5月作為2018年新能源補貼政策實施前最後一個完整月，迎來了今年的首個產量高峰。工信部整車出廠合格證產量數據顯示，5月份國內新能源客車產量14883輛，環比4月7162輛增長107.8%，同比增長654%。此外，憑藉破萬的表現，2018年5月產量為歷年5月產量之最，往年1.5萬輛的產出僅在最後一個季度有所體現。
2018年5月相比歷年5月產量為最高
不過5月的高產出也依然與往年最後一個季度的高衝刺表現原因一致，即在新舊政策補貼更替之際，受補貼退坡影響。
今年2月12日四部委聯合發佈的“關於調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”，2018年新能源汽車補貼政策“從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。”
根據第一電動統計計算，2月12日至6月11日的過渡期，不同動力客車能拿到的補貼高於2018年新能源補貼政策實施之後，因此在明確政策實施節點，加之年中迎來各大運營單位的招標期，5月產量產生了爆發小高峰。
從動力類型分佈看，純電動客車產量13764輛，佔比92.48%。插混客車產量1003輛，佔比6.74%，燃料電池客車產出116輛，佔比0.78%。
宇通/南京金龍/中通客車(6.450, 0.05, 0.78%)單月度產量排前三
5月新能源客車產量過百的車企由4月的13家增加到了22家，有產量的企業共56家，而據第一電動研究院統計，2017年新能源客車有產量的企業共計101家，雖然過渡期內補貼高於2018年新政實施之後，但補貼退坡依然影響著產業格局的變化。
就單月產量看，宇通客車(19.980, -0.37, -1.82%)、南京金龍、中通客車分別以3791輛、1192輛、948輛排名前三；由於前三名通常在宇通、中通、比亞迪(47.100, 0.72, 1.55%)、廈門金旅等手中交替，南京金龍由於5月1192輛的產出表現，首度進入單月產量排行的前三強，且1-5月南京金龍產量1793輛，5月貢獻了總產量的66.5%。
廈門金旅以產出847輛排名第四，4月排名第一的比亞迪本月以產出840輛排名第五，廈門金龍、珠海廣通則分別以830輛、829輛分列第六和第七，可見，排名第四-第七名的四家企業產量差距微弱；排名第八的上海申龍5月產出755輛、中車時代以653輛排名第九，北汽福田以產出502排名第十，前十強以外的企業5月產量均在500輛以下。
累計產量方面，新能源客車1-5月累計產出28995輛，其中宇通客車、廈門金旅、比亞迪分別以產出6570輛、2966輛、2791輛排名前三，且前九強產量均過千，排名第十的為中國重汽(13.490, -0.30, -2.18%)，產量為831輛。
5月插混客車產量最高的是中國重汽，209輛。燃料電池客車方面，5月有4家企業有產出，其中佛山飛馳以產出80輛為最高，北汽福田30輛，成都客車4輛，南京金龍產出2輛燃料電池客車。
銷量方面，根據國內主流新能源客車企業發佈的5月產銷快報統計，5米以上公交車12330輛，同比增191.63%；1-5月份，累計銷售5米以上公交車29177輛，同比大漲90.29%。
綜合以上數據分析可看出，由於政策節點的推近，5月產量大增，1-5月累計產出增長四倍有餘；由於過渡期於6月11日結束，預計6月在新政實施和車企中標等雙重因素促使下，產出或與5月出入不大；此外，據接近政策制定的人士向第一電動透露，2019年補貼方案或於9月啟動研究，補貼金額將進一步退坡。因此在整體新能源汽車“斷奶”節點逼近的壓力下，2018年全年新能源客車產銷曲線或趨向平穩。
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