今天不想用一個“驚豔”的標題吸引人，只想和大家認真而不浮誇的聊一聊嘉定、大虹橋、閔行居民都非常關心的——

嘉閔線。

先來看看上面這張南翔生活網製作的嘉閔線線路走向示意圖，別看只有一張圖，為了繪製這張示意圖，蛋哥用了幾十個小時查閱各種已發表及各種渠道獲取的信息資料，並分析可能性，最終成稿。可以說這張圖如果不出意外，應該是目前全網最詳細，最清晰的嘉閔線線路走向示意“猜想”圖。

一本正經一番“研究”，胡說八道幾個觀點

1.嘉閔線確定為鐵路制式，極有可能為動車組列車

2.南翔以北（薀藻浜附近以北）為高架，以南區域為地下

3.極有可能在勝竹路向南轉入澄瀏中路，擦肩徐行，一路向南經過菊園、新成路、馬陸、南翔、江橋然後縱穿虹橋樞紐抵達莘莊

4. 沿途依次可與11、14、13、2/10/17/機場聯絡線、9、12、1/5/金山線等至少10餘條軌交線路換乘。（遠期規劃的25號線、南何支線、寶嘉線等暫時不表）

5. 參考市域快線金山線，將非常有可能開行大站車。

嘉閔線詳細路線到底怎麼走？

這個問題估計是所有關心嘉閔線進度的網友最為關心的。而關於線路信息第一次被廣泛知曉是源自2016年4月18日的《上海市軌道交通近期建設規劃(2017-2025)環境影響評價第二次公示》，當時明確了其線路走向為：軌道交通嘉閔線起自嘉定新城，終至閔行莘莊。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。全長約42km，設站10餘座。

1年後，即2017年4月，南翔生活網獨家獲悉，嘉閔線開始勘測，地點位於澄瀏南路近薀北路（下圖為現場勘測圖現場）。不過其後2兩年時間，再無進一步的詳細走向及設站信息發佈。

其實，線路大體走向已經明確，最大的疑問是——澄瀏中路、金運路、七莘路這幾條路怎麼銜接上的，為此，蛋哥通過仔細比對衛星圖和資料，繪製的幾張要點區域猜測圖

，希望對大家判斷有所幫助。

嘉閔線第一彎在菊園

嘉閔線第一彎應該位於嘉定菊園區域嘉閔線起點11號線嘉定北站到澄瀏中路

第二彎在南翔

澄瀏路一路南下至南翔寶翔路，並在豐翔路口轉彎進入11號線南翔站區域，根據前期信息，該站很可能位於目前的南翔稅務所下部，並在中冶祥騰區域與11號線虛擬換乘（參考上海火車站1號線與3號線換乘）或者經過改造能直接換乘。

第三彎位於南翔

從滬宜公路轉彎進入南翔北高鐵站，並在此設站。

第四、五彎位於江橋封浜

南翔北高鐵站出來延嘉閔高架方向向東轉入曹安路，並在金園五路站與14號線換乘，然後延黃家花園路-金運路一路南下。

嘉閔線“高架入地”區域猜想示意圖

預計澄瀏南路馬陸和南翔交界區域將是嘉閔線從高架轉入地下，薀藻浜以北可能性最高。

一個不確定性點：莘莊

嘉閔線是鐵路制式，如果延七莘路一路南下，最好的方式當然是接入莘莊站，那麼將可以直接換乘1號線和5號線，但是考慮到同樣是鐵路制式的金山線從莘莊站旁擦肩而過，那麼嘉閔線接入莘莊可能會有疑問。或許將有下面兩種可能性：

1. 接入莘莊站，直接與1號線和5號線換乘

2. 筆直往下，在春申站與金山線換乘

嘉閔線換乘方案猜想

1. 嘉定北【換乘11號線】

2. 南翔站【換乘11號線】

3. 南翔北高鐵站【換乘南何線（規劃中）】

4. 金園五路站【換乘14號線（在建）】

5. 金運路站【換乘13號線】

6. 虹橋火車站站【換乘2、10、17號線，機場聯絡線】

7. 滬星路站【換乘25號線（規劃中）】

8. 七寶站【換乘9號線】

9. 七莘路站【換乘12號線】

10. 春申站【換乘金山線】或莘莊站【換乘1/5號線】

嘉閔線，不是地鐵

嘉閔線不是地鐵，已經明確是鐵路制式，那麼幾乎沒有疑問將是用鐵路的方式來開行（這個倒不是問題，都是軌交，就是制式不同），那麼非常有可能用動車組列車開行，這點可以參考同樣是鐵路制式的金山線。當然，缺點和有點也都非常突出。

優勢：

運量大：目前地鐵最多的是8A編組，而如果是CRH動車組，掛的車皮數將會更高，不排除能12節編組。

速度快：參考金山線，將有避車線，將能方便開行大站車或者直達車。

缺點：

間隔時間長：目前金山線的平均間隔約為半小時左右，如果不出意外，嘉閔線或許在初期間隔時間不會少於30分鐘，全天開行列車約40對。未來理想狀態或許是15-20分鐘，公交化開行。所以以後如果乘坐嘉閔線，時刻表將非常重要。以下為金山線的時刻表，可以參考。

小編小語：嘉閔線對嘉定老百姓來說重要性不言而喻，今日不再多表，或許對嘉閔線而言，我們應該站在一個更高的角度去理解。

費效比，嘉閔線落地不容易

2017年，上海軌道交通日均客運量969萬乘次，工作日達1000萬乘次，單日最高客流1186.7萬乘次，但是即便如此，據南翔生活網瞭解，目前僅僅只有1/2號線等少數線路盈利，而大家一直抱怨人多的11號線目前依然處於虧損狀態。（下圖可見11號線嘉定段其實擁擠度和市區其他線路還略為“遜色”）

根據2018年3月9日的軌交流量表，11號線也僅僅排在第五位。

上海地鐵全路網9日運送客流分別為：1號線141萬，2號線182萬，3號線61萬，4號線95萬，5號線16萬，6號線48萬，7號線95萬，8號線116萬，9號線115萬，10號線99萬，11號線96萬，12號線74萬，13號線49萬，16號線23萬，17號線12萬。

因此，在郊區，在外環外修建這麼一條軌交線路，費用將非常龐大，而盈利會很難。

難道這條線路就不該修？不，必須修！意義重大。

2020年上海軌交全網圖，嘉閔線為南翔生活網添加示意

郊區城市功能健全，需要軌交外環線

上海從事實角度來說，目前還是一個攤大餅的城市，這點可以從幾乎所有的軌交線都是放射狀就能開出來，因此周邊郊區居民如果希望乘軌交去其他郊區，必須要在市區兜一個圈，這顯然不是上海需要的，上海要的是郊區都能成為功能健全，產城融合的新型城市。因此，軌交在郊區的聯網意義就非常重大了。而嘉閔線恰恰就是首個在外環外把10餘條地鐵線串聯起來的線路。

郊區居民對外環外的連通需求越來越高，蛋哥大膽呼籲：上海需要一條外環外，把各條軌交聯絡起來的軌交外環線。如果有朝一日，上海軌交外環線有設想連通，那嘉閔線通車之日，將是新夢想開啟之時。

長三角一體化的需要

長三角一體化，上海是龍頭。而一體化最基本就是生活服務和道路交通一體化。嘉定、青浦等區域都是對接江浙的橋頭堡，江蘇、浙江與上海的人流往來將會更加頻繁，如果僅僅依靠放射性的軌交網絡，那勢必會造成進城地鐵更加壓力繁重。如果可以通過以嘉閔線為一部分的郊區環線進行分流，長三角交通配置更加合理。

上海軌道交通遠景設想圖

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本文參考資料：《上海市軌道交通近期建設規劃(2017-2025)環境影響評價第二次公示》、《2017年上海市綜合交通運行年報》、上海地鐵網絡圖等