做汽車編輯多年，遇上有朋友問我該買什麼車的時候，通常我都會回答他買豐田。沒什麼原因，也不是我是豐田的託，其實原因很簡單，怕麻煩。豐田車最大的特色就是沒特色，無論年齡大小，喜好不同，豐田車最容易讓不同人群接受。推薦朋友買車不是推薦完就結束的，要是車子有個什麼問題，對方第一時間會找到你，很麻煩。推薦豐田就不怕，性能穩定，耐用，不會三天兩頭有什麼小故障來找你諮詢，省心的很。
不過車子太沒個性也不好，由其是這兩年，買車的消費者越來越年輕，消費觀念也越來越超前，原先買凱美瑞的都是些上了年紀的中年大叔，現在學校剛畢業的年輕人就能輕鬆按揭一臺BMW 3，面對主力消費人群的變化，豐田也一改以往風格進行了一場史無前例的變革。基於全新TNGA架構誕生的第八代凱美瑞煥然一新，變得年輕運動了起來。
前兩天，小編就拿到一臺最新的第八代凱美瑞雙擎試駕體驗，一週使用下來，小編就深深喜歡上了這臺車，去還車的路上是萬般不捨。說實話，入行多年的我很久沒這種感覺了。
看到車的第一眼，小編就對這代凱美瑞心生好感，漂亮的東西人人都愛，這一代凱美瑞顏值太高，想忽略過去都不行。低矮寬大的身姿，誇張到極致的前臉，豐滿的翹臀，充滿力量感的腰線，完全顛覆了以往凱美瑞那種穩重平淡的感覺，去掉豐田標，你說它是臺歐洲品牌的四門轎跑絕對不會錯。顏值既正義，這臺車不火天理不容，果然剛剛過去的5月，第八代凱美瑞銷量就突破了1.5萬輛，看來認同小編看法的消費者還是挺多的。
坐入車內，全新的低重心設計，讓駕駛者的坐姿非常低矮，依然是熟悉的轎跑風格。同樣圍繞駕駛者的中控臺設計，短小的換擋桿，包裹性出色的運動座椅，全都在詮釋著運動的氣息，讓人有一種駕馭的衝動感。不過，既然是一臺主打家用的凱美瑞，一定的舒適還是需要的，細膩舒適的中控和座椅材質，除了電動記憶調節，座椅還具有通風加熱功能；方向盤握感也很舒服，還帶電動調節並有迎賓功能；三區恆溫空調；全景大天窗等這些舒適配置一個都不少。
最讓小編佩服的是，通常坐姿低矮的運動車型，駕駛者的前方視野都不會太好，而作為大多數時間是用來城市裡通勤的凱美瑞來講，良好的視野很重要，是安全的保證。豐田巧妙的通過改變A柱的角度，並把後視鏡和A柱間的車窗下沿拉出了個向下的弧線，大大改善了駕駛者的前方視野和轉向時的視覺盲區，同時還增加了車內空間的通透感，一舉兩得。
選擇雙擎車型，自然就是看中它的低油耗，豐田的雙擎一直是業界標杆，巨省油的同時，燃油動力和電動機之間的切換還特別平順。首先想說的是油耗，作為一臺大排量自吸的中高級轎車，在試駕的這些天無論怎麼使用，這臺凱美瑞雙擎的表顯油耗始終只有百公里5升出頭，加了200元油跑了整整一週差不多500公里路程，一直到我還車的那天都還顯示能繼續再跑100多公里，牛逼的不行，有種油怎麼都用不完的感覺。對比我自己那臺同樣排量的美系SUV（200元油僅夠市區一天使用）簡直是一個天一個地。雙擎的另一個好處就是特安靜，由其是在等紅燈的時候，沒有絲毫震動和噪音。並且和普通汽油車自動啟停不同，雙擎車的空調在發動機不啟動時依然能製冷。另外，這一代的凱美瑞雙擎電池包的位置重新設計過，放在了後排座椅的下方，保證了後備箱的空間，大大增強了該車的實用性。
TNGA給這代凱美瑞帶來最大的不同還在於駕駛感受，一改以往凱美瑞那毫無駕駛樂趣的舒適感，這代凱美瑞變得運動了許多。變硬的懸掛和低重心設計，讓該車過彎側傾減小了許多，方向的指向性也有了，整輛車緊繃了很多，確實能給人一種駕駛的快感。這種感受由其在切換成運動模式的時候，伴隨著發動機的咆哮聲，雙擎同時發力，強烈的推背感與沉重緊繃的方向能讓你有種駕馭轎跑的錯覺，這種感受是前兩代雙擎凱美瑞從沒有過的。不過凱美瑞就是凱美瑞，舒適始終是凱美瑞必須具有的品質，只要你從新切換回ECO節能模式，那臺優雅從容的凱美瑞就又回來了。
出色的外觀，精緻的做工，無可挑剔的油耗表現，再配上良好的操控感受，這一代凱美瑞就像一碗原本普通的白米飯，配上了“老乾媽”一下就變得有滋味了。也難怪4S都賣斷了貨，月銷破1.5萬了，豐田這個“大廚”本事真不小。
閱讀更多 城市汽車 的文章
