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我國有很多算得上是“第一個”的鐵路。區別在於是否得到過官方認可。
一
1865年7月，英國商人杜蘭德，在北京宣武門外修的一條0.5公里長的小鐵路。沒多久就被清政府拆除。理由是“觀者駭怪”。這條小鐵路，用人力帶動小火車行駛，且不具備通車營業的條件，應該不能算“第一”，不過確實是條鐵路。
二
幾年後，1872年的天津租界也出現了一條試行的鐵路，同樣沒得拿到通車營業資格。可算算真正的第一條鐵路，應該是著名的“吳淞鐵路”。它於1876年7月3日正式通車營業，吳淞鐵路長14公里。運營1年後零1個多月後停止通車。清政府出銀28.5萬兩贖回，並把機車沉入江底。這是中國最早通車菅業的鐵路。
三
此後，1880年，直隸提督劉銘傳，奏請過清廷修建清江浦至北京的鐵路，但未獲準。
四
1881年，因開平煤礦運煤需要，清政府準修過一條長11公里的鐵路。但運輸路徑的地理位置不好，請朝廷以機車會驚動皇陵為藉口，只許用騾馬牲畜拉車，也被稱作馬車鐵路。
第一有不少，能算上是正經鐵路的，應該只有吳淞鐵路。
（北京民俗版權作品）近知北京風物，遠播四海民俗 “北京民俗”專注民俗文化
北京民俗
中國第一條實際意義上的標準軌距鐵路叫唐胥鐵路，從唐山到胥各莊，建於1881年，全長9.7公里。它奠定了中國近代工業的基礎。
唐山，不僅是一座從礦井裡挖出來的城市，也是一座由火車拉來的城市。這條僅有9.7公里唐胥鐵路，儘管從現代眼光來看很短，但它像一粒種子，不斷生長，逐漸形成了今天中國龐大的鐵路網。從這個意義上講，唐胥鐵路就是中國鐵路之源。隨後，唐山開平煤礦又製造出中國第一臺蒸汽機車“龍號機車”和第一輛客車“鑾輿龍車”。
之後唐胥鐵路不斷延伸的結果：1888年修到天津，1894年修到山海關，1897年修到北京，1912年修到瀋陽，最終延展為京奉鐵路。
這條通往東北的鐵路竣工之後，盧漢、津浦、京綏等幹線鐵路，分別以京津為起點，向華中、華東、西北等方向延伸，中國鐵路網開始初具規模。館內的陳列，圖文並茂地講述了這段歷史。
首列國產時速350公里動車組在唐山下線，也是實至名歸。如今這座曾領近代工業風氣之先的城市，已經通過津秦高鐵，與全國高鐵網絡連接在一起。唐山也將在高速道上馳騁。
獨往者
中國的第一條鐵路為上海~吳凇鐵路，全長約15Km，於1876年運行，1877年就拆掉了。中國人自行設計的鐵路要屬北京~張家口的京張線了，京張線全長約200km，1909年正式通車!
此後由於種種原因，中國鐵路發展十分緩慢，並且許多線路都成了列強侵略中國的工具!到1949年全國鐵路僅2.3萬千米左右，而且十分落後、損毀、病險現象嚴重，再者軌距不一，並且分佈不均、十分凌散，僅東北地區較為完整!下圖為1948年中國鐵路圖
新中國成立後，大力加強鐵路建設，在十分落後的狀態下在1950年代建成了成渝、寶成等鐵路。1970年代成昆鐵路全線通車，在那個艱苦的年代湧現了無數可歌可泣的鐵路建設英雄們!改革開放後，中國鐵路快速發展，鐵路建設與提速並舉!高鐵從無到有，並且里程居世界第1，達2.2萬千米，鐵路總里程12.4萬千米，居世界第2。中國目前已有10個省區左右鐵路營運里程在5000km以上。中國每年都有多條新鐵路投產運營!
