雖然在新能源汽車領域，電動汽車已然成為了這個圈子中的老大，但實際上若是論起完全零排放，似乎只有氫燃料電池汽車才能更接近這一理想值。不過擺在所有人面前的，是氫燃料汽車昂貴的研發成本和基礎設施建設成本。所以為了能夠更輕鬆的跨過初期的燒錢階段，奧迪最近與宣佈與韓國現代公司聯手，共同進行燃料電池汽車的技術研發。
實際上無論是奧迪還是現代，他們均在氫燃料電池領域早有建樹。奧迪在今年年初曾發佈過一款h-tron quattro概念車，基於家族Q系列車型打造的車體框架內，奧迪塞入了一套第五代氫燃料電池動力系統，最大續航里程達到了600公里，這一成績已經超出了當下絕大多數主流電動SUV車型。而現代隨後也推出了NEXO氫燃料概念車，EPA工況下的續航成績也達到了563公里，比自己之前推出的Tucson FCEV續航成績（295公里）又實現了一次飛躍。
而相比傳統電動車，氫燃料電池汽車補充能量速度也幾乎可以與內燃機車媲美，只需要數分鐘就可以在加氫站完成一次完整的充氫過程，但目前氫燃料汽車最大的問題也正是在於加氫站的佈設問題上。按照豐田之前的成本計算，每座加氫站的建設成本約為130萬美元（約合人民幣840萬元），而在精進了技術後，豐田目前每臺反應堆的成本已經壓縮到了5萬美元，但幾乎相當於一臺入門版Model S在美國本土的售價，所以如何解決高昂的成本，是每個想要染指氫燃料汽車的公司必須要去考慮的問題。
按照奧迪和現代的規劃，他們雙方將會在之後的幾年中實現專利交叉授權，從而帶來更為豐富的技術思維擴展以及應用，而這一技術交叉同樣也可以使奧迪母公司大眾以及現代子公司起亞從中受益，用於開發成本更為低廉、更適合一般家庭使用的低價版氫燃料電池汽車。而從奧迪和現代在氫燃料電池領域的地位和技術實力來看，若能夠合作成功，自然可以快速躋身至氫燃料汽車領域領頭位置，不知道在這一領域早有建樹的豐田和至今產能捉急的特斯拉有沒有感到心慌慌呢？
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