一場大雨過後，深圳大鵬新區海邊，吉利把剛上市不到一個月的新車給泡了。
上週六，為了證明其高壓電氣系統的安全性，一輛博瑞GE PHEV被整車泡置在水深550mm的水槽中（膝蓋以上），59分鐘後水池排水完畢，技術人員進行安全檢查，車輛各項性能良好。並在純電模式下正常啟動駛出水槽。
據說，這是一場汽車行業“前無古人”的挑戰測試。
說是挑戰，但挑戰的結果並不出人意料。既然敢這麼玩，必定對產品、風險有十足的把握。泡水的過程、結果，只是吸引人眼球的方式。更值得關注的是，作為吉利在B級市場的王牌，用這種方式“禍害”自己，圖個啥？
因為，消費者總認為自家產品不安全？
目前，吉利旗下的車型銷量基本全面開花。去年帝豪EC7成為唯一一個擠入轎車top10的自主品牌。但吉利明白，要讓品牌高度、叫價能力上一個臺階，需要B級市場完全打開。
能在B級車市場與合資品牌抗衡的自主車型當屬博瑞。自2015年4月上市博瑞的銷量勢頭強勁，最高時一個月曾賣出6000輛。2016年博瑞全年銷售51957輛；2017年全年，博瑞銷售42760輛；2018年1-5月，博瑞累計銷售15244輛。
雖然說，博瑞打破了自主品牌在中高級車市場長久以來“逢車必敗”的魔咒，但從整體銷量情況看博瑞有了放緩的趨勢。這裡不排除受整體增速放緩、SUV擠壓、合資價格下探等多種因素的影響。但要挑起B級市場的大梁，光靠博瑞還不夠。
吉利的造車思路很清晰，先讓博瑞在B級市場打基礎，再由產品力更強的吉利GE實現拓寬。在筆者看來，兩者形成合力，一是為了搶灘新能源，二是能在一定程度上規避風險。最終目的都是通過打贏B級市場，提升品牌價值。
自主品牌上攻B級市必須過合資這關。要說最近幾年自主品牌的競爭優勢，內飾算一個。但僅靠眼花繚亂的內飾顯然打不過合資。內飾、零部件的堆積，並不等於整車的安全，這一點消費者是有認知的。吉利首先要打消國內B級車消費群對自主品牌汽車的消費焦慮。換句話說，商品供給水平要跟上中高端消費者對高品質的需求。不知“泡車”一事，吉利是不是基於這一點考慮。
身處汽車行業轉型期，插電混動車型的電池、電機以及電控等“三電系統”的安全性、穩定性，是消費者購車時的主要考慮因素，關乎人身安全的高壓電氣系統的安全性更是備受關注。而博瑞GE PHEV則通過整車浸泡來打消消費者對產品安全的疑慮。
據瞭解，目前國內對轎車涉水要求標準最高的是上海，以不低於5km/h的速度在深度為300mm的水中緩慢行駛10分鐘便被視為合格。
當然，安全也不僅是泡水那麼簡單。
博瑞GE的出身不低，它是吉利旗下首款搭載吉利車標的CMA平臺產物，說白了就是和領克01以及沃爾沃XC40等車型同平臺生產。博瑞GE全系車型均採用了吉利智擎混動技術，該系統以吉利和沃爾沃聯合研發的1.5TD+7DCT動力系統為基礎。
加持了沃爾沃技術的博瑞GE，應該能在一定程度上增強與日系、美系以及德系汽車的品牌競爭力。
吉利的新能源路徑：不走捷徑
2015年吉利提出“藍色吉利行動”計劃，到2020年新能源汽車銷量要佔到傳統汽車銷量的90%，在這其中，吉利認為達成這一目標的關鍵性因素之一，就是要造與傳統燃油車購置成本相當的新能源車。
作為“藍色”承諾的兌現，吉利博瑞GE搭載的吉利最新“智擎”新能源動力系統，共有MHEV輕度混合動力和PHEV插電混合動力2種動力8款車型，定價13.68萬—19.98萬元。
能以較低的價格入市，一方面是吉利的成本控制優勢，不僅是採購還能與沃爾沃分擔技術開發成本；另一方面，吉利也想通過價格優勢，助推其新能源戰略的落地。
博瑞GE MHEV是國內首款量產的搭載48V輕混系統的B級車。目前奔馳、奧迪都在做48V輕混系統，系統主要由助力回收電機、電力轉換單元和動力電池三個核心零部件組成，具有啟停、加速助力、能量回收、電動爬行等功能。博瑞GE MHEV1.5TD發動機最大功率132KW，最大扭矩265N·m。搭配吉利自主研發的48V MHEV輕混系統，系統綜合扭矩最高達300N·m，最大功率142KW。
在傳統汽車向新能源車的過渡期，吉利沒有全部押注純電，而是在內燃機和電動機之間搭橋。幾年前，有記者曾問及李書福，未來吉利在新能源車投入的側重點時，李書福表示吉利會選擇多線並存。事實也如此，吉利目前具備了包括混合動力、插電式混合動力、純電動、甲醇在內的多種動力技術儲備。
結語
這麼多年來，吉利一直秉承“造老百姓買得起的好車”。吉利能一步一步走上自主品牌銷量榜的頭把交椅，除了產品力、低價收購沃爾沃的戰略眼光，還有對市場節點的把控。
就拿博瑞GE來說，三年前博瑞在B級市場一炮而紅，但伴隨著競爭加劇，吉利需要擴充B級市場產品佈局，消費者也期待看到新品。而作為混有沃爾沃基因平臺打造的博瑞GE，其產品力是能與合資品牌抗衡的。
另外，博瑞GE又被作為吉利新能源領域的開幕。今年是吉利的“新能源元年”，據瞭解，從插電到輕混，包括吉利接下來要推出的車型，都是跟節能技術直接相關的。至於博瑞GE的贏面，筆者認為是吉利選擇了目前消費者接納程度較高的混動路徑。沒有里程焦慮，價格與普通燃油車價格相當，綜合油耗只有5.8升，為啥不試試？
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