到了7月，全国各地都进入了桑拿模式，人在外面多待分钟，浑身湿透，大汗淋漓，身体不好的小伙伴们甚至还会有胸闷，心悸喘不过气的情况，但是人受不了，还可以有空调，
这大热天，想过自己的爱车受得了吗？
当然，一台车辆既然能合格出厂，又是钢铁制成，并不会那么脆弱。但是这年头节能环保的大前提下，大幅缩减排量还要有更好地动力表现，不少厂家会把自己的中小排量涡轮车的性能进一步压榨出来，以达到一些追求极致性能小伙伴们的需求。
这样一来，性能是出来了，但是也有副作用，就是对发动机的压力会进一步加大。况且很多小伙伴是第一次购车，对爱车发动机的关注并不多，所以也就造成了今天故事惨剧的先决条件。
上周末，凯叔的一位小伙伴，驾驶者一台奥迪性能车，就不幸遭遇了不测，发动机在高速上突然安爆缸，车辆连杆活塞断裂，当场趴窝，有图为证：
大家都看到了，发动机已经没有大修的必要了，车辆面临着更换发动机的巨额损失。那么，究竟有哪些地方不注意，会造成这种惨剧呢？今天我们就来着重说说。
ECU程序
造成惨剧的主要因素是爆震和高温。但是对于更改过涡轮车程序的小伙伴们来说，更需要关注自己的程序。因为商家有时迫于压力追求极端账面数据，会将程序改写的比较激进，这样做的好处如同“兴奋剂”一样，短期是立竿见影了，但是对温度，对汽油，对驾驶方式的要求都有要求，如果在肆意豁车，很可能发动机经不起如此折腾，提前寿终正寝。
其实涡轮改程序现在变得习以为常，但是更新程序之前一定要跟商家沟通好自己的需求，是要出成绩还是要兼顾平时耐用更加好开，速度与耐用，鱼和熊掌不能兼得。
温度
如果是涡轮车、性能涡轮车、高功率版本的发动机，都需要重点关注涡轮温度、机油温度这些数值。 因为到了气温很高，地面温度更加助长发动机温度升高的速度。发动机目前散热方式很重要的一点就是风冷，夏天空气炎热，再加上日常行驶的路况停停走走，进风量难以为继，也就难以将热量及时的散出去，通常，转速越高，涡轮压力越大时发动机温度也会随之升高，此时需要调整驾驶方式将温度维持在正常水平。
汽油
在不严苛的条件下，加车辆能允许的最低标号汽油是可以的。但是如果在工作条件严苛的环境下，更高标号的汽油抗爆性是低标号汽油无法比拟的。
高标号汽油不仅仅是辛烷值更加高，有一些品牌加油站的高标号汽油的添加剂也是不一样的，这也是很重要的原因。
机油/防冻液
这哥俩有一个共同点，就是帮助发动机散热，只不过参与散热的循环体系不同。更换更好的全合成甚至是赛用机油/防冻液，在这个炎热的夏天无疑是充分地保障。
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