對於男女婚姻來說，男帥富和白富美是夢想組合，但是這種絕配很少，現實生活裡面幾乎絕配了，新時代潮流流行霸道總裁和貧窮美女，不管總裁如何霸道，最終結局都是財富感情比翼雙飛，讓人羨慕不已。

霸道總裁這個套路，搞得很滑稽

在中國航空工業界，卻真的有這麼一個公司，兄弟單位都怒斥：霸道，太霸道了，真是太不像話了，再多幾個這種霸道單位，中國就鐵定雄起了！

這就是成都所611和成飛132廠的黃金組合，暱稱稱霸道雙雄。

他們霸道在哪裡呢？

這就是霸道總裁-成都飛機研究所

殲10成功的成功卻在霸道這個作風上，首先來說，從專業飛控所“強搶”了飛控主控權，自己霸道的踢走了飛控所，自己親自出手搞飛控，最終，大獲全勝，而中航的老大哥-瀋陽，延續舊例，飛控給飛控所把持，最終在殲8高空高速戰鬥機，殲11戰鬥機家族，FC31上，都吃了苦頭，也是用戶投訴最最多的黑點。

殲10最大的霸道就是，成都所自己搞飛控

問題來了，成都所為何“狂性大發”自己搞飛控，不讓專業飛控所來搞？

原因就是，從三代機開始，普遍採用高性能計算機為基礎的電傳操縱系統，來對付飛機的邊條，鴨翼等非線性渦升力氣動設計，對於這種複雜的氣動耦合，需要非常強悍的飛控軟件才能搞定，而且飛控還和飛機結構設計，氣動設計緊密相關，多種要求疊加在一起，就不是傳統二代機，飛機設計所簡單給幾個飛機氣動特性參數，飛控所就能玩得轉的。

中國發動機太差，就靠氣動來補，設計師採用了最高風險最高收益的鴨式佈局

退一萬步來說，即使飛控所搞的定，效率就特別低，因為電傳操縱飛機，發現故障頻率高，需要反覆修改代碼，反覆修改設計，設計所被動提供“症狀”，讓飛控所來搞，兩個單位之間，業務交接，總是很難推動，尤其飛控所不止一款飛機的研製任務，不一定會把你的事情當成最大的事情加班加點緊急處理，這麼來來去去，時間就海了去。

邊條和鴨翼是三代機的利器，也帶來了負面影響，氣動特性凹坑多，需要計算機來處理

在設計所搞的優勢就是：快！有問題，立馬想辦法修改，修改完了做計算模擬，模擬做完了馬上上飛機試飛，紛紛鍾就可以看到結果。

當然，踢了專業的飛控所，自己下海，這是一個極其艱難痛苦的過程，需要自己硬而堅韌，最終成都所拿下來了，這也是總師擔心殲10項目失敗的最大隱患。

另外一個霸道就是，用誰家的貨品，我自己說了算！

宋老為了殲10的優生優育，充當了黑臉霸王，產品性能質量不行的廠家直接出局

殲10之前我國戰鬥機的設備，幾乎都分門別類的分成幾百個廠家，每個廠家做一樣產品，幾十年來就這麼過來了，但是殲10項目開始，就動了很多單位的飯碗，霸氣十足。

這是我國幾十年飛機落後，最終反思得到的答案，美國航空工業為何強悍，就2個原因，一個是投資猛，另外一個就是全方位保持強大競爭態勢，從整機到分系統，最後到一個螺絲釘，都有很多勢均力敵的廠家在搏鬥，經過幾十年的大浪淘沙，每家都精益求精，力爭上游，不努力，就死！

殲10競標還是比較原始，分塊比較大，殲20競標更猛，全要素，即使項目需要買個吹風機，也要競標

霸道總裁最後一招，找空軍大量挖人，最牛的飛行員。

空軍領導，你們要不要先進戰鬥機，好飛機？

要要要，當然要！

要就把你們飛機技術最好的飛行員都送過來，飛機要啥性能，要咋個舒服，完全由你們說了算。

現在很多人不清楚的是，先進戰鬥機研發，不僅設計師要牛，也需要頂級飛行員配合

最終空軍送來了一大批飛行技術過硬的飛行員，和設計師一起設計飛機，設計師教飛行員如何設計，飛行員教設計師如何駕駛如何操作，最終，空軍收穫一批會設計的飛行員，而成都所收穫一大批“會飛”的設計師。

注意，飛機設計師也要學會飛，不上真飛機，上模擬機也行

多單位合作，最大的難題就是相互協調和理解，成都所用了這麼一手，設計師變飛行員，飛行員變設計師，大大提高了效率，當然也降低了工作量。

霸道總裁最終都成功了，殲10和殲20也一樣。