而且90年代日本左翼勢力也猖狂，CCTV的力量你懂的，所以國人普遍對日本人沒有什麼好的印象。不過在南方地區，普遍比較少看CCTV，而且受到香港地區的影響，還有一點主要就是當時在香港走私（盜搶車事故車）比較容易，會路數的，一輛走私雅閣也就是十多二十萬左右，而且還可以疏通關係上牌，所以南本田北大眾的局面就此形成。

90年代中期，大眾的車型價格繼續下探，國民收入提高，路上的大眾車也開始多起來了，尤其是在上海本經地區，出租車都是大眾比較多。

因為大眾很多零部件都是國內生產組裝，比起原裝進口的日車系，消費者體驗上面肯定沒有大眾好，所以國人開始對大眾車形成了一個比較好的印象，即使是南方地區的政府公務用車，也是大眾比較多在。

主要是，當時的大眾捷達真的便宜，後期維護簡單，耐用性好，油耗低，加速快，空間大以及操控好，幾乎集齊了國人對好車標準的定義。我們的教練車捷達百公里油耗才7個左右，路邊汽修店的礦物油隨便跑了1萬多公里，即使是現在的國產車又有多少可以做到這樣的水平呢？

重點來了，當時對大眾有好感的人，都是現在買得起大眾的人。品牌的忠誠度對消費者來說非常重要。

（10萬以下）這個車比較高級

如果說10萬以下的合資車，大眾可以選擇的空間非常多，原德朗、POLO、桑塔納、朗行、捷達、寶來和高爾夫，但豐田呢？致炫、致享、威馳、卡羅拉雷凌低配以及停產了的花冠就沒有了。

致炫後排

捷達後排

而且在加速性能上，卡羅拉動力有多弱大家都知道。致炫、威馳後排空間有大大家都知道，而且還是國人不怎麼喜歡的兩廂車型，競爭力肯定遠遠不及大眾好。而內飾面板滿滿的塑料感。所以為什麼豐田10萬以下的車型不待見，不是沒有理由的。在看一下當年的花冠，後排空間設計大，外觀設計又像佳美（凱美瑞），月銷量破萬也不是沒有道理，相反現在豐田的產品線卻比較單一，連最有競爭力的花冠都停產了。這又拿什麼和大眾“打架”？

至於高級車型，待更。

自駕計劃

銷量跟質量並不是對等的，銷量好的原因並不只有質量好！是多個維度的體現！

１.質量好確實是銷量持續保證的因素，有好的質量，口口相傳，形成口碑，品牌得以持續發展，銷量會有好的表現，大眾、豐田體量都很大啊，去年、前年，其實在全球市場，豐田跟大眾的銷量差距已經非常小了，而且豐田汽車從2012年到2015年一直保持著全球銷量冠軍的成績，最近兩年才以微弱劣勢輸給了大眾，題主說的銷量最高，應該是國內市場，但這個又是企業定位的問題，然後產品投產到國內，很明顯，大眾國內產品線比豐田多不止一絲半點，雖說中國是豐田和大眾的主要市場，但大眾對於中國的依賴更嚴重一些，所以這部分在國內銷量上得以體現。

２.產品線，剛說到了產品，其實就是投放到國內的產品數量，豐田不及大眾，因為大眾的最主要市場在中國，這無可厚非，定位不同的產品多了，覆蓋的人群也多了，從單方面來看，也是可以增加銷量的。

３.渠道，由於大眾在國內深根蒂固的地基，渠道商比起豐田要廣，打個比方，五菱寶駿的渠道全國可以做到兩三千個，而馬自達這些只有幾百個，這些導致他們銷量差距非常大。所以單方面來講，他們的銷量差異也得以體現，因為大眾覆蓋的更多是普羅"大眾"的產品，渠道可以下沉，在２－５線城市，互聯網營銷不是非常突出的情況下，有店就有銷量這個點就得以體現了，大眾在這方面做得特別好。

４.品牌和口碑，並不是說大眾品牌比豐田好，只是大眾在國內深耕多年，比起豐田要更牢固一些，而且這是體現在不同的地區的，比如北方，偏愛大眾，南方偏愛豐田（更多指廣東、廣西、福建這一塊），而跟品牌取向、品牌沉澱更沉，覆蓋範圍更廣的大眾來說，豐田顯然不及大眾，因為做品牌做口碑並不是一蹴而就的，需要多年的深耕。

５.營銷，專注市場，投放就會更多，這是一個循環，投放也會產品銷量的回報。

總結一下，銷量是一個定位普羅大眾品牌的體現，有人說那銷量差就是車子不好咯？

這其實也算一個誤解，從上面說的，銷量對比要跟定位相同的品牌進行對比，產品也一樣，比如大眾和豐田，邁騰和凱美瑞都是相同的定位，比如馬自達阿特茲和別克君威，都是定位小眾群體，他們銷量自然不及定位普羅大眾的銷量啦～

關鍵字: 大眾 豐田 日本汽車