在天朝，坊間流傳著這種比較奇特的看車方法，比如聞內飾、按鋼板還有關車門聽聲音，某種程度上確實可以對汽車使用的材料作出鑑定，像關車門聲音渾厚可以得知車身的鐵皮厚度是比較大的，但是鐵皮的薄和厚真的對汽車安全性有很大關係嗎？答案顯然是否定的。
車輛的安全性是一個非常系統性的東西，它涉及到方方面面，而且汽車的技術一直都在進步，海內外的碰撞測試機構則不斷的升級車輛的評測標準，就是為了嚴格監管車企。如今的車子就要比老子車輕，這帶來了許多便利的地方，比如動力性、經濟性的提升，還有成本的節約等等，畢竟同等安全性的情況下，能用更輕的材料當然是好事。
一般的車型鐵皮厚度大約在1mm左右，也有些車型只有0.7mm，而一些大號的SUV則會使用1.5mm厚度鐵皮，人的按壓極限大概是1.2mm，因此用按的方法的確可以感知到鐵皮的厚度，但事實上30公里以上時速行駛時，1mm厚的鐵皮鋼板也和紙糊沒什麼卻別，起不到什麼保護作用，更多的作用是用於密閉車內空間還有美化車身。
真正對於安全性能起到幾乎決定性作用的是車架，車架有許多不同的設計結構，不同的結構在受力時發生的變形不同，而不同的材料也對變形程度起到相當大程度的影響。目前比較流行的是籠式結構，意思是有幾個閉合環形結構將車身銜接，起到了很好的鞏固作用，安全性也提升不少。
在關鍵部位使用激光焊接和硼鋼材料也確實能夠提升車身強度，但在真正的碰撞中，吸能還是保持車內空間，如何找到平衡點？這是個世紀難題。但按照碰撞測試的標準來判斷安全性好不好，還是比較接近真實用車情況的。所以別再為難鐵皮厚度了，車子耐不耐撞它說了真不算。
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