施泰德被捕意味著大眾集團曠日持久的“排放門”事件根本沒有結束，而且再次掀起高潮。
文丨左茂軒、杜巧梅
2007——2018。沒想到以這樣的方式，55歲的施泰德，結束了他執掌奧迪十一年的巔峰職業生涯。
來自德國媒體的報道，同時被大眾和奧迪確認，當地時間6月18日，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德被慕尼黑撿方、在英格爾施塔特的寓所中帶走。
當天6月18日，慕尼黑檢察辦公室發表聲明表示，“作為調查柴油事件和奧迪發動機的一部分，慕尼黑檢察部門於2018年6月18年對施泰德執行了逮捕令。”施泰德成為受“排放門”醜聞影響，大眾汽車集團迄今為止被逮捕的最高級別的高層。
施泰德被捕，斯考特臨危受命
據路透社報道，之所以逮捕施泰德，是因為檢察部門為防止他阻撓或掩飾對排放門的調查。當地時間6月12日德國檢察部門曾表示已經擴大了針對奧迪的排放作弊調查範圍，並將施泰德納入被控欺詐和虛假廣告的嫌疑人之列，同時表示目前正在調查20名嫌疑人。當地時間6月18日，慕尼黑檢查部門搜查了施泰德和另一名現任董事的公寓。
德國《焦點週刊》報道稱，奧迪發言人Toni Melfi對其確認了施泰德被臨時逮捕的事實。“我們確認施泰德博士週一早上被臨時逮捕。決定是否進行審前拘留的相關程序仍在繼續，此外，我們不能評論目前調查的實質，無罪推定仍然適用施泰德被捕案件。”
儘管目前事件後續進展有待檢方的後續調查，有業內分析人士認為，此次被捕事件帶來的後果是，施泰德在奧迪的職業生涯或許將畫上句點。
但不可否認的是，施泰德執掌奧迪期間，一度帶領奧迪取得輝煌。2011年，奧迪超越奔馳，成為銷量僅次於寶馬的世界第二大豪華車企。但之後走向下坡，“排放門”事件爆發之後，更是下跌嚴重。
在“排放門”曝光後，施泰德經歷了多次“被罷免”傳聞。奧迪一名已離職的研發主管Ulrich Weiss在德國勞工法庭上指認施泰德早在2012年就得悉柴油車作弊事件，並非是在2015年底。因此，施泰德存在知情不報、掩蓋罪證和不作為的過失與罪行。
但奧迪監事會和母公司仍然對施泰德表現出信任，2017年5月施泰德再獲續約，任期將延長五年，直至2022年底。奧迪工會主席Peter Mosch在一份聲明中表示：“在以後的任期內，施泰德必須保障德國工廠的勞動權，確保工廠產能得到良好利用，系統地改進技術，推動奧迪走向成功。”
據知情人士透露，大眾集團正準備任命奧迪全球銷售和營銷主管布拉姆·斯考特(Bram Schot)為奧迪臨時首席執行官。據悉，現年56歲的拉姆·斯考特生於荷蘭，職業生涯起步於戴姆勒公司，曾經是奔馳品牌在意大利的CEO，於2011年加入大眾集團，並在2012年負責大眾乘用車的市場與銷售業務。
值得注意的是，拉姆·斯考特於2017年9月被調至奧迪品牌工作，外界普遍認為他與奧迪的“排放門”沒有太大關係，加入奧迪僅10個月的斯考特無疑是奧迪目前與尾氣門無關的最適合的高管人選。另有知情人士表示，斯考特很可能將正式成為奧迪下一任CEO。
大眾再陷至暗時刻
深陷“排放門”醜聞後，大眾急於走出至暗時刻。
今年4月，迪斯取代穆倫成為大眾汽車集團新掌門人。上任時，迪斯表示表示正在從“排放門”醜聞的陰霾中走出，龐大的大眾汽車集團將開始改革，進行組織架構大調整。
2015年“排放門”事件爆發之後，大眾清楚地認識到一個問題，龐大的大眾集團需要進行全面改革。次年，大眾汽車集團發佈了“2025戰略”，目的就是要調整集團的核心業務，聚焦在電動化、智能化和移動出行方面的佈局。
迪斯上臺後，對大眾的組織架構進行了調整。值得注意的是，除了分別負責三個品牌組合之外，迪斯將負責整個集團的研發及車輛IT業務，施泰德將負責整個集團的銷售業務，布魯姆將負責集團的生產業務，大眾進入三人的掌權時代。
然而，在施泰德被捕後，大眾“三劍客”時代或許將只經歷短短兩個月而就此夭折。
並且，大眾汽車集團將持續“動盪”。大眾汽車集團的改革之路才剛剛開始，卻又陷入另一個黑暗時刻。
受施泰德被捕事件影響，當地時間18日，大眾汽車股價下滑了2.57%。
不過，施泰德的被捕，僅僅是大眾“排放門”事件波及集團管理高層的開始。隨著檢方調查的深入，事件將持續發酵，越來越多對大眾集團高層們不利的證據將出現，未來一段時間內大眾集團將面對更大壓力。
會否影響上汽奧迪？
至此，關鍵的問題來了，作為上汽奧迪項目堅定的推動者，施泰德被捕對上汽奧迪項目是否會產生影響？
有業內專家告訴智庫君，施泰德被捕，對於奧迪全球和中國的影響不大。因為奧迪的戰略跟大眾集團的戰略是一致的。此前一直在持續推進的上汽奧迪項目也不會因此受到過多影響，更不會因此“腰斬”。
數據顯示，2018年5月份，奧迪在全球範圍內共計交付16.06萬輛，銷量同比小幅增長0.7％。其中，中國市場貢獻了51732輛的銷售成績。2018年1月-5月，奧迪全球交付量達78.53萬輛。其中，在中國市場銷售了258413輛，較2017年同期增長27.4％。今年5月，奧迪在中國、亞太區域及北美市場均實現了進一步增長，增長率分別達7.7%、9.3％和1.6％。
2015年“排放門”事件發生之後，大眾汽車集團內部進行調整，包括集團架構、觀念以及新的戰略方向。首先大眾汽車將集團職能與各品牌職能分開，經過調整的大眾汽車集團將形成去中心化的組織架構，強化旗下各品牌以及自身在各地區市場的優勢，而這將使大眾汽車比以往更能充分利用集團旗下各品牌的強大實力和協同效應。
在2016年，大眾汽車最重要的工作是制定了整個集團的新戰略方向，即“攜手同心-2025戰略”描繪了大眾汽車集團如何著眼於未來發展，旨在實現從頂級汽車製造商到全球領先的移動出行解決方案提供者的轉型。
“這個戰略是不會變的，因為這些戰略不是施泰德一個人決定的，因此並不會給全球和中國市場帶來影響。”業內人士告訴智庫君。
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