作為運動世家的三菱一直致力於對速度的追求，達喀爾拉力賽場上的跌宕起伏，令車迷大呼過癮，推出的一眾性能車也引得車迷的狂熱追捧。然而再頑固的廠家也有向市場妥協的時候，近年來三菱的車型多少已經不如當年的驍勇善戰，變身乖乖住家用車。而現今，我們只能通過那些逝去的歷史以及改裝車型尋回那一絲三菱的熱血。
安身於賽場，是三菱然人敬佩的地方。對性能的執著，也是其兩個御用改裝品牌的誕生目的。歲月你別催，該來的我不推。三十年河東三十年河西，拉力藝黯然退場，剩下的，我們只能從Colt Speed回味三菱，當中不禁帶點唏噓。
拉力藝（RALLIART）是三菱汽車高性能及賽車部門。負責研發拉力賽車和越野賽車，同時拉力藝出售高性能整車及改裝零部件。2010年四月，拉力藝宣佈縮減其業務，不再生產產品，只作為三菱的技術支持，而拉力藝的品牌則由三菱繼續使用。
圖：帕傑羅絕對算的上是達喀爾的傳奇車型。
拉力藝還有其他地區分部，歐洲RALLIART由安德魯•考恩賽車有限公司（ACMS）成立於1983年。安德魯 考恩（Andrew Cowan）代表三菱車隊取得了1972年南十字星（Southern Cross Rally）拉力賽的勝利。這也是三菱車隊在國際賽場的首次勝利。1988年，安魯德的隊友道格 斯圖爾特（Doug Stewart）則在澳大利亞創辦了RALLIART的分站，這兩者後來肩負了代表三菱參戰全球汽車賽事的重任，併為此奮鬥了22年之久。
圖：整裝待發的車隊。
拉力藝進入車壇以來，一直以其汽車運動事業的獨到認識和專業精神，得到業內人士的讚賞和欽佩，三菱車隊也因為“拉力藝”的成功運作而大獲成功。在深具影響力的世界拉力錦標賽中，三菱車隊的前著名車手馬基寧連續三年獲得冠軍，讓世人側目。而達喀爾拉力賽方面，三菱帕傑羅從1983年首次參賽奪冠到2007年再次奪冠， 24年內帕傑羅獲得驚人的7連冠、總計12次冠軍，帕傑羅絕對是達喀爾的傳奇。
圖：24年時達喀爾歷程，帕傑羅獲得驚人的7連冠、總計12次冠軍。
其實說拉力藝，以賽事為切入點就最好不過。拉力藝歐洲首次參加世界拉力錦標賽是在1989年，但是派出的戰車是Galant VR-4，當時三菱車隊只排在積分榜的第四位。次年，三菱則上升為第三位。到了1991年，肯尼斯 埃裡克森（Kenneth Eriksson）在瑞典終於為三菱帶來了首次拉力錦標賽的冠軍。到了1993年，車隊更換的車輛，以Lancer Evolution為展車參賽。更換車輛並未能帶來立竿見影的效果，最終只獲得了兩個分站的冠軍。Lancer Evolution獲得的第一個冠軍同樣出現在瑞典分站，而這次則是拉力藝的賽事生涯轉接點，因為這次出現了一個十分熟悉的名字，托米•馬基寧（Tommi Mäkinen ）。肯尼思•埃裡克森搭檔馬基寧造就了拉力藝的這次成功。
圖：托米•馬基寧開啟了三菱的拉力榮耀之旅。
到了Evolution III的推出已經是1995年了，Evolution III開啟了拉力藝的奪冠之路。先是埃裡克森在亞太汽車拉力錦標賽的驚豔表現，然後是澳大利亞拉力賽的問鼎，拉力藝的Evolution III為三菱車隊帶來了95年的雙料冠軍。在年度積分榜上，三菱車隊排在了第三，僅次於拉力經驗豐富的斯巴魯車隊（Subaru World Rally Team）和豐田嘉實多車隊（Toyota Castrol Team）。
到了1996年，境況大為改觀，馬基寧接手Evolution III一舉獲得了5個分站冠軍從而造就了三菱的第一個年度冠軍。次年三菱以Lancer Evolution IV參展，車輛性能的提升更使得馬基寧輕鬆贏得了4個分站冠軍，同時鞏固了他和三菱的霸主地位。1998年，三菱同樣延續了它的鋒芒，雖然在第五輪的西班牙分站中更換了新一代的Evolution V參賽，但並沒有對整個比賽賽果造成很大的影響。馬基寧同樣為他自己以及三菱車隊奪得第三個年度的總冠軍，此時，拉力藝作為三菱的運動部門達到了歷史的巔峰。
圖：拉力藝在當年的賽事中風頭正勁。
98年以後，雖然三菱不斷更新賽車，但成績已經大不如前了，到了2002年馬基寧遠走斯巴魯之後，三菱車隊的神話正式宣告結束，而到了2003年，三菱不得不重組他的賽車部門。雖然三菱曾經迴光返照在2005年重返拉力賽事，當時由哈里•羅萬佩拉（Harri Rovanperä）駕駛Lancer WRC05在蒙地卡羅獲得了自2001年後的第一個分站冠軍，但最後還是無力迴天，在2005年底暫停了WRC的賽事。
而誰也想不到由於近年來全球經濟原因，日本改裝業的低迷導致三菱於2010年已經關閉旗下高性能開發及運動部門Ralliart拉力藝。拉力藝將停止對三菱車手進行技術支援，也不會再去搞任何與賽車相關的活動，連著名Ralliart拉力藝雜誌和賽車網頁都會結束。不過Ralliart仍然會繼續出售紀念品和服裝。這個消息無論是對於三菱迷還是改裝迷來說都是一個噩耗。
圖：Ralliart和Lancer Evolution帶給我們無數經典回憶。
圖：十代Evolution已是拉力藝的絕唱。
圖：從這裡我們能看到三菱的熱血不熄。
圖：拉力藝不僅僅是賽車。
圖：：Ralliart也有整車升級套件推出，為三菱旗下車型提供全方位的改裝。
圖：用眼神殺死你大概就是這意思吧。
圖：Colt Speed的火焰logo辨析度高，容易認。
Colt Speed，三菱御用改裝品牌。或許聽到名字時並不能馬上反應過來到底是一個怎樣的品牌。因為最早的時候Colt Speed並不是一個改裝品牌，而是三菱旗下的一個車隊，上世紀70年代開始，三菱曾以Colt Speed車隊的名義參加了許多賽事並取得過相當傲人的成績。而之後，由於種種原因，在日本改裝業百家齊放的九十年代，Colt Speed反而沉寂下來相當長一段時間。不過其火焰式的logo卻辨識度十分高，估計有好一部分車迷認得logo但不認識品牌。
圖：出自Colt Speed之手的小辣椒。
到了二十一世紀開始，Colt Speed又從重新進入人們的視野。從Colt Speed重現江湖之際，它便成為一個與Ralliart齊名的三菱御用改裝品牌，甚至在拉力藝退出拉力賽事後，Colt Speed發揮多年來在賽道上的經驗，為三菱旗下車型推出升級部件。不過Colt Speed崇尚安全、高效。大馬力並不是它的風格，所以其改裝產品更是因為如此平衡的風格而更適合日常道路使用，於是便大受追捧。
圖：EVO X當然也是Colt Speed的招牌改裝車型。
Colt Speed的品牌雖然與三菱旗下一個車系相同，但不要被名字所混淆了視線，這個名字早在1970年代便叱吒日本賽車界，他們以廠對的身份出現，並取得過相當傲人的成績，不過後來這個車隊的名字被一些人利用，三菱有見及此，便在2000年左右重新冠以“Colt Speed”品牌，專門負責開發對應街道用車的改裝零部件，並使之成為與Ralliart相同級別的街道改裝品牌。
圖：三菱的Colt ，與Colt Speed名字相同。不知道改裝起來會不會更得心應手 。
Colt Speed的產品極具個性和視覺擴張力，眾多產品均採用高質素碳纖維、鈦合金等材料，成為三菱高性能車系中的絕佳搭配，目前的對應的車型包括了Evo、Colt、Outlander、i、Lancer等等幾乎全部三菱車系，而產品線範圍主要包括了引擎艙飾件、外觀部品、懸掛、制動、進排氣等等，雖然真正涉及大馬力改造的部件很少，但可以這樣說，其市場定位是三菱的御用改裝品牌，所以所有的零部件均以安全、高效等作為研發理念，耐用性和穩定性也必須與三菱原裝車看其，對此深感改裝的真正含義未必就是為了高速，更多的應該是對車輛個性化的再造和延伸。
圖：Colt Speed改裝都比較傾向操控，注重平衡性。
圖：Colt Speed改裝很少涉及到動力的提升，外觀的改動較多，為了特顯車主個性，Colt Speed有很多外觀套件可供選擇。
圖：Colt Speed的飾品同樣延伸至車艙內，後視鏡的碳纖殼凸顯品味。
與拉力藝一樣，Colt Speed也熱衷於賽車運動，這與其誕生之初的歷史不無關係。Colt Speed當初是以三菱旗下車隊的角色，與上世紀70年代就開始投身賽車運動。而近年來，Colt Speed則轉戰超級耐力系列賽，並獲得不俗成績。
圖：近年來Colt Speed出戰耐力賽用的還是EVOLUTION X（CZ4A），恐怕這也是三菱一個無奈的選擇，皆因三菱的運動性漸漸萎靡了。
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車。銷售乏力以及在拉力賽場上的接連失利，拉力藝最終慘淡收場。而Colt Speed作為三菱御用改裝的碩果僅存，很聰明地走了貼近市場的路線，只可惜“性能”一詞與三菱漸行漸遠了，不知道這個御用改裝品牌能否捉住這個既是挑戰又是機遇的時刻，把三菱運動血統延續下去。
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