故障現象
一輛2014 年生產的奔馳E200，底盤代碼為212.134，裝 配274920 型發動機，722.9 型7 速自動變速器，行駛里程為 55 633km。
該車一直正常使用，並按規範進行保養維護，在一次胎壓報 警進店檢查中，維修人員發現該車需要點火較長時間才能啟動， 且儀表臺上的發動機故障燈常亮。車主不瞭解儀表臺上報警指示 燈的含義，所以也就沒在意這個問題，只是覺得發動機啟動時跟原來不太一樣。
故障診斷與排除
接車後首先向車主詢問了一些關於車輛平時使用的問題。據 瞭解該車一直固定加油站加油，之前沒有出現過動力方面的問題， 發動機跟之前比也沒有特別不一樣的地方。只是儀表臺上不知什 麼時候亮起了發動機故障報警燈，也不清楚是從什麼時候開始需 要較長時間點火才能啟動。
因儀表臺上有故障燈亮起，首先用專用電腦對車輛進行了快 速檢測，發現在“N3/10- 內燃機M274”的“發動機電子設備 MED40(ME 發動機電子設備)”中有以下兩個故障代碼：
P001685- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置與曲軸位置相比 不可信，有一個信號高於允許的極限值；狀態為S，已存儲故障， 並已導致發動機亮起故障燈。
P119012-“進氣壓力”傳感器對正極短路，狀態為已存儲。
因是已存儲故障，為了驗證故障現象，進行了刪除故障碼上 路試車。每次啟動發動機大約需要點火5s 左右，偏高於正常啟 動所需時間。啟動後發動機故障報警燈便亮起。上路試車輛動力 無明顯異常。回廠後重新讀取故障代碼，只發現了“P001685” 一個故障碼。
影響發動機啟動所需時間的因素一般有：燃油壓力、發動機 機械部分( 正時、缸壓)、發動機電控( 傳感器、電腦控制)。因 每次刪除故障碼重新啟動車輛後都出現同一故障代碼P001685， 所以將故障點鎖定在發動機正時上，並進行故障碼引導，引導結 果讓檢查發動機正時( 圖1)。
按照圖2 所示的方法檢查正時系統，發現進氣凸輪軸正時 的實際位置已經發生了偏移，由此基本可以判斷此車的故障原因 正是進氣凸輪軸正時發生位移所致。
為了進一步維修，便拆下氣門室罩蓋進行正時校對，拆下後 發現進氣凸輪軸信號盤也發生位移，查得配件資料得知，進氣凸 輪軸與信號盤為過盈配合( 圖3)，且為一個配件總成，所以必須 更換進氣凸輪軸，並重新進行正時校對。
為了確保一次性修復率， 便對燃油壓力和凸輪軸 傳感器線路進行了檢測， 發動機不運轉時， 油軌壓力為 35bar(1bar=105Pa)，低壓燃油壓力為4.5bar；進氣凸輪軸傳 感器插頭電壓分別為5V、0、0。傳感器到發動機電腦之間的線 路阻值為0.8Ω，搭鐵對地電阻為0.8Ω；檢測結果為正常。至此， 完全可以將故障點鎖定在進氣凸輪軸與信號盤發生位移，需要更 換進氣凸輪軸。
凸輪軸到貨後，對新凸輪軸進行了檢查，確保信號盤正常， 便開始安裝，安裝完畢後著車，發動機啟動正常。刪除故障碼， 進行發動機復位調校。重新啟動發動機後，儀表臺上的發動機故 障燈又點亮了，但是啟動正常。起初以為是之前的故障碼沒有被 徹底刪除，便又重新刪除故障碼，再啟動發動機，發動機故障燈 依舊被點亮。
接著便趕緊讀取了故障碼：
P034100- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置傳感器存在功能 故障。
P001177- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置偏離標準值，不 能達到指定位置。
兩個故障代碼狀態都為已存儲故障，但P034100 是導致發 動機故障燈亮起的故障碼，於是對P034100 進行了故障引導， 引導結果如圖4 所示。
因更換進氣凸輪軸時曾對凸輪軸調節器進行過拆裝，但所有 的裝配都是按照奔馳的原廠維修手冊WIS 指導所進行的，中間 不會有任何差錯，並且是兩個師傅施工，不存在施工錯誤的低級 問題，但是為了驗證，還是進行了正時檢查，檢查結果為正常， 正時沒有問題。之前檢測過傳感器線路，也沒有問題，因為第一 個故障碼為傳感器的功能故障，剛好進排氣凸輪軸位置傳感器零 件號一樣，便進行了對調，但對調之後故障依舊。分析兩次的故 障碼，第一次為：P001685- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置與 曲軸位置相比不可信，有一個信號高於允許的極限值。而這次的 故障碼是：P034100- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置傳感器存 在功能故障；P001177- 進氣凸輪軸( 汽缸列1) 的位置偏離標 準值，不能達到指定位置。
這兩次的故障碼有變化，而且給出的結果也不一樣。因為是 “不能達到指定位置為凸輪軸的調節問題”，且電腦引導又給出了 結論，並且拆下進氣凸輪軸調節鏈輪進行檢查，目測沒有發現異 常。因為無法對進氣凸輪軸調節鏈輪進行測量和檢查，所以便按 照電腦引導結果向廠家訂了進氣凸輪軸調節鏈輪及控制閥，到貨 後，分別對凸輪軸、調節鏈輪、控制閥進行了仔細的檢查，對比 原車的鏈輪、控制閥，沒有發現異常，便小心翼翼地按照WIS 標準進行安裝，刪除故障碼並重新調校後，啟動著車，發動機順 利啟動，但是啟動後儀表臺上的發動機故障燈又亮了，讀取故障碼， 同第二次的故障碼一模一樣：P034100 和P001177。
難道是配件有問題？為何問題總是出在進氣凸輪軸上？再次 對正時進行檢查，確保正時沒有問題後，刪除故障碼並重新調 校之後啟動車輛。車輛啟動正常，但故障碼依舊是P034100 和 P001177。萬般無奈之下，只好使用示波器對傳感器進行波形分 析，進氣凸輪軸傳感器的波形如圖5 所示。
通過圖5 所示波形圖可以發現：進氣凸輪軸兩個信號波形出 現了合併，從而導致傳感器功能故障。引起信號合併的原因有： 傳感器硬件故障、傳感器安裝位置故障、信號發生器故障。因為 傳感器之前曾調換過，可以排除傳感器硬件故障；由於傳感器安 裝位置是固定的，於是便測量了凸輪軸4 個信號葉片到固定傳感 器的位置，結果顯示其中有一個信號葉片與其他三個信號葉片的 距離大了不到0.9mm。
正是這0.9mm 的距離導致了傳感器信號採集出現了不正常。 使用工具對變形的信號葉片進行校正，測量符合要求後，裝好傳 感器、刪除故障碼，再次啟動發動機，儀表臺上的發動機故障報 警燈不再亮起。外出試車，一切恢復正常。至此，該車的故障才 真正徹底被排除。
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