三天前（6月5日），美國政府問責局（GAO）針對F-35戰鬥機發佈了一份題為“項目研發進入末期，測試中出現的缺陷有待解決”的報告。
根據報告，截至今年1月，F-35戰機仍存在近千處缺陷亟待解決。
美
國政府問責局6月5日發佈了針對F-35戰機項目的報告，報告指出，截至今年1月，F-35存在966處缺陷。
在這966處缺陷問題中，111處屬於一級缺陷，即在飛機運營過程中“可能對安全或者其他重要要求帶來損害”；855處屬於二級缺陷。
報告稱，至少25處一級缺陷和165處二級缺陷無法在全速量產階段開始之前（2019年10月）得到解決：
25處無法在高速量產前得到解決的缺陷梳理表。具體而言，包括6處機身問題，12處航電設備問題，4處武器系統問題，2處軟件問題，1處發動機系統問題。
美國監察部門建議軍方在戰鬥機投入批量生產前排除關鍵缺陷，但國防部計劃把部分關鍵問題的解決延至量產階段——即邊生產邊解決。
解決缺陷的時間和日程問題，很大程度上關乎資金投入。
作為美國軍事史上最雄心勃勃、重金加持的武器項目，美國國防部已經為F-35在2019年的項目實施申請了98億美元的資金，並預計將在未來的20年中每年為F-35項目花費100多億。
F-35從最開始的項目首批到今天，已經經歷了17個年頭。期間，項目研製週期一次次延長，美國軍方和洛馬公司先後投入了超過1500億美元。如若此番F-35的量產計劃繼續延後，單機成本很可能將繼續攀升。但有也有人指出，如果部分故障等到開始量產後才開始解決，花費將更大。
F-35測試日程延期情況一覽。根據2018年的項目進展預測，研發測試完成時間將較2017年的計劃推遲6個月，初期運營評估測試開始和結束均延後7-8個月
例如，F-35目前的研發流程已經與傳統的戰鬥機的研發-測試-改進-交付不同，為保證交付進度，F-35的研發模式變成了“研發-邊測試邊交付-繼續研發-邊交付邊升級”。在F-35在測試沒有完成時就開始少量交付，用於飛行訓練等簡單任務，同時飛機繼續測試、生產線上的飛機根據測試結果不斷改進，等到測試都完成的時候，再把之前交付的飛機再拉回到工廠進行升級，使之前的飛機狀態與新飛機保持一致。這樣做的好處是可以使部隊儘早拿到飛機進行適應性訓練，但問題就是要花費更多的金錢，同時拖延飛機的最終交付時間。因此，美國國防部對面對上述部分關鍵問題，也希望採取同樣的方式來解決，即使這樣花費更高，但可以使飛機更快的投入量產。
那麼，造價高昂的F-35出現966個缺陷問題，到底是瑕不掩瑜還是麻煩纏身？
前不久在F-35的系統發展與演示驗證（SSD）測試全部完成時，F-35聯合計劃辦公室執行官馬特·溫特爾（Mat Winter）海軍中將表示：
自2006年首飛以來，F-35的SDD飛行測試計劃已運行了11年以上，並且未發生事故。累計飛行超9200架次，飛行超17000小時，測試點超過65000個，以廣泛測試設計、耐久性、軟件、傳感器、武器的能力和性能。這些測試涵蓋了F-35的三個型號。
F-35B的發動機在兩棲攻擊艦上進行運輸測試，兩架拆除座椅的MV-22可在3小時內將F135-PW-600發動機及升力風扇運到1000千米之外。這個測試用於檢驗後勤與物流體系
有人表示，作為一款高精尖的武器研發，F-35在6.5萬個測試點即6.5萬個可能產生缺陷的地方目前產生了966處缺陷，出錯率並不高，而且嚴重缺陷只有100多處，屬於瑕不掩瑜，是可以理解的；而且縱然出現問題，但無法否認F-35是確實一款優秀的第五代戰機。
F-35的CF-08號機進行滾轉與俯衝
然而看衰者認為，F-35問世以來故障層出不窮，有可能淪為“
高價低質”的雞肋戰機。例如F-35作為賣點和設計亮點的自主後勤信息系統（ALIS）就頻頻出現BUG，而且被曝出可能會使飛機維護更加不便、成本更高。另外，雖然飛行員缺氧問題、隱身塗料嚴重腐蝕崩落問題、機體表面設備艙蓋脫落事故、頭盔顯示系統問題等，並非十分嚴重的問題，但在這款花費大量時間與經濟成本、作為“未來戰鬥機榜樣”的型號上面出現這些，似乎也並不妥當。
F-35的AF-01號機在攜帶4枚GBU-12和2枚AIM-9X外掛負荷的情況下完成360度滾轉。在滾轉時機頭有一個明顯的下沉並快速修正的過程，可在飛控軟件中加以改善。
上下圖為F-35的AF-4號機進行大迎角飛行測試
黃沁 顏思銘 / 國際航空
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