淡定125194857
普通小型潜水艇，靠目视就可以了，比如这种；
但要是大型潜艇，比如核潜艇，就需要靠潜艇的声呐来探测潜艇周边的情况了；
但很多情况下潜艇的声呐也未必准确，而且为了防止暴露，潜艇也都是尽可能少开主动声呐的。
所以潜艇大多数时候是很依赖惯性制导与海底测绘地图的……
但是……这个也只能说是降低潜艇在深海的盲区，并不能避免潜艇的碰撞事故，像美帝那种海底测绘工程搞的变态的国家，自己潜艇出门有时候也会撞。
图注：2005年美国“旧金山”号攻击核潜艇就撞到了水下山脉（起的名都和“山”有缘）
而至于潜艇怎么开？这个说话“天真”还真不清楚，不过从潜艇驾驶舱来看的话，应该和开飞机类似，左转、右转、拉起、推低，但真实是不是“天真”也不敢保证望大家见谅。…
图注：潜艇驾驶舱看着很像飞机的驾驶舱，也是操纵杆、脚底油门，但具体怎么开？就不清楚了。
武备趣科普
汽车上道有公路，飞机在天上有航图，各有各的道儿，那么潜艇在暗不见光的深海航行靠什么？答案是靠海底航图。当我们第一次打开谷歌地球，所有地球表面的山川、城市、村落可尽现眼前，那种感撼靠的是美国数字化的地球，为此他们已经准确了多年，有天上的侦察卫星和侦察飞机，将地面地貌给搞得一清二楚。那么对世界的所有大洋呢？也精心准备了多年。一张航图在手，潜艇没入深海以后，基本就全靠它来航行，因是它也是不怕的。
声呐无铜。美军海洋调查船，不停在南海折腾，要问它在干什么？进行海底地形详细的测绘。测绘靠的各种声呐，被我们的渔民一次次捞出，这才憋出了一招，在其船上打出条幅，“声呐无铜，捞走没用”，没用也要捞，捍我海洋权益，人人有责。美军完成对世界大洋的海底测绘，其70多艘核潜艇，得以肆意纵横世界各大洋的海底。潜艇在深海，正是靠海图在航行，对于未知海域，则打开声呐实施探测。安全了才小心通过。依照海图惯性导航，辅之声呐探测来定位潜艇位置，一般不存在问题，但潜艇在深海航行，不同天空，更不似陆地，危险的情况也是经常有的。
掉深的事。海洋之大，海底之复杂，当然有未知的区域，也有未知的水文，1963年美军一艘核潜艇，在其东部科德角因掉深沉下2300米的水下。我们知道，海洋上层密度大，下层密度小，因浮力急剧减小，潜艇在此间航行，即会存在掉深的问题，又称“海中断崖”。2014年我372艇遭遇掉深，官兵不慌不乱，成功浮出，彰显了我军潜艇官兵的高素质。
魂舞大漠
潜艇兵舵手来回答。
民用观光潜艇，潜的不深，一二十米内，可以通过玻璃来观察。
军用潜艇潜深都超过一百米，不可能装玻璃来观察外面，就算装了玻璃，也承受不了巨大的水压，就算承受得了水压，也看不见外面，水下深度超过30米就没什么光能照到了。
那么潜艇在水下如何辨别方向和定位呢？在出航前就开始了，在海图上绘制航线，以什么航速向哪个方向航行多久，到哪个点转向哪个方向，都是有计划的，当然这是规划上的事。具体执行起来并不那么精确，因为在海水中航行会受到海浪海流的影响，航行几个小时后就会偏离航向。这时候就要修正航向，修正的依据就是定位，在卫星定位系统出现之前，最早有天文定位，后来出现了惯性导航，现在有卫星定位，这些都是借助自然和工具确定位置的方法，知道了自己的位置就可以根据海图修正航向。如果是在陌生海域或者复杂海域，那就得通过声纳来探测周围，确保航行安全。
补充介绍一下潜艇在水下如何驾驶。
我曾经服役的是明级，中国自行设计建造的第一代常规潜艇。明级的整体设计属于七八十年代的水平，所以操作是比较落后的，动力操作是手动的，水平舵与方向舵是分开的。潜艇向前向后加速减速是由指挥员下命令，方向舵舵手操作指挥舱车钟通知动力舱执行并通过动力舱车钟反馈执行情况来进行的。车钟是船舶上用于指挥舱与动力舱联络用的专用装置。
上图是比较常见的车钟样式，舵手收到指挥员的命令前进一，将主指示器扳到前进一，这时候动力舱的车钟的副指示器会同样转动到前进一，两处车钟都会发出声音信号，这时候动力舱完成操作并将主指示器扳到前进一，指挥舱的车钟的副指示器也转动到前进一，声音信号停止，动力操作完成。而现在高度自动化和智能化的操作应该不像过去那样繁琐了，只要操作手柄、按动按钮就可以了。
明级的方向舵和水平舵是分开操作的，水上航行时只要一人操作就可以，水下航行时必须两人操作。方向舵控制潜艇航向这个很简单，水平舵要复杂的多。现在的潜艇，方向舵和水平舵都集中在一个操纵杆上，一个人就可以了。
seasing1231
简单来说，一是声呐测绘，二是海图航行。
我们之前说过，潜艇由于保证耐压壳体完整度的因素，是很少开门开口更不可能开窗户的，在水上航行的时候指挥员还可以站在围壳上目视航行，在通气管状态下潜艇还可以打开航向潜望镜也约等于是目视航行，在深水状态下潜艇就无法再靠目视航行了。此时就需要调整导航模式，一是声呐测绘，二是按海图航行。
声呐测绘很好理解，就是使用潜艇上安装的主动中频声呐打出声呐波，打到周边的海底地形上之后反射回来再被换能器接收，从声波反射的时间来确定周边环境：是否有海底山脉，距离海底多少米。但是，声呐波反射要受到水温、盐度等多个因素的影响，反射速率是不一定的，如果遇上跃温层，还有可能根本收不到声呐波的回波。
另外，在海底打开主动声呐还容易导致自身暴露，给作战造成威胁。因此大多数潜艇一般不使用声呐去打周边环境，只偶尔打一打海底距离；作为替代，大多数潜艇一般使用惯性导航配合海图航行，惯性导航我们之前科普过，而海图则是一国海军情报部门预先准备好的，使用海洋调查船精确测绘制成的海底地形图，这种地形图一般会将海底地形、温区分布、盐度分布等水文情况预先标绘好，并分发到各潜艇导航部门的手上以备使用。潜艇水下航行时可以先用惯性导航或地球物理测量来确定本艇的位置，将艇位标注在海图上，就可以知道本艇所在区域的海底地形情况了。当然，由于海图也存在误差，潜艇导航也有误差，因此潜艇潜航依然是风险较高的航海作业。
军武次位面
潜艇我们都感觉似远似近，我们都知道潜艇，但是并不知道其中蕴含的道理，所以就有人问，潜艇是怎样驾驶的呢？到底是怎样在水底辨别方向的呢？
其实潜艇这样的偏军用的设备，它的很多东西是不向外公开的，但是我们也看过潜艇之中的照片，它的操作面板似乎与飞机的操纵差不多，也是左右转向，上升下拉，而其中的上升下拉就与飞机的操纵方法不同，毕竟在水下就有浮力的问题，而飞机主要是升力的作用了。
我们在动画片之中看到的伸出水面的镜头会不会存在呢？这个是存在的，而且经常会用在水下的巡视。而在水下，一般的民用飞机是靠着玻璃窗观察四周。再这样能见度低还比较高的地方，是可以靠这样的设备进行观察。而像军用的潜艇一般会下降到一二百米，虽然有目视，但是一旦进入深海50米左右都要依靠声呐和深海地图的力量了，因为海下太黑，用目视什么都看不到。但是，一般情况下潜艇是不开主动声纳的，因为会被发现。一般都是提前侦测然后绘制地图，但是就像是美国的侦测水平到达的那么变态的程度，也是会出现潜艇撞到东西的问题，可以说这样的情况是非常常见的，所以也就不在追求更加好的技术了。
不论现在还是未来，潜艇都是一个国家实力象征的一部分。我国也将对潜艇的改善，提高，功能的拓展等项目都已提上了日程。相信不断的完善之下，现在所露出的一些弊端可以得到更好的解决。
冷知识小博士
潜艇在深海里是怎样驾驶的？怎样看到潜艇的前后左右的情况并安全驾驶的。这问题问的有意思，大家知道，就像人们正常出行。无论是飞机.轮船。都有现成的航线。空管，海上安全航行都有相对应的机构负责。无需机长.船长担心的。可这些都是公共服务的项目。而自从有了潜艇这一新的交通利器，则开辟了另一种新的安全需要范畴。【具有讽刺意味的是，潜艇的发明，打一开始就是同鱼雷结伴同行。】早期的常规潜艇航程.潜航时间.能力都有限。当然同等的，敌方的侦测手段也相当糟糕。因为它不具备远离基地成千上万公里去作战。一般都是晚夜在海面开启导航雷达来航行，到达预定作战拦截区域，天一亮，才下潜伏击。一般不会超出一百米深度，所以同洋底山脉相撞的危险微乎其微。自五十年代，世界上第一艘核潜艇【鹦鹉螺号】在黎可维将军引领下，从冰层下实现了穿越北极的壮举。核潜艇作为真正的具有能在大洋深處傲游全球的优异特癥彻底显露头角。作为一种全新的战略遏制手段之前景真是无与伦比地诱人。而当时也就只有美俄在这方面拼命地角力。核潜艇是有长期深潜航的能力的，【常规潜艇是不能长时间高速潜航的。柴油机需要空气！而电瓶又支持不了多久。】可随之而来出现了一个新的难题，原来的世界海底概略通用图完全不能依靠！核潜艇在跨越大洋时，几千米的海深是完全能实现自由航行的。但每条艇在离港后，那有时宽至几百公里的大陆架，一般深度也就不足三百米。这些大国重器.深海幽灵又从不喜欢大模大样的招摇过市。可要想掌握这些大陆架精确明细的标准图纸，却根本无處购买。只有自己测量！于是两个海洋大国动用了无数的测量船舰日，测量工作日复一日。功夫不负有心人，各自终于有了自己的海底详细地图。山脉，深谷，等高标记所需要的应有尽有。【这可是最高海军机密。任何国家不会泄露丝毫。由此可见，这样的游戏，一般国家单单是测量海底图的开销就负担不起。海军测量船队的广谱监听不过是掩人耳目的次要任务罢了。】核潜艇出航，依靠极其精准的大型陀螺仪，【它本身依据陀螺原理，可以对比.测量.记录.艇身每次哪怕极其微弱的前后左右的倾斜角度和时间。】可以详细掌握住潜艇的确切航线延伸。再比照自备的精确海底地图。只要被动声呐显示附近没有【不速之客】，这海底蛟龙就完全可以放心大胆地如入无人之境了。:航向-127，深度-148，速率5节。向前！
手机用户崔永方
静默航行主要还是靠海图，另外还有一个东西叫蓝激光，想拿来通信，结果拿来当倒车雷达。实在搞不准那上浮吧，毕竟大洋那么深，贴着海面开撞山的几率太低了。开声呐是最后一招。话说回来，潜艇很少贴近海底开的，坐底更少。
