引言 | 7系光環已退。
至少第5代寶馬7系（2008-2015），還是能跟奔馳S級平起平坐的。但自從奔馳S級換代以來，D級豪華車之間的差距感逐步增加。
如今第6代寶馬7系已經“自降身價”，準備跟國產的5系頂配版接軌了：該車的終端報價已經下探至65萬左右，部分地區62萬（附帶條件），昔日的德系旗艦，如今淪為了一款“大5系”。
對比奔馳S級和奧迪A8，寶馬7係為何這麼便宜了？車聚君帶著疑問，走訪了杭州的一家寶馬4S店。
一、時代由此劃分
這一代寶馬7系剛上市時，打出的廣告語是“時代由此劃分”。的確，時代真的被劃分了，以前7系是百萬級標杆，現在降成了“白菜價”：指導價82.8萬的730Li，杭州某店報價65萬左右，具體要談。
在全國部分地區，甚至出現了62萬左右的報價，已經跟生命週期終結的老款奧迪A8L一個檔次。當然，這個低價是有附帶條件的：必須要接受4S店的裝潢包。
以杭州這家4S店為例，客戶雖然能把價格砍到65萬以內，但需要額外支付15800元加裝行車記錄儀和玻璃保護膜。
即便如此，車聚君覺得依然划算。遙想當年買奔馳GLC被強制消費2萬裝潢，寶馬7系這個還是可以接受。
落地70萬出頭，即可以擁有德國原裝D級豪華車，而且還是最新一代車型，這筆賬確實很划算。考慮到寶馬7系在中國市場積累起來的口碑和形象，這真的給了很多客（diao）戶（si）一個驚喜。
看看其他D級豪華車的價格，除了停產在售的老款A8L，其他再無70萬以內區間車型。S級還是那個S級，7系已不是那個7繫了。
雖然說D級車價格下探是市場趨勢，比如雷克薩斯LS。但寶馬7系這麼“著急”的，還是頭次見。果然，時代被7系劃分了。
二、為何如此便宜
如今，隨著老款A8L的停產，寶馬7系是唯一沒有守住80萬價格底線的D級車了。7係為何變得這麼便宜，結合4S店銷售的觀點，原因有三：
▎7系本身自降身價：與上一代設計相比好似是個中期改款（雖然底盤和架構重新設計），沒亮點；推出2.0T入門版，拉低門檻（可最低配官指只比S級低4.88萬）；
▎7繫有些“滯銷”，幾個月前部分地區就賣到了60萬出頭；今年1~5月，奔馳S級銷量10054臺，而寶馬7系在壓低價格的同時，才略微以9358臺的銷量趕上；
▎最近進口車關稅下調，7系原來89.8萬的官方指導價，降到了82.8萬，7萬落差，自然導致終端價格下降；實際上，關稅下調之前，部分地區的價格就已經降到了62萬。
以上三點原因，導致現款7系如此的“親民”。如果說5系這個級別，消費者對於操控性的追求還能勝過豪華感，那麼7系這個級別，操控性真的沒那麼重要。
有人會問，7系也很有科技感，比如使用了碳纖維材質的車身（Carbon Core），比如......難道只在高配車型上出現的手勢控制也算嗎？
當奔馳拼了兩塊12英寸大屏幕，把豪華感推進到了新的紀元；當新奧迪A8從玩燈改玩自動駕駛，全系標配四驅的時候，寶馬卻在搞手勢控制？
“這個功能（在低配上）取消掉了，確實沒啥用。” 寶馬4S店的銷售如是說。
誠然，寶馬7系在D級豪華車中，依然擁有最棒的操控性，顏值也是高分，但氣場倒退很多，5系Plus的既視感揮之不去。
三、試駕不要週末來
當車聚君表示想要試駕時，銷售如是說。現在，由於價格拉低，7系的銷量開始平穩上升。其中，毫無疑問730Li是主力車型。
“以前7系一個月賣4、5臺，現在一個月賣十幾臺。”
具體多少臺，銷售並未透露。但可以肯定的是，在關稅下調後，這臺產自丁格芬工廠的純正寶馬，迎來了一次“小高潮”。
那些買6系GT的人，可能直接就買7繫了。這甚至也影響到了寶馬X5的潛在用戶，因為X5也是60多萬起步，而其產地為美國，如今正面臨關稅上漲帶來的漲價問題。
“你大概什麼時候用車？”
“下半年吧。” 聽到這裡，銷售頓時沒了興趣。
“那你試駕的話最好不要週末來，可能要等上一、兩個小時。”
就這樣，寶馬7系以一種極為“親民”的姿態重新引燃了消費者的熱情。而這種“親民”，在很大程度上是在用身價換市場。如果第7代7系沒有顛覆性的改變，那麼依然只能60多萬起步。
車聚小結
這一代寶馬7系依然是好車。人們都說開寶馬、坐奔馳，其實，7系亦開亦坐，十分均衡。操控性和底盤舒適度在一個很巧妙的平衡點上。
只是，時過境遷，7系作為寶馬核心產品精神的代表，折射出了寶馬某種程度上的“不思進取”。尤其是D級車市場，連雷克薩斯LS都在尋求突圍的時候，7系卻在吃老本。
依然，7系是好車，一臺沒有品牌溢價的寶馬。
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