国家标准的缺位、部分地方的严管手段，让低速车产业的车企、经销商和消费者都长期处于焦虑当中。尤其是近日郑州、山东等地相继提出严管低速车，让当地经销商压力倍增。
▲千万辆市场容量被地方严管扼住咽喉
自从新能源汽车发展以来，微型电动车一直是拉动新能源汽车产销增长的主力马车，有企业曾经表示：“砸锅卖铁，义无反顾都要做微型车这个市场，因为当下发展新能源汽车最好的就是走小型化道路。”
以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，据公开数据显示，山东低速电动车的保有量为300万辆，而2017年全国新能源汽车累计保有量为180万辆，仅山东省一省的低速电动车保有量就达到了全国新能源汽车保有量的将近2倍。
渤海证券指出，保守估计低速电动车市场容量超1000 万辆，市场规模超2000 亿元。而至2017年全国低速电动车保有量仅400万辆左右，市场潜在空间巨大。
从低速车经销商哪里得知，在市场最好的时候，一个月能卖出10几台车，每台车15%左右的利润，一年轻轻松松就能赚到几十万。
但是，郑州严管突如其来，给了低速电动车一记痛击，有郑州的经销商诉苦说，店已经关门整月，销售无门，库存车无法处理，或面临百万的损失。
▲价格战、竞品分流低速车利润一再挤压
很长一段时间以来，“低价”都是驱动低速车市场扩容的有力武器，价格优势是低速车企业和经销商需守住的“城池”。
湖北房县的一名御捷经销商表示：“刚开始价格低了不愿意卖，渐渐地销量越来越少，你不卖别人卖。”
谁都不想打价格战，但拿了货肯定得出，顶不住就要让利出，价格战不知不觉就来了。山东汶上的一名经销商表示，“客户想降价，我们想守价，就是一场拉锯战，降价很多时候是无奈之举。”即便如此，谁都无法保证自家价格最低，因为总会有另一家超越底线，带来更低价格。
除了行业内的价格战，高速车、三轮篷车、微四轮等竞品也在分流低速电动车的市场。
微四轮
不管是三轮篷车还是升级版的微四轮，其终端价格鲜有超过1万元的，而低速电动车所面向的群体大都对于价格十分敏感，相比低速电动车2—4万元的售价，微四轮在价格上的绝对优势也蚕食了低速车部分市场。
不过微四轮和低速电动车同样面临着标准和管理的难题，这一点两者是相同的，这也更加剧了两者在渠道布局和终端消费群的竞争，特别是农村市场上，存在的重叠和竞争“冲突”越来越多。
无论是来自地方严管还是市场竞争的压力，低速电动车凭借较低的购置和使用成本，简单便捷的操控，满足了许多家庭的出行需求。低速车企业也都在等待标准的落地，反对地方政府“一刀切”，支持科学管理，低速电动车定会朝着千万辆级市场容量的发展方向，成为规范有序的一大新兴产业。
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